Benelli TNT 899S

• ვიდეო

ჩვენ ძალიან კარგად შევეწყვეთ ამ ასაფეთქებელ ნივთიერებას (TNT არის ტრინიტროტულენი, რომელსაც, სხვათა შორის, მოყვითალო ფერი აქვს). ეს იყო მოტოციკლეტის ტიპი, რომელიც მე მივდიოდი ჩემს ქუჩაზე გვიან შუადღისას, შენელებული და…. შენ თქვი: "ეჰ, მე ისევ წავალ". აჰა, სადმე წავედით, არა უშავს. კარგია, თუ გზა არის რაც შეიძლება გლუვი და არც ისე დაბურული, რადგან ხისტი საკიდარი კარგად არ ამუშავებს ხვრელებს. მოკლედ, კანქვეშ დაცოცავდა.

სულაც არ არის გასაკვირი, რომ დამკვირვებლები დაუყოვნებლივ ადარებენ მის გარეგნობას ცხოველებთან, ზოგს კი გარდამქმნელ რობოტებთან. ის დახატულია განსხვავებული, უჩვეულო და თამამი ფორმით. დიახ, ბენელს ნამდვილად ჰქონდა გამბედაობა, რომ ასეთი ცხოველი შემოეყვანა სამყაროში, რადგან ძალიან ძნელია იმის თქმა, რომ "ის აუცილებლად კარგად გაიყიდება".

მისი უჩვეულო ფორმის გამო, ვიღაცას მოსწონს, ვიღაც უცნაურია, ვიღაც უბრალოდ აცხადებს, რომ ის არის მსოფლიოში ყველაზე მახინჯი ორბორბლიანი მანქანა. ორმაგი სინათლის ნიღაბი მიჭიმულია წინ, როგორც მიწაზე, თითქოს ესხმის თქვენს წინ მდებარე გზას, პლასტმასის თხევადი გამაგრილებლები გვერდებზე შემოხვეული (?!) შეავსეთ აგრესიული წინა მხარე, მილაკოვანი ჩარჩო არის ნამდვილი მოვლა, ისევე როგორც მილები შედუღებული საქანელის უკანა ჩანგალი, რომელიც მთავრდება ექსცენტრიული ბორბლის გასწორების მიზნით და, შესაბამისად, წამყვანი ჯაჭვის დაძაბულობით.

მძღოლის სავარძლის უკანა ნაწილი, ქვემოთ მოთავსებული ერთი მაყუჩი, მინიმალისტურად ვიწროა, ორმაგი წითელი შუქებით და მყარი სავარძელი განკუთვნილია მგზავრისთვის, რომელსაც არ აქვს გაუმჯობესებული სახელურები. ბაბუას უნდა მოვკიდო ხელი მუცელზე. სანომრე ნიშნის მფლობელი, მიუხედავად იმისა, რომ შორს არის წინ წამოწეული, არ არის მახინჯი და არ გააფუჭებს მთლიან სახეს ისე, როგორც ჩვენ შეჩვეულები ვართ ზოგიერთ სუპერ მანქანას ბოლო წლებში.

ვიწრო და ლამაზი შემობრუნების სიგნალები დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან, ამიტომ დახურული ავტოფარეხების მფლობელები უფრო მეტ ყურადღებას აქცევენ იმის უზრუნველყოფას, რომ მოტოციკლი დღის სინათლეში მოხვდეს. არა ის, რომ ისინი მყიფე ჩანან, მაგრამ კარის ჩარჩოსთან შეხვედრამ შეიძლება გამოიწვიოს ტრაგიკული შედეგები.

ასევე არის პატარა აქსესუარები, რომლებიც განსაკუთრებით ადვილია თვალში, ხოლო სხვა მწარმოებლები არ არიან ძალიან კრეატიულები. მაგალითად ავიღოთ მძღოლისა და წინა მგზავრების პედლები, ნახშირბადის ბოჭკოვანი სპოილერი და წინა ფრთა, ინსტრუმენტების სისუფთავე დაფა მცირე, მაგრამ ძალიან კონტრასტული გამაფრთხილებელი შუქებით, სამი მილი გამოდის ყუთიდან და ბოლო, მაგრამ არანაკლებ, ანთების გასაღები. იკეცება როგორც შვეიცარიის არმიის დანა. კარგია, რომ საკმარისად გრძელია, წინააღმდეგ შემთხვევაში თითქმის შეუძლებელი იქნებოდა მისი ჩაძირვა საწვავის ავზის წინ ხვრელში ჩაფლულ საკეტში.

ეს ასევე არასასიამოვნო პატარა საჭის კუთხეა, რაც TNT– ს საკმაოდ უხერხულს ხდის პარკირებისას. მაგრამ მხოლოდ ავტოსადგომზე!

როდესაც ძრავა, რომელიც არაჯანსაღ მექანიკურ ხმაურს „უსაქმურს“ უქმნის უსაქმურ სიჩქარეზე, ათბობს სამუშაო ტემპერატურამდე და როდესაც, 4.000 rpm– მდე პირველადი ვიბრაციის შემდეგ, „მანქანა“ იწყებს კბილების კრაჭუნს, თქვენ აღარ საჭის დაწევა მინდა. სამცილინდრიანი ძრავის გიჟური ხმა, რომელიც განსხვავდება ორი ან ოთხცილინდრიანი ყვირილის ბარაბნისგან, აიძულებს მძღოლს დაიჭიროს სრული გრილი, სწრაფად გადართოს შუალედური გრუნტის მოკლე დამატებით და არ იმოძრაოს გვირაბში დონის ასფალტი მხოლოდ ერთხელ.

ჰაერის ფილტრის კამერიდან გამომავალი ხმის ტალღები და საკმაოდ ხმამაღალი გამონაბოლქვი სავარძლის ქვეშ კიდევ უფრო ადვილი იქნება სპორტული პორშეს ხმასთან შედარება. კარგად ვერ აღვწერ - საუკეთესოა ჩვენს საიტზე ვიდეოს როტაცია და განცდა, თუ მოგწონს დინამიკების კვნესა, ათჯერ და კინაღამ იგრძნო, რომ ფართოს უკან ხარ. ამ მეომრის თითქმის ბრტყელი საჭე. არა მხოლოდ ხმა, არამედ გაბერილი სამცილინდრიანი ძრავის ხასიათიც სწრაფად დაგარწმუნებთ, რომ ZVCP-ით იმგზავროთ.

მძიმე ტარების დროს, არცერთი ელემენტი არ უჩივის მძღოლს, რომ მას არ მოსწონს ის, რასაც აკეთებს. ჩარჩო არის მკაცრი, სრულად რეგულირებადი სავალი არის კარგი ხარისხის და საკმაოდ მკაცრი, ამიტომ გირჩევთ, რომ არ იაროთ ძველი გზა ჯეპრკას გავლით შარდის ბუშტით, რადგან ვიბრაციის გამო პირველ ხეზე გაჩერება მოგიწევთ. მუხრუჭები კარგია, თუმცა მთლიანი ველოსიპედის პაკეტით მე მომეწონა კიდევ უფრო მკვეთრი პასუხი ბერკეტის გააქტიურებაზე.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, დანადგარი იღვიძებს დაახლოებით 4.000 ბრ/წთ-ზე და გამუდმებით „იჭიმება“ წითელ ველზე, სადაც მის დაძვრას აზრიც კი არ აქვს, რადგან აქამდე საკმარისი სიმძლავრე იყო. მძღოლის სასიხარულოდ, გადაცემათა კოლოფი ასევე შესანიშნავია, მოკლე და ზუსტი, ჯერ მუშაობს მოკლე გადაცემათა კოეფიციენტით, ხოლო ბოლო ორი გადაცემათა კოლოფი შეიძლება იყოს უფრო მოკლეც, რადგან დაშლილი ტორნადოს სიჩქარის რეკორდების მოხსნა არ არის ჯანსაღი რამ. . კეთება.

სხეულის შემოტევა ასევე უზარმაზარია, როდესაც ჩაფხუტი სრულად იჭრება საწვავის ავზზე. შიშველი საქარე მინის გარეშე. მაშინაც კი, თუ მაქსიმალური სიჩქარე იყო "მხოლოდ" 160 კილომეტრი საათში, ეს საკმარისი იქნებოდა, მაგრამ ის გაცილებით მაღალია.

TNT– ით, მე ვიყავი (კარგად, ყოველ შემთხვევაში, ასე მომეჩვენა) სწრაფიც კი გველის გზაზე, სადაც მსუბუქი სუპერმოტო ანათებს და საგზაო სუპერ მანქანებს უჭირთ სიჩქარის გადაადგილება მოკლე შემობრუნების შემდეგ და თვითმფრინავების ნაკლებობის გამო, ისინი აკეთებენ არც კი აქვთ შესაძლებლობა აჩვენონ თავიანთი ნამდვილი ძალა. TNT დრაივერისთვის შემოთავაზებული საშუალო დიაპაზონი არის ოთხცილინდრიანი სიმშვიდისა და ორცილინდრიანი რეაგირების სწორი კომბინაცია.

თუმცა, სპორტულ ხასიათს ფასი აქვს. ამით არ ვგულისხმობ ახალი ველოსიპედის ფასს, რომელიც საერთოდ არ არის გადაჭარბებული - დაახლოებით ათი ჯორჯია ამ კონსტრუქციისთვის, განსაკუთრებით MV Agusta-სთან შედარებით, მაგრამ რასაც ვამბობ არის ის, რომ Benelli-ს შეუძლია იყოს საკმაოდ მწყურვალი მანქანა. საწვავის გამაფრთხილებელი შუქი ირთვება სწრაფი მართვისას 130 კილომეტრ საათში და იმ დროს, როდესაც ჩვენ მიზნად ვისახავდით თითქმის ცხრა ლიტრზე 100 კილომეტრზე, მაგრამ უფრო "მოძველებული" გამოყენების შემთხვევაში ეს რიცხვი შეიძლება შემცირდეს 6-ნახევარამდე და უკვე ნაკლები. .

ვაი, სავარძელი (განსაკუთრებით მგზავრის სავარძელი) ნელა მოძრაობისას თბება გამონაბოლქვის დაყენების გამო. მაგრამ ამ ტროტილს არ აქვს ყუთი. ააამ, მაგრამ ლამაზად დაპროექტებულ პატარა სარკეებში მანქანის მართვისას მხოლოდ იდაყვების ყურება შეგიძლიათ, ვიდრე სხვა. და საყვირი არ დაემორჩილა გაურკვეველი მიზეზის გამო. თორემ აგენტის თქმით, აგენტის თქმით, აწყობის ხარისხი და გამძლეობა და რაც წავიკითხე უცხოურ ჟურნალებში, ბოლო წლებში გაუმჯობესდა. ისე, მას აქვს ორწლიანი გარანტია, როგორც ბაზარზე არსებული სხვა ორბორბლიანი მანქანების უმეტესობას. 899 cc ტროტილი, მე თუ მკითხავთ, საშუალოზე მაღალი სატესტო კილომეტრით ღირს ცოდვა. რა თქმა უნდა, არა ყველასთვის.

Პირისპირ. ...

მათე მემედოვიჩი: ველოსიპედის ირგვლივ თუ დააკვირდებით, ნახავთ ბევრ ნაწილს, რომელიც დიზაინით ძალიან რთულია და განსხვავდება ჩვეულებრივისგან - მოვიხიბლე. ყურში ისევ ძრავის ხმა მესმის. მართვის სიამოვნება ისევ საშუალოზე მაღალია, მხოლოდ სპორტულ ტარების დროს თავს ნაკლებად კომფორტულად ვგრძნობდი საჭით, რომელიც უფრო ბრტყელია და ცოტა იძულებით პოზას მოითხოვს, მაგრამ ეს არ არის დამნაშავე, რადგან ის ამისთვის არ არის შექმნილი. მამოძრავებელი ტიპი. გვირაბებში, ვიწრო ქუჩებში, მოკლედ, სადაც რეზონანსი იქნება, გაერთობით გაზზე დაჭერით. თუმცა გასართობი ფული ღირს, ამიტომ მათი მოხმარებაც საშუალოზე ოდნავ მაღალია.

ტექნიკური ინფორმაცია

სატესტო მანქანის ფასი: 9.990 ევრო.

ძრავა: სამცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევად გაგრილება, 899 კკ? , 4 სარქველი თითო ცილინდრზე, ელექტრონული საწვავის ინექცია.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 88 კვტ (120 კმ) 9.500/წთ.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 88 Nm @ 8.000 rpm

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ფოლადის მილი.

მუხრუჭები: ორი კოჭა წინ? 320 მმ, 240 ჯოხიანი ყბა, უკანა დისკი? XNUMX მმ, ორმაგი დგუშის კამერა.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი? 43 მმ, 120 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი ტელესკოპური შოკი, 120 მმ მგზავრობა.

საბურავები: 120/17–17, 190/50–17.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 820 mm.

Საწვავის ავზი: 16 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.443 mm.

წონა: 208 კგ.

წარმომადგენელი: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ძრავა

+ გადაცემათა კოლოფი

+ შეჩერება

+ სპორტული ღირებულება

+ ხმა

+ დიზაინი

+ აღჭურვილობა

- უხერხული დაბლოკვა

- ყინვაგამძლე სარკეები

- სავარძლების გათბობა

მათევა გრიბარი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

• ძირითადი ინფორმაცია

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 9.990 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: სამცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევად გაგრილება, 899 სმ³, 4 სარქველი ცილინდრზე, ელექტრონული საწვავის ინექცია.

  ბრუნვის მომენტი: 88 Nm @ 8.000 rpm

  ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

  ჩარჩო: ფოლადის მილი.

  მუხრუჭები: წინა ორი კოჭა Ø 320 მმ, ყბები ოთხი ღეროთი, უკანა დასარტყამი Ø 240 მმ, ყბა ორი ღეროთი.

  შეჩერება: წინა რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი Ø 43 მმ, გარბენი 120 მმ, უკანა რეგულირებადი ტელესკოპური ამორტიზატორი, გარბენი 120 მმ.

  Საწვავის ავზი: 16 ლ.

  ბორბლიანი ბაზა: 1.443 mm.

  წონა: 208 კგ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

აღჭურვილობა

დიზაინი

ჟღერს

სპორტული ღირებულება

გულსაკიდი

გადაცემათა კოლოფი

ძრავა

მწვავე სავარძლები

გაუმჭვირვალე სარკეები

მოუხერხებელი საკეტი