Tesla Model 3 სახურავის საკიდები - ენერგიის მოხმარება და გავლენა დიაპაზონზე [ვიდეო]

ბიორნ ნილანდმა შეამოწმა Tesla Model 3-ის ენერგიის მოხმარება სახურავის საკიდით და ხმაური, რომელსაც სალონი გამოსცემს გზატკეცილზე მოძრაობისას. თუმცა, სანამ ექსპერიმენტებსაც კი ჩაატარებდა, მან აღმოაჩინა, რომ Model 3-ის სახურავზე თაროს დაყენება სარისკო საქმე იყო - შუშის ზედაპირი ერთ-ერთი მოაჯირის მიმაგრებულთან გატყდა.

სახურავის საკიდი და ენერგიის მოხმარება Tesla Model 3-ში

სარჩევი

• სახურავის საკიდი და ენერგიის მოხმარება Tesla Model 3-ში
  • Tesla Model 3 და სახურავის თარო: ენერგიის მოხმარება იზრდება 13,5 პროცენტით, დიაპაზონი მცირდება დაახლოებით 12 პროცენტით

მარყუჟის სიგრძით 8,3 კმ - და, შესაბამისად, არც თუ ისე დიდი - მანქანა მოიხმარდა შემდეგ ენერგიას:

• 17,7 კვტ/სთ / 100 კმ (177 კვტ/სთ) 80 კმ/სთ
• 21,1 კვტ/სთ / 100 კმ (211 კვტ/სთ) 100 კმ/სთ
• მან მიატოვა 120 კმ/სთ ტესტირება დაბზარული სახურავის გამო.

საბარგულის მოხსნის შემდეგ, ოღონდ სახურავზე მოაჯირით, მანქანა შესაბამისად იხარჯება:

• 15,6 კვტ/სთ / 100 კმ 80 კმ/სთ სიჩქარით,
• 18,6 კვტ/სთ / 100 კმ 100 კმ/სთ.

პირველ შემთხვევაში, ენერგიის მოხმარების ზრდა იყო 13,5 პროცენტი, მეორეში - 13,4 პროცენტი, ასე რომ, შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ავტომაგისტრალის დაბალი სიჩქარის დროს ეს იქნება დაახლოებით 13,5 პროცენტი, იმ პირობით, რომ საბარგული განკუთვნილია Tesla Model 3-ისთვის. Universal პარამეტრები შეიძლება იყოს ოდნავ უფრო სტაბილური დამატებითი კორექტირების ხრახნების გამო.

Tesla Model 3 და სახურავის თარო: ენერგიის მოხმარება იზრდება 13,5 პროცენტით, დიაპაზონი მცირდება დაახლოებით 12 პროცენტით

ამის საფუძველზე ადვილია ამის გამოთვლა სახურავის თარო შეამცირებს დიაპაზონს დაახლოებით 12 პროცენტით... ასე რომ, თუ ერთი დამუხტვით გავივლით 500 კილომეტრს, მაშინ საბარგულით მხოლოდ 440 კილომეტრს დავფარავთ.

> 2020 წლის იანვარი: Renault Zoe არის მეორე ყველაზე გაყიდვადი Renault ევროპაში! ჟენევა 2020: Dacia [K-ZE] და … Renault Morphoz

თუ ჩვენმა ტესლამ 450 კილომეტრი იმოგზაურა ბატარეით, მაშინ სახურავის საკიდებით ეს იქნებოდა მხოლოდ 396 კილომეტრი. თუმცა, თუ ცივა და დიაპაზონი 400 კილომეტრამდე შემცირდება, მაშინ სახურავის საკიდებით ეს იქნება დაახლოებით 352 კილომეტრი.

რაც უფრო სწრაფად ვმოძრაობთ, მით უფრო დიდია დიაპაზონის დაკარგვა, რადგან ჰაერის წინააღმდეგობა იზრდება სიჩქარის კვადრატის პროპორციულად.

ამავდროულად, ნილანდის გაზომვებით, თაროს დამონტაჟებამ შექმნა დამატებითი ხმაური კაბინაში სახურავის ზონიდან. თუმცა განსხვავება არც თუ ისე დიდი იყო, საბარგულის გარეშე მგზავრობასთან შედარებით 1,2-1,6 დბ იყო - მაგრამ ვიდეოზეც შესამჩნევი იყო.

რაც შეეხება დაბზარულ სახურავს: სავარაუდოდ, ის საბარგულის დამონტაჟებამდე იყო დაზიანებული და გამოსაცვლელად მანქანასაც ჰქონდა დაგეგმილი სერვისის ვიზიტი.

Ღირს ყურება:

ყველა ფოტო სტატიაში: (გ) ბიორნ ნილანდი / YouTube

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: