მანქანები მბრუნავი ძრავით - რა არის მათი უპირატესობა?
ინფორმაციის
ჩვეულებრივ, აპარატის "გული" არის ცილინდრულ-დგუშის სისტემა, ანუ საპასუხო მოძრაობაზე დაფუძნებული, მაგრამ არსებობს კიდევ ერთი ვარიანტი - მბრუნავი ძრავის მანქანები.
მანქანები მბრუნავი ძრავით - მთავარი განსხვავება
კლასიკური ცილინდრებით შიდა წვის ძრავების მუშაობის მთავარი სირთულე არის დგუშების ორმხრივი მოძრაობის გადაქცევა ბრუნვად, რომლის გარეშეც ბორბლები არ ბრუნავს.. სწორედ ამიტომ, პირველი შიდაწვის ძრავის შექმნის მომენტიდან, მეცნიერები და თვითნასწავლი მექანიკოსები საგონებელში იყვნენ, თუ როგორ უნდა გაეკეთებინათ ძრავა ექსკლუზიურად მბრუნავი კომპონენტებით. ამაში წარმატებას მიაღწია გერმანელმა ტექნიკოსმა ვანკელმა.
პირველი ესკიზები მან შექმნა 1927 წელს, სკოლის დამთავრების შემდეგ. მომავალში მექანიკოსმა პატარა სახელოსნო იყიდა და თავის იდეას შეეგუა. მრავალი წლის მუშაობის შედეგი იყო მბრუნავი შიდა წვის ძრავის სამუშაო მოდელი, რომელიც შეიქმნა ინჟინერ ვალტერ ფროიდთან ერთად. მექანიზმი ელექტროძრავის მსგავსი აღმოჩნდა, ანუ ის დაფუძნებული იყო ლილვზე სამკუთხა როტორით, ძალიან ჰგავდა Reuleaux-ის სამკუთხედს, რომელიც ჩასმული იყო ოვალური ფორმის კამერაში. კუთხეები ეყრდნობა კედლებს, ქმნის მათთან ჰერმეტულ მოძრავ კონტაქტს.
სტატორის ღრუ (საქმე) ბირთვით იყოფა კამერების რაოდენობად, რომლებიც შეესაბამება მისი გვერდების რაოდენობას და როტორის ერთი რევოლუციისთვის მუშავდება სამი ძირითადი ციკლი: საწვავის ინექცია, ანთება, გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვი. სინამდვილეში, რა თქმა უნდა, არის 5 მათგანი, მაგრამ ორი შუალედური, საწვავის შეკუმშვა და გაზის გაფართოება, შეიძლება იგნორირებული იყოს. ერთ სრულ ციკლში ხდება ლილვის 3 ბრუნი და იმის გათვალისწინებით, რომ ორი როტორი ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია ანტიფაზაში, მბრუნავი ძრავის მქონე მანქანებს აქვთ 3-ჯერ მეტი სიმძლავრე, ვიდრე კლასიკური ცილინდრულ-დგუშიანი სისტემები.
რამდენად პოპულარულია მბრუნავი დიზელის ძრავა?
პირველი მანქანები, რომლებზეც დამონტაჟდა Wankel ICE იყო 1964 წლის NSU Spider მანქანები, 54 ცხენის ძალით, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანების აჩქარება 150 კმ / სთ-მდე. გარდა ამისა, 1967 წელს შეიქმნა NSU Ro-80 სედანის სკამიანი ვერსია, ლამაზი და თუნდაც ელეგანტური, ვიწრო ქუდით და ოდნავ უფრო მაღალი საბარგულით. ის არასოდეს შევიდა მასობრივ წარმოებაში. თუმცა, სწორედ ამ მანქანამ აიძულა მრავალი კომპანია შეეძინა მბრუნავი დიზელის ძრავის ლიცენზიები. მათ შორის იყო Toyota, Citroen, GM, Mazda. სიახლე არსად დაიჭირა. რატომ? ამის მიზეზი მისი სერიოზული ხარვეზები იყო.
სტატორისა და როტორის კედლებით ჩამოყალიბებული კამერა მნიშვნელოვნად აღემატება კლასიკური ცილინდრის მოცულობას, საწვავი-ჰაერის ნარევი არათანაბარია.. ამის გამო, თუნდაც ორი სანთლის სინქრონული გამონადენის გამოყენებით, საწვავის სრული წვა არ არის უზრუნველყოფილი. შედეგად, შიდა წვის ძრავა არის არაეკონომიური და არაეკოლოგიური. სწორედ ამიტომ, როდესაც საწვავის კრიზისი დაიწყო, NSU, რომელმაც ფსონი დადო მბრუნავ ძრავებზე, იძულებული გახდა შეერწყა Volkswagen-ს, სადაც დისკრედიტირებული ვანკელები მიატოვეს.
Mercedes-Benz-მა გამოუშვა მხოლოდ ორი მანქანა როტორით - პირველი C111 (280 ცხ.ძ., 257.5 კმ/სთ, 100 კმ/სთ 5 წამში) და მეორე (350 ცხ.ძ., 300 კმ/სთ, 100 კმ/სთ 4.8-ზე). წ) თაობები. Chevrolet-მა ასევე გამოუშვა ორი სატესტო Corvette მანქანა, ორ განყოფილებიანი 266 ცხ.ძ. და ოთხი განყოფილებით 390 ცხენის ძალით, მაგრამ ყველაფერი შემოიფარგლებოდა მათი დემონსტრირებით. 2 წლის განმავლობაში, 1974 წლიდან, Citroen-მა აწარმოა 874 Citroen GS Birotor მანქანა, 107 ცხენის ძალის სიმძლავრით, ასამბლეის ხაზიდან, შემდეგ ისინი გაიწვიეს ლიკვიდაციისთვის, მაგრამ დაახლოებით 200 დარჩა მძღოლებთან. ასე რომ, დღეს არის შანსი, რომ შევხვდეთ მათ გერმანიის, დანიის ან შვეიცარიის გზებზე, თუ, რა თქმა უნდა, მათ მფლობელებს არ ჩაუტარებიათ მბრუნავი ძრავის ძირითადი რემონტი.
Mazda-მ შეძლო ყველაზე სტაბილური წარმოების დამყარება, 1967 წლიდან 1972 წლამდე იწარმოებოდა 1519 Cosmo მანქანა, რომელიც განლაგებულია 343 და 1176 მანქანების ორ სერიაში. ამავე პერიოდში მასობრივი წარმოება დაიწყო Luce R130 კუპე. Wankels-ის დაყენება დაიწყო Mazda-ს ყველა მოდელზე გამონაკლისის გარეშე 1970 წლიდან, მათ შორის Parkway Rotary 26 ავტობუსი, რომელიც ავითარებს 120 კმ/სთ სიჩქარეს 2835 კგ მასით. დაახლოებით ამავე დროს, მბრუნავი ძრავების წარმოება დაიწყო სსრკ-ში, თუმცა, ლიცენზიის გარეშე და, შესაბამისად, მათ მიაღწიეს ყველაფერს საკუთარი გონებით დაშლილი ვანკელის მაგალითით NSU Ro-80-ით.
განვითარება განხორციელდა VAZ ქარხანაში. 1976 წელს VAZ-311 ძრავა ხარისხობრივად შეიცვალა და ექვსი წლის შემდეგ VAZ-21018 ბრენდმა 70 ცხენის ძალის როტორით დაიწყო მასობრივი წარმოება. მართალია, დგუშის შიდა წვის ძრავა მალევე დამონტაჟდა მთელ სერიაზე, რადგან ყველა "ვანკელი" გაფუჭდა გაშვების დროს და საჭირო იყო შემცვლელი მბრუნავი ძრავა. 1983 წლიდან VAZ-411 და VAZ-413 მოდელებმა 120 და 140 ცხენის ძალა დაიწყეს შეკრების ხაზიდან გამოსვლა. შესაბამისად. ისინი აღჭურვილნი იყვნენ საგზაო პოლიციის, შინაგან საქმეთა სამინისტროსა და კგბ-ს დანაყოფებით. როტორებს ახლა ექსკლუზიურად მართავს Mazda.
შესაძლებელია თუ არა მბრუნავი ძრავის შეკეთება საკუთარი ხელით?
საკმაოდ რთულია რაიმეს გაკეთება Wankel ICE-ით დამოუკიდებლად. ყველაზე ხელმისაწვდომი მოქმედება არის სანთლების შეცვლა. პირველ მოდელებზე ისინი დამონტაჟდა პირდაპირ ფიქსირებულ ლილვში, რომლის ირგვლივ ბრუნავდა არა მხოლოდ როტორი, არამედ თავად სხეულიც. მოგვიანებით, პირიქით, სტატორის გაძევება მოხდა მის კედელში 2 სანთლის დაყენებით, საწვავის ინექციისა და გამონაბოლქვი სარქველების მოპირდაპირედ. ნებისმიერი სხვა სარემონტო სამუშაოები, თუ თქვენ მიჩვეული ხართ კლასიკურ დგუშის შიდა წვის ძრავებს, თითქმის შეუძლებელია.
ვანკელის ძრავში 40%-ით ნაკლები ნაწილებია, ვიდრე სტანდარტული ICE-ში, რომლის მოქმედება დაფუძნებულია CPG-ზე (ცილინდრი-დგუშის ჯგუფი).
ლილვის ტარების ლაინერები იცვლება, თუ სპილენძი იწყებს გამოვლენას, ამისთვის ვხსნით გადაცემათა კოლოფებს, ვცვლით და ისევ ვაჭერთ მექანიზმებს. შემდეგ ვამოწმებთ ლუქებს და საჭიროების შემთხვევაში ვცვლით მათაც. მბრუნავი ძრავის საკუთარი ხელით შეკეთებისას, ფრთხილად იყავით ზეთის საფხეკი რგოლის ზამბარების ამოღებისა და დაყენებისას, წინა და უკანა ფორმა განსხვავდება. საჭიროების შემთხვევაში, ბოლო ფირფიტებიც იცვლება და ისინი უნდა დამონტაჟდეს ასოების მარკირების მიხედვით.
კუთხის ლუქები ძირითადად დამონტაჟებულია როტორის წინა მხრიდან, მიზანშეწონილია დადოთ ისინი მწვანე Castrol ზეთზე, რათა დაფიქსირდეს ისინი მექანიზმის აწყობისას. ლილვის დამონტაჟების შემდეგ, უკანა კუთხის ლუქები დამონტაჟებულია. სტატორზე შუასადებების დადებისას შეზეთეთ ისინი დალუქვით. ზამბარებით მწვერვალები ჩასმულია კუთხის ლუქებში როტორის მოთავსების შემდეგ სტატორის კორპუსში. და ბოლოს, წინა და უკანა მონაკვეთის შუასადებები იპოხება დალუქვით, სანამ გადასაფარებლები დამაგრდება.
