ბეტა ენდურო RR 2016
ისინი განაგრძობენ უწყვეტ ზრდას ხარისხისა და სპორტისა და ინოვაციებისადმი ერთგულების გზით, რაც პრაქტიკაში ძალიან მომგებიანი აღმოჩნდება. გასული წლის "შემცირების" შემდეგ, რაც არის ოთხტაქტიანი მოდელების შემცირება მართვის გაუმჯობესების მიზნით, ისინი ასევე მნიშვნელოვანი სიურპრიზი იყვნენ წელს. მთავარი ინოვაციაა ზეთის ინექცია ორ ტაქტიან ძრავებში და საწვავის ინექცია ყველა ოთხტაქტიან ძრავებში. ორტაქტიანი ძრავების სამყაროში, როგორც მოტოკროსში, ასევე ენდუროში, ზეთი ჯერ კიდევ ერევა საწვავს საწვავის ავზში შესვლამდე და ბეტამ გადადგა ნაბიჯი და შეიმუშავა ელექტრონულად კონტროლირებადი ზეთის ავტომატური ინექცია, რომელიც არეგულირებს საწვავის რაოდენობას. ზეთი დამოკიდებულია ძრავის დატვირთვაზე და სიჩქარეზე. ეს ორტაქტიან ძრავას აძლევს ბენზინისა და ზეთის სრულყოფილ ნარევს წვის პალატაში, რაც ასევე უზრუნველყოფს 50 პროცენტამდე ნაკლებ კვამლს ან ლურჯ ნისლს ტრადიციული ორტაქტიანი ძრავებისგან. ეს სისტემა პირველად გასულ წელს გამოიყენეს Beta Xtrainer 300 რეკრეაციულ ენდურო მოდელზე და მფლობელების შესანიშნავი გამოხმაურებიდან გამომდინარე, მათ გადაწყვიტეს მისი დანერგვა სპორტულ ენდურო მოდელებშიც. ახლა აბსოლუტურად არ არის საჭირო იმაზე ფიქრი, სწორად დააინსტალირეთ თუ არა ბენზინი და ზეთი და დაგავიწყდათ თუ არა ბენზინზე ზეთის დამატება. ჰაერის ფილტრის გვერდით მდებარე ზეთის ავზში, უბრალოდ დაამატეთ ზეთი ნარევისთვის, რაც საკმარისია სამი სავსე საწვავის ავზისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ახლა ის ასევე გამჭვირვალეა, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად შეამოწმოთ საწვავის დონე. ასე აღარ მოგიწევთ ბენზინგასამართ სადგურზე დათვლა და თავის გაპარსვა, რამდენი ზეთი უნდა შეავსოთ თითოეულ ბენზინგასამართ სადგურზე. ამ სისტემის წყალობით, 250cc და 300cc ორტაქტიანი ძრავები ასევე უკეთესად მუშაობენ, რაც უზრუნველყოფს ხანგრძლივ მომსახურებას უკვე მაღალი სანდო და დაბალი ტექნიკური ძრავებისთვის. Beta 250 და 300 RR ასევე აღჭურვილია ახალი ძრავის ელექტრონიკით, რომელიც ზრდის მუშაობას მაღალ ბრუნზე, სადაც წარსულში იყო გარკვეული კრიტიკა დაბალი სიმძლავრის გამო, ხოლო ტრადიციულად ზომიერი და გლუვი სიმძლავრის მრუდის შენარჩუნებით, რაც ნიშნავს უკანა ბორბლის შესანიშნავ წევას მთელს ძრავაში. სიჩქარის დიაპაზონი. აქედან გამომდინარე, ორივე ორტაქტიან მოდელს აქვს უკიდურესად არაპრეტენზიული ძრავები უზარმაზარი წმინდა სიმძლავრით, რომელსაც შეუძლია მოყვარული ჰობისტი, ხოლო პროფესიონალი კმაყოფილი იქნება მაქსიმალური სიმძლავრით. ყველაზე მეტი მექანიკური ცვლილება განხორციელდა 250 კუბური მეტრის ძრავზე, რომელმაც მთლიანად შეცვალა გამონაბოლქვისა და გამონაბოლქვის თავი და გეომეტრია. ასევე არის გარკვეული ინოვაციები ჩარჩოს არეში, რომელიც უფრო გამძლეა და უზრუნველყოფს უკეთეს მართვას დატვირთვის ქვეშ. ენდუროს ტესტში, რომელიც ჩვენთვის მომზადდა იტალიაში, ორტაქტიანი ძრავები აღმოჩნდა ძალიან მსუბუქი, ზუსტად მანევრირებადი და, უპირველეს ყოვლისა, ძალიან დაუღალავი ტარებით. წინა ჩანგლების (Sachs) კორექტირების რამდენიმე დაწკაპუნების შემდეგ, საკიდი ასევე ძალიან კარგი აღმოჩნდა მშრალ და მყარ ადგილზე, რომელიც არის ქვის ბილიკების, მდელოს ბილიკებისა და ტყის ბილიკების ნაზავი. ჩვენ არ გვაქვს კომენტარი ენდუროს გამოყენებასთან დაკავშირებით, მაგრამ სერიოზული კონკურენციისთვის და მოტოკროსის ბილიკზე მგზავრობისთვის, Beta გთავაზობთ სპეციალურ, უფრო ექსკლუზიურ სარბოლო რეპლიკას, ყველაზე დიდი განსხვავება რასის შეჩერებაა. მაგრამ თუ თქვენ არ ხართ მიხა სპინდლერი, რომელმაც მიაღწია რამდენიმე წარმატებას უმძიმეს ექსტრემალური ენდურო რბოლებში Beto 300 RR Racing-ით, თქვენ არც კი გჭირდებათ ეს შეჩერება. მიუხედავად იმისა, რომ Beta 300 RR enduro special-ის პოპულარობა ჯერ კიდევ მკვეთრად იზრდება და წარმოება სლოვენიასა და მის ფარგლებს გარეთ შეკვეთებს არ ემორჩილება, უნდა აღინიშნოს, რომ საწვავის ინექციის სისტემის დანერგვა ყველა ოთხტაქტიან მოდელში სასიამოვნო სიურპრიზი იყო. დაკიდების და ჩარჩოს ინოვაციები იგივეა, რაც ორ ტაქტიან მოდელებში, მაგრამ ცოტა მეტი ყურადღება დაეთმო 430 და 480-ზე ამწე ლილვისა და შემშვების გაუმჯობესებას (ბრუნვისა და სიმძლავრის გასაუმჯობესებლად). ახლა ყველა ძრავას აქვს ალუმინის ჭანჭიკები წონის შესამცირებლად. გასულ წელს, ჩვენმა საცდელმა მძღოლმა რომან იელენმა შეაქო 350 RR მოდელი, რომელიც პირველი იყო სისტემაში დანერგილი, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ სისტემა კარგად მუშაობს. იგივეა დანარჩენი ოთხტაქტიანი ძრავების შემთხვევაში, რომლებიც აღინიშნა 390, 430 და 480 RR. გასულ წელს ჩვენ დეტალურად წარმოვადგინეთ რაღაც უჩვეულო ეტიკეტი, ამიტომ ამჯერად მხოლოდ მოკლედ: საუბარია ოთხტაქტიან ძრავებში მბრუნავი მასების მოცულობის, სიმძლავრისა და ინერციის ოპტიმიზაციაზე. ოდნავ ნაკლები სიმძლავრის ხარჯზე, ველოსიპედი უფრო ადვილი და ზუსტია და, უპირველეს ყოვლისა, ნაკლებად დამღლელია ხანგრძლივი ენდურო სიარულის დროს. თუ ვინმე ფიქრობს, რომ მას ბევრი "ცხენი" სჭირდება, მას მაინც შეუძლია "მკლავის გაფართოება", Beti 480 RR და, ჩვენი აზრით, Beta 430 RR (ანუ ის, რომელიც ეკუთვნის 450cc კლასს. . ) არის ყველაზე მრავალმხრივი ენდურო ძრავა ბაზარზე ენდურო მხედრების უმეტესობისთვის. ის არ არის მოკლებული სიმძლავრეს, მაგრამ ამავე დროს გთავაზობთ ექსტრემალურ მამოძრავებელ შესრულებას.
text: პეტრ კავჩიჩი
