მეორადი Skoda Octavia III (2012-2020). მყიდველის სახელმძღვანელო

თანამედროვე გარეგნობა, სასიამოვნო აღჭურვილობა და, უპირველეს ყოვლისა, Skoda Octavia III-ის პრაქტიკულობა დაფასდა მყიდველების მიერ ავტომობილების დილერებში. ახლა მოდელი მეორე ახალგაზრდობას განიცდის მეორადი მანქანების ბაზარზე. რა უნდა ვეძებოთ ყიდვისას?

Skoda Octavia-ის მესამე თაობას ბაზარი თბილად შეხვდა. მან მიიღო ძალიან კლასიკური ფორმა, მაგრამ ამავე დროს თვალისმომჭრელი სტილი. შეგიძლიათ ოქტავიას უწოდოთ მოსაწყენი, მაგრამ შეგიძლიათ იპოვოთ ვინმე, ვინც იტყვის, რომ ის მახინჯია? Მე ასე არ ვფიქრობ.

მესამე თაობაში ტრადიცია შენარჩუნდა და გამოიყენეს ძარის ორი ტიპი – ვაგონი და სედანის სტილის ლიფტბეკი. ეს ნიშნავს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა ლიმუზინს ჰგავს, საბარგულის სახურავი ინტეგრირებულია უკანა ფანჯარასთან. შედეგად, დატვირთვის გახსნა არასოდეს უნდა იყოს პრობლემა. ლიფტბეკის ვერსიის ბარგის განყოფილება იტევს 590 ლიტრს, ხოლო უნივერსალური ვერსიის 610 ლიტრს, ასე რომ ბევრი ადგილი იქნება.

აღჭურვილობის ყველაზე გავრცელებული ვერსიები ბაზარზეა:

• აქტიური - ძირითადი
• ამბიცია - საშუალო
• ელეგანტურობა / სტილი - მაღალი

მათ გარდა, წინადადება ასევე მოიცავდა ყველაზე ძვირადღირებულ, ყველაზე აღჭურვილ ვარიანტებს სრულიად განსხვავებული სიმბოლოებით:

• სკაუტი (2014 წლიდან) - Audi Allroad-ის სტილის უნივერსალი - უფრო მაღალი საკიდებით, დამატებითი კალთებითა და ყველა ბორბლიანი ამძრავით.
• RS (2013 წლიდან) - სპორტული ლიფტბეკი და უნივერსალი უძლიერესი ძრავებით.
• Laurin & Klement (2015 წლიდან) - პრემიუმ სტილის ლიფტბეკი და უნივერსალი, სპეციალური ტყავის და მიკროფიბერის პერანგით და სპეციალური ტურბინის ფორმის რგოლებით.

მიუხედავად იმისა, რომ Active ვერსია რეალურად საკმაოდ ცუდი იყო (თავდაპირველად ფანჯრებით უკანა ამწეზე), დიახ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ შეიძინოთ Ambition და Style ვერსიებირომლებიც გვთავაზობენ მეტ კომფორტს და თანამედროვე გადაწყვეტილებებს, მათ შორის სენსორულ ეკრანებს მულტიმედიური სისტემებისთვის, გაუმჯობესებული ხმა, ორზონიანი კონდიციონერი, აქტიური კრუიზ კონტროლი და მრავალი სხვა. Scout და L&K შეიძლება დაინტერესდნენ სხვა მიზეზით - მათ ჰქონდათ უფრო ძლიერი ძრავები, როგორიცაა 1.8 TSI 180 ცხ.ძ.

ბევრი სივრცე შიგნით, ასევე უკანა მხარეს, მაგრამ ეს ასევე იმიტომ ხდება, რომ C სეგმენტის კუთვნილებისა და Volkswagen Golf-თან საერთო პლატფორმის მიუხედავად, Octavia აშკარად მასზე დიდია.

მასალების ხარისხი ბევრად უკეთესი იყო, ვიდრე მისი წინამორბედი. ტესტირების დროს ჩვენ განსაკუთრებით დავაფასეთ Skoda Octavia III-ის მრავალმხრივი ხასიათი და კომფორტი გრძელი მოგზაურობის დროს.

2016 წლის ოქტომბერში მანქანამ განიცადა ფეისლიფტი, რის შემდეგაც საგრძნობლად შეიცვალა წინა ბამპერის გარეგნობა, ფარები დაიყო ორ ნაწილად, ასევე ოდნავ შეიცვალა ინტერიერიც, მულტიმედია სისტემებს დაემატა უფრო დიდი სენსორული ეკრანები.

Skoda Octavia III - ძრავები

მესამე თაობის Skoda Octavia-ს ძრავების სია საკმაოდ გრძელია, თუმცა მოდელთან ერთად განვითარდა Volkswagen-ის კონცერნის ტექნოლოგიები. საწარმოო პერსპექტივაში 1.4 TSI-მ ჩაანაცვლა 1.5 TSI, 3-ცილინდრიანმა 1.0 TSI-მა შეცვალა 1.2 TSI და ბუნებრივად ასპირაციული 1.6 MPI შეწყდა. ACT მარკირებული ბენზინის ბლოკები არის ძრავები, რომლებსაც მსუბუქი დატვირთვის პირობებში შეუძლიათ გამორთონ ცილინდრის ჯგუფები საწვავის მოხმარების შესამცირებლად. ყველა დიზელის ძრავა აღჭურვილი იყო საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემით.

RS მოდელებში სიმძლავრე შეიცვალა RS230 ვერსიის შემოტანით და ფეისლიფტით. წესი: Octavia RS-ს თავდაპირველად ჰქონდა 220 ცხენის ძალა, მაგრამ მოჰყვა 230 ცხენის ძალა.. თუ ბიუჯეტი საშუალებას იძლევა, უმჯობესია მოძებნოთ უფრო მძლავრი ვერსია VAQ ელექტრომექანიკური დიფერენციალის გამო, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მართვის გამოცდილებას. 2016 წლის ფეისლიფტის შემდეგ, საბაზისო ვერსია (VAQ-ის გარეშე) 230 ცხ.ძ.-ს გამოიმუშავებდა, ხოლო უფრო მძლავრი 245 ცხ.ძ.

ზოგიერთი ძრავა ასევე სრულამძრავიანი იყო - Octavia Scout აერთიანებდა 4 × 4 1.8 TSI 180 ცხენის ძალის ძრავებს. და 2.0 TDI 150 ცხ.ძ., Octavia RS დიზელთან ერთად 184 ცხ.ძ. და ასევე შესთავაზა ყველა წამყვანი. დრაივი განხორციელდა Haldex მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობით.

გაზის ძრავები:

• 1.2 TSI (85, 105, 110 კმ)
• 1.0 TSI 115 კმ
• 1.4 TSI (140 კმ, 150 კმ)
• 1.5 TSI 150 კმ
• 1.6 მილი/სთ 110 კმ
• 1.8 TSI 180 კმ
• 2.0 TSI 4×4 190 კმ
• 2.0 TSI RS (220, 230, 245 კმ)

დიზელის ძრავები:

• 1.6 tdi (90, 105 კმ)
• 1.6 tdi 115 კმ
• 2.0 tdi 150 კმ
• 2.0 TDI RS 184 კმ

Skoda Octavia III - ტიპიური გაუმართაობა

მიუხედავად იმისა, რომ 1.4 TSI ძრავებს არ ჰქონდათ კარგი რეპუტაცია დროის ჯაჭვის პრობლემების გამომწვევი და ხშირად ზეთის მიღების გამო, გაუმჯობესებული ვერსიები უკვე დაინსტალირებული იყო მესამე თაობის Octavia-ში. Это означает ремень ГРМ и гораздо меньше подтеков масла, хотя они все же случались. Этот недуг остался в основном прерогативой 1.8 TSI. В бензиновых двигателях интервал замены масла действительно составляет 30 15. км, но лучше всего, если найдем экземпляр с заменой масла каждые тысяч. км и продолжим эту практику после покупки.

ორივე 1.6 TDI და 2.0 TDI წარმატებული ძრავებია, რომლებშიც შესაძლო შეკეთება უფრო სავარაუდო იყო აცვიათ, რომელიც დაკავშირებულია მაღალ გარბენთან. მაღალი გარბენი დიზელის ძრავები ხშირად საჭიროებენ ტურბო დამტენების რეგენერაციას და ორმასიანი ბორბლების შეცვლას. ტიპიური გაუმართაობა 1.6 TDI-სთვის არის წყლის ტუმბოს ან დატენვის ჰაერის სენსორის გაუმართაობა.მაგრამ რემონტი იაფია. 2.0 TDI-ზე დროის ქამრის გამკაცრთან დაკავშირებული პრობლემებია. მიუხედავად იმისა, რომ მისი ჩანაცვლების ინტერვალი 210 ათასია. კმ, ის ჩვეულებრივ არ უძლებს ამდენს. 150 ათასზე ჯობია შეიცვალოს. კმ. ასევე გაითვალისწინეთ, რომ ეს ძრავები აღჭურვილია DPF ფილტრებით, რომლებიც ხშირად იკეტება მოკლე დისტანციებზე გამოყენებისას. თუმცა, მათთან პრობლემები იშვიათად წარმოიქმნება, რადგან ოქტავია III დიზელის ძრავებით ნებით გამოიყენებოდა გრძელი მარშრუტების დასაძლევად.

DSG ყუთები არ ითვლება ყველაზე გამძლერაც ასევე შეინიშნება ძრავის ზოგიერთ ვერსიაში. 1.8 TSI-ს მექანიკური გადაცემათა კოლოფით აქვს 320 ნმ ბრუნვის მომენტი, ხოლო DSG ვერსიას ეს ბრუნვის სიჩქარე 250 ნმ-მდე აქვს შემცირებული. ბევრი მომხმარებელი გვთავაზობს ზეთის პროფილაქტიკური შეცვლას ყუთში ყოველ 60-80 ათასში. კმ. სატესტო დისკის დროს ღირს შემოწმება, მუშაობს თუ არა DSG შეუფერხებლად და ირჩევს ყველა გადაცემას.

ასევე არის ბორტ ელექტრონიკის მცირე გაუმართაობა - გასართობი სისტემა (რადიო), ელექტრო შუშები ან ელექტრო საჭე.

Skoda Octavia III - საწვავის მოხმარება

მესამე თაობის Skoda Octavia - მომხმარებლის მიმოხილვების მიხედვით - საკმაოდ ეკონომიური მანქანაა. დიზელები საშუალოდ მოიხმარენ არაუმეტეს 6,7 ლ/100 კმ-ზე, ხოლო 1.6 TDI 110 ცხ.ძ. არის ყველაზე საწვავის ინტენსიური ძრავა. ყველაზე პოპულარული ძრავია 1.6 TDI 105 ცხ.ძ., რომელიც მძღოლების თქმით, საშუალოდ მხოლოდ 5,6 ლ/100 კმ მოიხმარს.

მიუხედავად იმისა, რომ ტურბო ბენზინის ძრავების საწვავის მოხმარება შეიძლება იყოს მაღალი, საწვავის მოხმარება საკმაოდ დაბალია გრძელვადიან პერსპექტივაში. 150 ცხენის ძალის 1.5 TSI მოიხმარს დაახლოებით 0,5 ლ/100 კმ-ით ნაკლებს, ვიდრე 140 ცხენის ძალა 1.4 TSI წარმოების დაწყებისას - შესაბამისად 6,3 ლ/100 კმ და 6,9 ლ/100 კმ. RS ვერსიებზეც კი, 9 ლ/100კმ-ზე ნაკლები სიჩქარით, არ არის მიღწევა და მსგავსი შედეგები არაერთხელ გვინახავს საგზაო ტესტებში. თუმცა, ეს ღირებულება გაიზრდება ურბანულ მოძრაობაში.

საწვავის მოხმარების ანგარიშები ცალკეული ძრავებისთვის შეგიძლიათ იხილოთ შესაბამის განყოფილებაში.

Skoda Octavia III - ხარვეზის ანგარიშები

სანდოობის ტესტირების ინსტიტუტები, როგორც ჩანს, ადასტურებენ, რომ ბაზრიდან არ არსებობს გამაფრთხილებელი ნიშნები. TÜV-ის თანახმად, 2 პროცენტი მოდის 3-10,7 წლის ოქტავიაზე. სერიოზული გაუმართაობა, საშუალო გარბენით 69 ათასი კმ. 4-5 წლის მანქანებში 13,7% ავარია, მაგრამ Octavia თავის სეგმენტში მე-14 ადგილზეა. ის ამ პოზიციას 6-7 წლის შემდეგაც ინარჩუნებს, როცა სერიოზული გაუმართაობის წილი 19,7%-ია. საშუალო გარბენით 122 ათასი კმ. გასაკვირია, რომ Volkswagen Golf, Golf Plus და Audi A3 უფრო მაღალია, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი იყენებენ იგივე გადაწყვეტილებებს. თუმცა, TÜV ანგარიში ეფუძნება პერიოდულ ტექნიკურ ინსპექტირებას, ამიტომ, შესაძლოა, Octavia-ს მძღოლები ცოტა უფრო უყურადღებო იყვნენ.

მეორადი ბაზარი Octavia III

Skoda Octavia-ს მესამე თაობა ნამდვილად პოპულარულია - ერთ-ერთ პორტალზე შეგიძლიათ იხილოთ 2. მეორადი ავტომობილის რეკლამაზე მეტი.

განცხადებების ნახევარზე მეტი (55%) სადგურ ვაგონებზეა. ამ ვაგონების 70 პროცენტზე მეტი აღჭურვილი იყო დიზელის ძრავებით. ყველაზე პოპულარული ძრავა არის 1.6 TDI - უზარმაზარი 25 პროცენტი. ყველა განცხადება.

Почти 60 процентов рынке представлены версии до фейслифтинга. Более 200 предложений на автомобили с пробегом более 200 километров. км.

ფასების დიაპაზონი ჯერ კიდევ ძალიან დიდია - მაგრამ ეს იმიტომ ხდება, რომ მესამე თაობის წარმოება სწორედ ამ წელს დასრულდა. ჩვენ შევიძენთ ყველაზე იაფად მეორადებს 20 PLN-ზე ოდნავ მეტს. ზლოტი. ყველაზე ძვირი, წლიური Octavie RS, 130 ათასამდე ღირდა. ზლოტი.

ნიმუში სასჯელი:

• 1.6 TDI 90 კმ, წელი: 2016, გარბენი: 225 კმ, პოლონური ავტოდილერი - 000 PLN
• 1.2 TSI 105 კმ, წელი: 2013, გარბენი: 89 კმ, გაპრიალებული ინტერიერი, წინა/უკანა საკიდარი - 000 PLN
• RS220 DSG, წელი: 2014, გარბენი: 75 კმ, - 000 PLN.

ვიყიდო Skoda Octavia III?

Skoda Octavia III არის მანქანა, რომელიც ახლახანს გამოვიდა ბაზრიდან. ისინი ოპტიმისტურად არიან განწყობილნი მაამებელი მიმოხილვები ოპერაციის ღირებულების ან მოდელის გამძლეობის შესახებ.

ჩვენ აუცილებლად უნდა ვადევნოთ თვალი ხშირ გამოყენებად მანქანებს, მაგრამ მეორეს მხრივ, ბევრი ფლოტი ატარებს მანქანებს სრულ განაკვეთზე და ყველა ტექნიკური აქტივობა იქნება დოკუმენტირებული.

რას ამბობენ მძღოლები?

Octavia III-ის 252 მძღოლმა გამოთქვა აზრი AutoCentrum-ზე. საშუალოდ, მათ შეაფასეს მანქანა 4,21 5-ბალიანი სკალით და 76 პროცენტი. მათგან ისევ იყიდებოდა მანქანა. Octavia-მ არ გაამართლა ზოგიერთი მძღოლის მოლოდინები ხარვეზების, კომფორტის ან ხმის ჩახშობის თვალსაზრისით.

ძრავმა, ტრანსმისია, სამუხრუჭე სისტემა და კორპუსი დადებითი შეფასებები მიიღო. მძღოლები გაუმართაობის წყაროდ ასახელებენ ელექტრო სისტემას და შეჩერებას.