ბენელი ადივა 125
ინფორმაციის
ასე რომ, ბენელი იმავე გზას მიჰყვება, რომელიც ბავარიელებმა უკვე გაიარეს თავიანთი C1 სკუტერით. გამოწვევა ნიკოლა პოზიომ მიიღო, რომელიც, როგორც იტალიელი ამბობს, ამტკიცებს, რომ სიამოვნებისთვის ორი რამ არის საჭირო. იცით, მისი მკერდი ზურგზე, თეძოებამდე. . ამიტომ Adiva არის სკუტერი, რომლის ტრანსპორტირებაც შესაძლებელია წყვილებში მისი სახურავის ქვეშ. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის: კარგ ამინდში სახურავი შეიძლება ჩუმად და სწრაფად დაიკეცოს სავარძლის უკან დიდ საბარგულში. თუმცა, ისიც მართალია, რომ უსაფრთხოება შეჯახებისას არ არის ისეთი მნიშვნელოვანი, როგორც BMW-ს შემთხვევაში.
Adiva ჯერ კიდევ კლასიკური სკუტერია, ამიტომ მას არ გააჩნია მილისებრი სტრუქტურა მგზავრებისა და უსაფრთხოების ღვედების გარშემო. ეს არ არის ძალიან დიდი ან მაღალი სკუტერი, ამიტომ ის ზის დაბალ დონეზე და არის საკმარისად ერგონომიული იმისათვის, რომ თავი კომფორტულად იგრძნოს. მძღოლი უყურებს ციფრულ მრიცხველს მონაცემების სიმრავლით და მხოლოდ დიდი პლექსიგლასის პანელი მოქმედებს როგორც ეკრანი, ასე რომ ის იჭერს ჰაერს ძალიან ნათლად, როგორც აფრები. მან უნდა შეეგუოს მას!
მანქანის გარეგნობა, ორი უკანა შუქით 80-ლიტრიანი ჩექმით, არის სიახლე, რომელიც შთაგონებულია პირველი კლასის ტურისტული მოტოციკლებით და წარმოადგენს ძალას, რომელსაც ანგარიშს უწევს ყოველდღიურ საქმეებში. როცა ქალაქის ცენტრში ჩქარობთ სამუშაოსთვის საჭირო კოსტუმითა და უნიფორმით, თავს არ გაათეთრებთ პარკინგის ადგილით, ჩაფხუტისა და ქურთუკის ჩასხმით საბარგულში, რომელიც ადვილად ეტევა პორტფელს. საბუთებით. და არ გაინტერესებთ ცუდი ამინდი. თქვენ შეგიძლიათ დააბრალოთ მხოლოდ არაზუსტი საკეტი, რომელიც ხსნის საბარგულს.
ადვიაში მოხეტიალე ადამიანი აღმოაჩენს, რომ საქარე მინით სახურავი ძალიან დაბალია. საჭეს უკან იყურება, სპიდომეტრის ნაწილი იმალება საჭის უკან და ფეხები იატაკზე ეჩვენება დაბალი სავარძლის გამო. სარკე დამაკმაყოფილებელია, თქვენც უკან მოიხედეთ. რადიოსა და დინამიკების დაყენების უნარი გაახარებს მათ, ვისაც მუსიკის გარეშე ცხოვრება არ შეუძლია.
Adiva– ს არ აქვს ღვედები, მაგრამ ავტომობილის მართვის გამოცდილება BMW– ს მსგავსია. ისინი ატარებენ დროს შეეგუებიან ჰაერის უფრო გამოხატულ ტალღებს იმ მიმართულებიდან, სადაც მხედარი მათ არ ელოდა. უფრო მაღალი სიჩქარით და სახურავის გახსნით, გვერდითი ზემოქმედება იწვევს მგრძნობელობის დაქვეითებას და, განსაკუთრებით, მოგზაურობის მიმართულებიდან გადახრას.
პლასტიკური გვერდითი ფარები კარგი გამოსავალი აღმოჩნდა. რბილი რგოლები შეიძლება უფრო რბილი გახდეს მყარი დამუხრუჭების შემდეგ, ხოლო უფრო მგრძნობიარეები მსუბუქად წაისვამენ რბილ სუსპენზიას. ცოცხალი პიაგის ერთეული (125 ან 150 სმ 3) ძალიან აალებადია და მუშაობს შეფერხებების გარეშე. ერთეული არის ენერგიული და საკმაოდ მომაბეზრებელი და საბოლოო სიჩქარე დაახლოებით 100 კმ / სთ არ ჩამორჩება C1- ს.
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 1 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - თხევადი გაგრილებით - ნახვრეტით და სვლით 57 x 46 მმ - ელექტრონული ანთება - ელექტრული და დარტყმის დაწყება
თანხა: 124 cm3
მაქსიმალური სიმძლავრე: 8 კვტ (8 ცხენის ძალა) 12 rpm
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 10 Nm 7000 rpm
ენერგიის გადაცემა: ავტომატური ცენტრიდანული გადაბმა - მუდმივად ცვლადი ავტომატური ტრანსმისია - ღვედი / გადაცემათა კოლოფი - ელექტრონული ანთება
ჩარჩო და შეჩერება: ფოლადის მილის ჩარჩო, ცერიანის წინა სუსპენზია, საქანელის უკანა ძრავის საფარი, ცერიანის ამორტიზატორი
საბურავები: წინა 120 / 70-13, უკანა 130 / 70-12
მუხრუჭები: წინა დისკი ф 220 მმ, უკანა დისკი ф220 მმ
საბითუმო ვაშლი: სიგრძე 1950 მმ - სიგანე 780 მმ - სიმაღლე (სახურავით) 1659 მმ - ადგილის სიმაღლე მიწიდან 650 მმ - საწვავის ავზი 9 ლ - წონა 8 კგ
ტესტის მოხმარება: 4 ლ / 27
ტექსტი: პრიმოჟ იურმანი, მიტია გუსტინჩიჩი
ფოტო: უროს პოტოჩნიკი.
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 1 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - თხევადი გაგრილებით - ნახვრეტით და სვლით 57 x 46,6 მმ - ელექტრონული ანთება - ელექტრული და დარტყმის დაწყება
ბრუნვის მომენტი: 10 Nm 7000 rpm
ენერგიის გადაცემა: ავტომატური ცენტრიდანული გადაბმა - მუდმივად ცვლადი ავტომატური ტრანსმისია - ღვედი / გადაცემათა კოლოფი - ელექტრონული ანთება
ჩარჩო: ფოლადის მილის ჩარჩო, ცერიანის წინა სუსპენზია, საქანელის უკანა ძრავის საფარი, ცერიანის ამორტიზატორი
მუხრუჭები: წინა დისკი ф 220 მმ, უკანა დისკი ф220 მმ
წონა: სიგრძე 1950 მმ - სიგანე 780 მმ - სიმაღლე (სახურავით) 1659 მმ - ადგილის სიმაღლე მიწიდან 650 მმ - საწვავის ავზი 9,8 ლ - წონა 157 კგ
