ავტომატური ტრანსმისია მექანიკურზე უკეთესია?
კამათი ერთი ტრანსმისიის უპირატესობის შესახებ მეორეზე დაიწყო მას შემდეგ, რაც ბაზარზე პირველი ავტომატური ტრანსმისია გამოჩნდა.
გასული ათწლეულების განმავლობაში მრავალი მითი გაჩნდა, ძირითადად ავტომატურ ტრანსმისიებთან დაკავშირებით. მწარმოებლები 
თუმცა, როგორც ჩანს, მანქანებს ეს არ აინტერესებთ და მუდმივად აუმჯობესებენ თავიანთ დიზაინს.
ამ საქმიანობის შედეგად, ბოლო ათი წლის განმავლობაში, ბევრი რამ შეიცვალა ავტომატური ტრანსმისიით მანქანების მართვის კომფორტის თვალსაზრისით. როგორც პოლონეთში, ასევე მთელ ევროპაში, ავტომატური მანქანები კვლავ უმცირესობას წარმოადგენს. დადგენილია, რომ ისინი შეადგენენ ჩვენს გზებზე მოძრავი მანქანების 10%-ზე ნაკლებს. იმავდროულად, ამერიკაში სულ სხვა სიტუაციაა - მანქანების დაახლოებით 90% აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით. ეს ნაწილობრივ იმით არის განპირობებული, რომ ოკეანეში ბენზინი ყოველთვის გაცილებით იაფი იყო, ვიდრე ძველ კონტინენტზე და ავტომატური მანქანები შედარებით საწვავის ინტენსიური იყო. თუმცა, რამდენიმე წლის წინ ზრდამდე, შეერთებულ შტატებში არავის აწუხებდა განსაკუთრებით გამოყენებული ავტომობილის საწვავის მაღალი მოხმარება. თუმცა, ბოლო ათწლეულების განმავლობაში, ჩვეულებრივი სიბრძნე ამტკიცებდა, რომ ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანა ამ მხრივ ნაკლებად ეკონომიურია, ვიდრე მსგავსი მანქანა მექანიკური ტრანსმისიით. მართლა მართალია?
თანამედროვე ავტომატური ტრანსმისიების უმეტესობა არ ზრდის საწვავის მოხმარებას. ინტერნეტ ფორუმებზე ბევრია შედარება საწვავის მოხმარების შედეგების იგივე მოდელების მანქანების ავტომატური და მექანიკური ტრანსმისიით, მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ბევრი რამ არის დამოკიდებული ჩვენს მართვის სტილზე და მართვის ჩვევებზე. თუ მძღოლს უყვარს 
დინამიური მამოძრავებელი, ის მიიღებს უფრო მაღალ ქულებს, მიუხედავად იმისა, ატარებს „ავტომატით“ თუ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. ძველი ავტომატური ტრანსმისიები ჩვეულებრივ რეაგირებდნენ გაზის პედლის დაჭერაზე დაგვიანებით, ყოველთვის არ ცნობდნენ მძღოლების განზრახვებს და ხშირად ზედმეტად „ატრიალებდნენ“ ძრავას მაღალ სიჩქარეებზე.
კომპიუტერი პასუხისმგებელია თანამედროვე ავტომატური ტრანსმისიების მუშაობაზე, რომელიც ცდილობს სიჩქარის ოპტიმიზაციას ისე, რომ მანქანა იყოს საკმარისად დინამიური, მაგრამ, მეორე მხრივ, ასევე ეკონომიური. მანქანის ბევრ მოდელში გვაქვს მართვის რეჟიმის არჩევანიც - მაგალითად, „ეკონომიური“ თუ „სპორტული“, იმის მიხედვით, ქალაქში მშვიდად ვმოძრაობთ თუ გზატკეცილზე სხვა მანქანებს ვასწრებ. ამრიგად, ჯიპების შემთხვევაშიც კი, რომლებიც სულ უფრო პოპულარული ხდება პოლონეთში, ანუ უფრო დიდი და მძიმე მანქანები ვიდრე კლასიკური კომპაქტური მანქანები, მოცემული მოდელის საწვავის მოხმარება მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისიით ჩვეულებრივ ძალიან ჰგავს.
თანამედროვე გადაცემათა კოლოფი მუშაობს ისე, რომ მძღოლი ყოველთვის გრძნობს, რომ საჭიროების შემთხვევაში (მაგალითად, გასწრებისას) ძალა არასოდეს ამოიწურება. მათთვის, ვისაც უყვარს დინამიური მართვა და განსაკუთრებით აფასებს ნდობის ამ გრძნობას, მუდმივად ცვლადი ავტომატური ტრანსმისია (CVT) მიმზიდველი გადაწყვეტაა. ამ ტიპის ყუთების შემთხვევაში, მანქანის მაქსიმალურ სიმძლავრეზე მუდმივი წვდომა სულაც არ ნიშნავს საწვავის მიმართ გაზრდილ მადას.
ბაზარზე ხელმისაწვდომია მანქანები სხვადასხვა ტიპის ავტომატური ტრანსმისიებით: კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიები, უსაფეხური ვარიატორები ან ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისია. „ავტომატური“ ერთმანეთისგან განსხვავდება პარამეტრებით, მაგრამ აბსოლუტური უმრავლესობა საგრძნობლად არ ზრდის საწვავის მოხმარებას და არ ახდენს განსაკუთრებულ გავლენას მანქანის მუშაობაზე. უფრო მეტიც, ზოგიერთი დიზაინის შემთხვევაში, ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანები შეიძლება იყოს უფრო ეკონომიური და დინამიური, ვიდრე მათი კოლეგები მექანიკური ტრანსმისიით. 
ამასთან, გახსოვდეთ, რომ ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილი მანქანა არ უნდა იყოს ბუქსირებული ან უბიძგოს. დასაწყებად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ დამატებითი ბატარეა და სპეციალური კაბელები.
ცოტა ისტორია ...
მანქანაში ავტომატური ტრანსმისიის პირველი ნახსენები 1909 წლით თარიღდება. ომთაშორის პერიოდში გაჩნდა ელექტრული სიჩქარის გადართვა საჭეზე ღილაკებით (Vulcan Electric Gearshift). პირველი კლასიკური ავტომატური ტრანსმისია დამონტაჟდა ამერიკულ Oldsmobile Custom Cruiser-ში 1939 წელს. მუდმივად ცვლადი ავტომატური ტრანსმისიის დებიუტი შედგა ნიდერლანდებში 1958 წელს (DAF), მაგრამ ამ ტიპის გადაწყვეტა მხოლოდ XNUMX-იანი წლების ბოლოს გაიზარდა. ოთხმოცდაათიან წლებში გაიზარდა ავტომატური ტრანსმისიების პოპულარობა.
ავტომატური გადაცემის ტიპები
AUTOMATIC STAGE AT (ავტომატური ტრანსმისია)
იგი შეიცავს თანამგზავრების კომპლექტს, კლატჩებს და ზოლიანი მუხრუჭებს. ეს რთული, რთული და ძვირია. კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანები გაცილებით მეტ საწვავს წვავენ, ვიდრე ტრადიციული მექანიკური ტრანსმისიის მქონე მანქანები.
BEZSTOPNIOWA CVT (უწყვეტად ცვლადი ტრანსმისია)
იგი მუშაობს ცვლადი წრეწირის ორი ბორბლის ნაკრების საფუძველზე, რომელზედაც გადის მრავალდისკიანი ქამარი ან ჯაჭვი. ბრუნვის გადაცემა მუდმივად ხდება.
AUTOMATIC AST (Shift Automatic Transmission)
ეს არის ტრადიციული მექანიკური ტრანსმისია აქტივატორებით და პროგრამული უზრუნველყოფით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფი მძღოლის ჩარევის გარეშე. ეს გამოსავალი იაფია და ზოგავს საწვავს, რადგან გადაცემათა კოლოფს შეუძლია გადაცემათა კოლოფის შეცვლა ოპტიმალურ დროს.
ავტომატური DSG DUAL CLUCH (პირდაპირი გადაცემათა კოლოფი)
ავტომატური ტრანსმისიის ყველაზე თანამედროვე ვერსია, რომელსაც შეუძლია ბრუნვის გადაცემა შეფერხების გარეშე. ამ მიზნით, გამოიყენება ორი შეერთება. თითოეული მათგანი მხარს უჭერს გადაცემის საკუთარ კომპლექტს. მონაცემების მიხედვით, ელექტრონიკა ცნობს მძღოლის განზრახვებს.
ექსპერტის - მარიან ლიგეზას თქმით, მანქანების გაყიდვის სპეციალისტი
ავტომატური ტრანსმისიის დაკავშირება საწვავის გაზრდილ მოხმარებასთან არის ანაქრონიზმი. თანამედროვე „ავტომატური მანქანები“ კი საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საწვავი, რაც მათი დიდი უპირატესობაა მართვის კომფორტისა და უსაფრთხოების გაუმჯობესების გარდა (მძღოლი ყურადღებას ამახვილებს გზაზე). თუმცა, უფრო მაღალი ფასის საკითხი რჩება, რაზეც ყველა მზად არ არის დათანხმდეს. თუმცა, თუ მყიდველს შეუძლია დამატებითი გადასახადი, აუცილებლად ღირს ვერსიის არჩევა ავტომატური ან ავტომატური ტრანსმისიით. ეს არ ეხება მათ, ვისაც თავად სურს გადაცემათა კოეფიციენტის განსაზღვრა. მაგრამ "ავტომატური მანქანების" დიზაინერებმა ასევე დაფიქრდნენ მათზე - ავტომატური ტრანსმისიების უმეტესობა გვთავაზობს გადაცემათა მექანიკური გადართვის შესაძლებლობას თანმიმდევრულ რეჟიმში.
