თეთრი კვამლი ბენზინის ძრავის გამონაბოლქვი მილიდან
თანამედროვე ბენზინის ძრავის ნორმალური გამონაბოლქვი უფეროა. მისი სწორი ფუნქციონირება უზრუნველყოფს გაზების გამჭვირვალობას, ჭვარტლის გარეშე. ამასთან, ზოგჯერ უნდა დააკვირდეთ სქელი თეთრი ან ნაცრისფერი კვამლის მაყუჩიდან გამოსვლას. ამ უკანასკნელის გამოჩენა უკავშირდება ზეთის წვას, მაგრამ თეთრი კვამლის გარეგნობის ბუნება განსხვავებულია.
Დაბალი ტემპერატურა
ზოგჯერ ის, რასაც კვამლად ვფიქრობთ, სინამდვილეში წყლის ორთქლია (ან, უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ ფიზიკის თვალსაზრისით, მისი კონდენსაციის ეტაპი - ნისლი). ეს თავს იჩენს ცივ სეზონში სუფთა ჰაერზე ცხელი გამონაბოლქვი აირების მკვეთრი გაცივების გამო და ნორმად ითვლება, რადგან ტენიანობის გარკვეული პროცენტი ყოველთვის არის ატმოსფეროში. და რაც უფრო ცივა გარეთ, მით უფრო შესამჩნევია ის, როგორც პირიდან ორთქლი.
გარდა ამისა, ავტომობილები ყველაზე ხშირად ვერ ხვდებიან, რომ კონდენსაცია გროვდება მათი მანქანის მაყუჩში ტემპერატურის სხვაობიდან. ენერგეტიკული დანადგარის გაშვების შემდეგ, მაყუჩით თბება, იწყება აორთქლების პროცესი. შედეგად, ორთქლს შეუძლია გაექცეს მაშინაც კი, როდესაც ის თბილია. კონდენსაციის გამოჩენის მიზეზი არის ხშირი მოკლე მოგზაურობა, რომლის დროსაც სისტემას არ აქვს დრო საკმარისად დათბობისთვის. ამის გამო წყალი გროვდება (სეზონზე ლიტრამდე ან მეტი!); ზოგჯერ შეგიძლიათ დააკვირდეთ, თუ როგორ წვეთობს იგი მილიდან, როდესაც ძრავა მუშაობს.
მარტივია ამ უბედურებასთან ბრძოლა: საჭიროა მხოლოდ ხანგრძლივად გაშვება კვირაში ერთხელ, მინიმუმ ნახევარი საათი და სასურველია საათში. როგორც უკიდურესი საშუალება, გაათბეთ ძრავა უფრო მეტხანს, სპეციალურად, მაყუჩის ტენიანობის აორთქლების მიზნით.
ამასთან ერთად, თეთრი კვამლი, სამწუხაროდ, სერიოზული გაუმართაობის მაჩვენებელიცაა.
ტექნიკური ავარია და მათი მიზეზები
ამ შემთხვევაში, გარემო პირობების მიუხედავად, გამონაბოლქვი მილიდან გამოიყოფა თეთრი კვამლი, ე.ი. წვის პროდუქტები და გამაგრილებლის დონე მუდმივად იკლებს (მას ყოველდღიურად უნდა დაემატოს). Crankshaft როტაციის სიხშირე ნახტომი 800-1200 rpm- ში.
დაუყოვნებლივ მოგვიწევს მანქანის სერვისთან დაკავშირება, თორემ ერთი შეხედვით უმნიშვნელო გაუმართაობა შეიძლება მალე გადაიზარდოს კაპიტალური რემონტით. ეს განპირობებულია სამიდან ერთ – ერთი ფაქტორით:
- გაგრილებული გამაგრილებელი ცილინდრი.
- ინჟექტორის დეფექტები.
- არასტანდარტული, ბინძური საწვავი.
- ფილტრების პრობლემა.
პირველი ვარიანტი ყველაზე გავრცელებულია. გამაგრილებელი შედის წვის კამერაში, აორთქლდება და შემდეგ შედის მაყუჩში. ეს ძალზე არასასურველია (ან უფრო მიუღებელი), ვინაიდან გზაზე ხდება ფიზიკური ურთიერთქმედება და ქიმიური რეაქცია ზეთთან, რომელიც კარგავს თავის ფუნქციურ თვისებებს, რის გამოც იგი უნდა შეიცვალოს.
ძრავის კორპუსი იყოფა ბლოკად და ცილინდრის თავად, რომელთა შორის ეყრდნობა შუასადებას და ასევე ცირკულირებს სამუშაო სითხე, რომელიც აგრილებს დანადგარს. გაგრილების სისტემისა და ბალონის ღრუები ჰერმეტულად უნდა იყოს დალუქული ერთმანეთზე. თუ ყველაფერი რიგზეა და არ არის გაჟონვა, ანტიფრიზი ცილინდრში არ მოხვდება. მაგრამ ბლოკის ხელმძღვანელის არაპროფესიული ინსტალაციით ან მისი დეფორმაციით, გამორიცხული არ არის გადახრა და გაჟონვა.
ამიტომ, მკაფიოდ უნდა გაარკვიოთ რა ხდება საავტომობილო საშუალებით - ანტიფრიზი მიდის ან ჩვეულებრივი კონდენსაციაა.
რა ქმედებები უნდა განხორციელდეს?
- აუცილებელია ამოიღონ dipstick, შემოწმება რაოდენობის ცხიმი და მისი მდგომარეობა. სიბლანტის, მოთეთრო ფერის ცვლილებები მიუთითებს მასში ტენიანობის არსებობაზე. გაფართოების ავზში, გამაგრილებლის ზედაპირზე, შეგიძლიათ იხილოთ iridescent ფილმი, რომელსაც აქვს ნავთობპროდუქტების დამახასიათებელი სუნი. სანთელზე ნახშირბადის დეპოზიტების არსებობით ან არარსებობით, ავტომობილები ასევე გაეცნობიან მათთვის საინტერესო დეტალებს. მაგალითად, თუ ეს სუფთა ან მთლიანად ნესტიანია, წყალი ცილინდრში რატომღაც მაინც მოხვდება.
- გამოკვლევის დროს ინდიკატორად შეიძლება გამოყენებულ იქნას თეთრი ხელსახოციც. ისინი მიაქვთ გაშვებული მანქანის გამონაბოლქვ მილთან და ატარებენ იქ ნახევარი წუთის განმავლობაში. თუ შედედებული ორთქლი გამოვა, ქაღალდი სუფთა დარჩება, თუ იქ არის ზეთი, დამახასიათებელი ცხიმი დარჩება, ხოლო ანტიფრიზის გაჟონვის შემთხვევაში, ლაქებს მოლურჯო-მოყვითალო ელფერი ექნება, თანაც მჟავე სუნით.
მითითებული არაპირდაპირი ნიშნები საკმაოდ საკმარისია იმისთვის, რომ მიიღოთ გადაწყვეტილება ძრავის გახსნისა და მასში აშკარა დეფექტის ძიების შესახებ. გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ სითხე შეიძლება გაედინება გაჟონული შუასადებით ან სხეულის ბზარიდან. შუასადების გახვრეტის შემთხვევაში, კვამლის გარდა, "ტრიპლეტიც" გამოჩნდება. შთამბეჭდავი ბზარით, მანქანის შემდგომი ფუნქციონირება აუცილებლად გამოიწვევს წყლის ჩაქუჩს, რადგან ადრე თუ გვიან თხევადი დაიწყებს დაგროვებას ზემოთ დგუშის ღრუში.
ბზარების ძიება ყველაზე ხელოსნური გზით, პლუს არამზადა პირობებში, სამადლობელი ამოცანაა, ამიტომ უმჯობესია დაუკავშირდეთ სერვის სადგურს, მით უმეტეს, რომ მიკროკრეფის აღმოჩენა ადვილი არ არის: საჭიროა სპეციალური დიაგნოსტიკა. ამასთან, თუ რაიმე მიზეზით ეს შეუძლებელია, ჯერ შეამოწმეთ ცილინდრის თავის ზედაპირი და თავად ბლოკი, შემდეგ კი წვის პალატის ზედაპირი, ისევე როგორც გამწოვი ვენტილების ადგილი.
და ყოველთვის უნდა გვახსოვდეს: კვამლის გაჩენასთან დაკავშირებული სიმპტომების აღმოფხვრა არ არის საკმარისი ძრავის გადახურების პრობლემის გადასაჭრელად. ანუ, აუცილებელია გაგრილების სისტემის ავარიის მიზეზის დადგენა და აღმოფხვრა.
ასევე არ უნდა უგულებელყოთ ბოლო, მეოთხე ფაქტორი. ჩვენ ვსაუბრობთ გაცვეთილ (ჩაკეტილ) და გაცვეთილ საჰაერო ფილტრებზე, რომლებშიც გაზების მოწევა საგრძნობლად იზრდება. ეს იშვიათია, მაგრამ ეს ხდება.
უფრო დეტალურად: გამონაბოლქვი მილის თეთრი კვამლის მიზეზები.
