Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. მძღოლის 10 ყველაზე გავრცელებული შეცდომა, რომელიც ანადგურებს ავტომატებს

ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს ჰყავს თავისი მტკიცე მომხრეები და მოწინააღმდეგეები. პირველები აფასებენ მართვის კომფორტს და სირბილეს, განსაკუთრებით ქალაქში. სხვები ამტკიცებენ, რომ ავტომატური გადართვა ართმევს მართვის სიამოვნებას ადამიანსა და მანქანას შორის უნიკალური „მექანიკური“ კავშირის გამო.

თუმცა საქმე იმაშია, რომ ავტომატიკა სულ უფრო მეტ პოპულარობას იძენს და მას იყენებენ ადამიანები, რომლებსაც აქამდე არასდროს ჰქონიათ შეხება ამ ტიპის ტრანსმისიასთან. იმისთვის, რომ რაც შეიძლება დიდხანს ისარგებლოთ მართვის კომფორტით და ამ რთული მექანიზმის უპრობლემოდ მუშაობით, საჭიროა დაიცვან რამდენიმე მარტივი წესი ავტომატური ტრანსმისიის ყოველდღიური გამოყენებისას. ჩვენს სახელმძღვანელოში ჩვენ ვუყვებით ხალხს გარკვეული აქტივობების შესახებ, რომლებიც არ არის შესაფერისი ავტომატებისთვის.

რედაქტორები გვირჩევენ: შემოწმება ღირს თუ არა მეორადი Opel Astra II-ის ყიდვა

მართვის რეჟიმის შეცვლა სატრანსპორტო საშუალების სრული გაჩერების გარეშე

მართვის რეჟიმის ორივე ცვლილება - გადართვა წინ (D) და უკან (R) შორის, ასევე სელექტორის დაყენება "პარკის" პოზიციაზე უნდა განხორციელდეს მანქანა მთლიანად გაჩერებულით სამუხრუჭე პედლის დაჭერით. თანამედროვე ყუთებს აქვთ საკეტი, რათა თავიდან აიცილონ P-ის გადაგდება გადაადგილებისას, მაგრამ ძველ დიზაინში ეს შეცდომა შეიძლება იყოს როგორც შესაძლებელი, ასევე ძვირი. გამონაკლისი არის რეჟიმები 3,2,1 ძველ გადაცემათა კოლოფებში, რომელიც შეგვიძლია შევცვალოთ მართვის დროს. ეს რეჟიმები ბლოკავს გადაცემათა კოლოფს, რაც ხელს უშლის გადაცემათა კოლოფის გადაადგილებას სელექტორის ნიშნულზე ზემოთ. უნდა გვახსოვდეს, რომ სიჩქარე, რომლითაც ჩვენ გვინდა, მაგალითად, გადართვა, სათანადოდ უნდა შეესაბამებოდეს გადაცემათა კოეფიციენტს.

N რეჟიმი მართვის დროს

შეზეთვა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ავტომატური ტრანსმისიებისთვის. მაშინ როცა ნორმალური მართვისას D რეჟიმში ტუმბო უზრუნველყოფს ზეთის სწორ წნევას, როცა მოძრავ მანქანაში N რეჟიმზე გადავდივართ, ის საგრძნობლად ეცემა. ეს ქცევა არ გამოიწვევს გადაცემის მყისიერ უკმარისობას, მაგრამ, რა თქმა უნდა, შეამცირებს მის სიცოცხლეს. გარდა ამისა, მოძრავ მანქანაში N-სა და D-ს შორის რეჟიმების გადართვისას, ძრავის სიჩქარის სხვაობის გამო (შემდეგ ისინი უმოქმედოდ ვარდებიან) და ბორბლებს, ზარალდება ავტომატური ტრანსმისიის გადაბმული, რომელსაც უწევს გაუძლოს მძიმე დატვირთვას.

N OR PW რეჟიმი შუქის დროს უმოქმედო

პირველ რიგში, რეჟიმების შეცვლა P ან N-ზე მოკლე გაჩერების დროს, მაგალითად, შუქნიშანზე, ეწინააღმდეგება ავტომატური ტრანსმისიის იდეას, რომელშიც მძღოლის მონაწილეობა ტრანსმისიის კონტროლში მინიმუმამდეა დაყვანილი. მეორეც, გადაცემათა კოლოფის ძალიან ხშირი და ამ შემთხვევაში გადაჭარბებული რხევა იწვევს გადაბმულობის დისკების უფრო სწრაფ ცვეთას. გარდა ამისა, თუ მანქანა გაჩერებულია "პარკის" რეჟიმში (P) შუქნიშანზე და სხვა მანქანა შემოდის ჩვენს მანქანაში უკნიდან, ჩვენ გვაქვს გადაცემათა კოლოფის სერიოზული დაზიანების გარანტია.

აგრეთვე იხილეთ: Seat Ibiza 1.0 TSI ჩვენს ტესტში

მთა D-მდე ან N-მდე

ძველ ავტომატურ ტრანსმისიებში, რომლებსაც არ აქვთ გადაცემის ხელით გადართვის შესაძლებლობა, გვაქვს პროგრამების არჩევანი (ყველაზე ხშირად) 3,2,1. ეს ნიშნავს, რომ გადაცემათა კოლოფი არ გადაიწევს გადაცემათა კოლოფიზე მაღლა, ვიდრე სელექტორზე მოცემული ნომრის შესაბამისი გადაცემათა კოლოფი. როდის გამოვიყენოთ ისინი? ისინი აუცილებლად გამოგადგებათ მთაში. ამ პროგრამებით ხანგრძლივი დაღმართების დროს ღირს ძრავის დამუხრუჭების გაზრდა. ეს დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ მუხრუჭების ეფექტურობის დაკარგვის რისკი სამუხრუჭე გათბობის გამო, რადგან D რეჟიმში ძრავის დამუხრუჭება პრაქტიკულად არ არის და ტრანსმისია გადადის უფრო მაღალ გადაცემებზე, როდესაც მანქანა აჩქარებს. სიჩქარის მექანიკური გადართვის მანქანის შემთხვევაში ვცდილობთ შევარჩიოთ ისინი, რომ ძრავის დამუხრუჭება მაქსიმალურად ეფექტური იყოს. ნუ იმოძრავებთ დაღმართზე N რეჟიმში. გარდა იმისა, რომ ითხოვთ მუხრუჭების დნობას, შეგიძლიათ გადაცემათა კოლოფიც გააფუჭოთ. მოძრავი სატრანსპორტო საშუალების ბორბლები იწვევენ ტრანსმისიის აჩქარებას და ტემპერატურის მატებას, როდესაც ძრავა უმოქმედოა, ზეთის სათანადო წნევისა და გაგრილების გარეშე. ზოგჯერ N რეჟიმში რამდენიმე კილომეტრიანი დაღმართი შეიძლება გადაიზარდოს გადაცემათა კოლოფის სარემონტო მაღაზიაში დაღმართად.

საშობაო დღიდან გასვლის მცდელობა D, RISE

ზამთარში თოვლში ჩარჩენა არც თუ ისე სასიამოვნოა. თუ მექანიკური ტრანსმისიის შემთხვევაში, მოვლის ერთ-ერთი გზა შეიძლება იყოს მანქანის დაძვრა - წინ და უკან, პირველი და უკანა გადაცემათა კოლოფის გამოყენებით, მაშინ ავტომატური ტრანსმისიის შემთხვევაში, გირჩევთ იყოთ ფრთხილად. ეს საკითხი. ავტომატური ტრანსმისიით ამის გაკეთება უფრო რთულია, რადგან რეაქციის დრო რეჟიმის ცვლილებაზე და, შესაბამისად, მომენტი, როდესაც ბორბლები საპირისპირო მიმართულებით იწყებენ ტრიალს, უფრო გრძელია. გარდა ამისა - რეჟიმების სწრაფად, სწრაფად შეცვლა D-დან R-მდე და გაზების დაუყონებლივ დამატება, შეგვიძლია გავანადგუროთ გულმკერდი. როდესაც ავტომატური ტრანსმისია ერთ-ერთ ამ რეჟიმზე შედის, გარკვეული დრო სჭირდება, სანამ ძალა რეალურად გადაეცემა ბორბლებს. რეჟიმის შეცვლის შემდეგ გაზის დაუყონებლივ დამატების მცდელობას აქვს დამახასიათებელი „შუილი“, რომელიც თავიდან უნდა იქნას აცილებული. თუ იარაღიანი მანქანა ღრმად ჩადის, ჩვენ ვბლოკავთ ყუთს ყველაზე დაბალი სიჩქარით და ვცდილობთ ფრთხილად გავძლოთ. თუ ეს არ გამოდგება, უმჯობესია დახმარების ძებნა. ეს უფრო იაფი იქნება, ვიდრე გადაცემათა კოლოფის შეკეთება.

აგრესიული მართვა ცივ გადაცემათა კოლოფში

მანქანის მართვის ზოგად წესებში ნათქვამია, რომ ცივი მანქანის ამოქმედების შემდეგ პირველი კილომეტრები არ უნდა იარო აგრესიულად, არამედ მშვიდად. ეს საშუალებას მისცემს ყველა სითხეს გახურდეს - შემდეგ ისინი მიაღწევენ სამუშაო ტემპერატურას, რომლის დროსაც მათ აქვთ ოპტიმალური შესრულება. ეს პრინციპი ასევე ვრცელდება ავტომატურ ტრანსმისიებზე. ზეთი კლასიკურ ავტომატში არის სითხე, რომელიც მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ბრუნვის გადაცემაში ბორბლებზე, ამიტომ ღირს მას ერთი წუთი დაუთმოთ დათბობას, თავიდან აიცილოთ აგრესიული მართვა მანქანის დაწყებისთანავე.

ტრაილერის ბუქსირება

ავტომატური ტრანსმისია არის კომპონენტები, რომლებიც მგრძნობიარეა გადახურების მიმართ. ჩვეულებრივ, ნორმალური მუშაობის დროს, მათი ტემპერატურა არ აღემატება საშიშ ზღვრებს. სიტუაცია იცვლება, როდესაც ვგეგმავთ მძიმე ტრაილერის ბუქსირებას. სანამ ამას გავაკეთებთ, შევეცადოთ განვსაზღვროთ, არის თუ არა ჩვენი მანქანა აღჭურვილი გადამცემი ზეთის ქულერით. თუ არა, ჩვენ უნდა ვიფიქროთ მისი ინსტალაციის შესახებ. განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა იყვნენ ევროპის საზღვრებს გარეთ შემოტანილი მანქანების მფლობელები. ბევრ ამერიკულ მანქანას - გარდა უზარმაზარი პიკაპებისა და ჯიპების, რომლებიც შექმნილია მისაბმელის ასაზიდად - არ აქვს გადამცემი ზეთის გამაგრილებელი.

ზეთის შეცვლა არ არის

მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი მწარმოებელი არ ითვალისწინებს ზეთის შეცვლას ავტომატურ გადაცემაში მანქანის სიცოცხლის განმავლობაში, ამის გაკეთება ღირს. მექანიკოსები გვირჩევენ დაიცვან 60-80 ათასი ინტერვალი. კმ. ყუთში არსებული ზეთი, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა სითხე მანქანაში, ბერდება, კარგავს თავის თვისებებს. მოდით ცოტა უკან დავბრუნდეთ 30 წლის წინ. 80-იანი წლების მანქანების სახელმძღვანელოებში ზეთის შეცვლა ავტომატურ გადაცემებში ნორმალურ ოპერაციად ითვლებოდა. გადაცემათა კოლოფები და ზეთები იმდენად შეიცვალა მას შემდეგ, რომ ზეთის შეცვლა არასაჭირო ვარჯიშად იქცა? Ო არა. მწარმოებლები ვარაუდობენ, რომ გადაცემათა კოლოფი ინარჩუნებს მანქანის მთელ სიცოცხლეს. დავამატოთ - არც ისე გრძელი. ალტერნატიულად, ავარიის შემთხვევაში, ის შეიძლება შეიცვალოს ახლით, რის შედეგადაც საკმაოდ დიდი თანხა რჩება. თუ გვსურს ავტომატური ტრანსმისიის ხანგრძლივი და უპრობლემოდ მუშაობა, შევცვალოთ მასში ზეთი. ეს არის უმნიშვნელო ღირებულება მის შეკეთებასთან ან შეცვლასთან შედარებით.

სატრანსპორტო საშუალების ბუქსირება

ყველა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს აქვს ნეიტრალური (N) რეჟიმი, რომელიც ინსტრუქციებში შეესაბამება "უკან დარტყმას". თეორიულად, თუ მანქანა არის უმოძრაო, ის უნდა იყოს გამოყენებული ბუქსირებისთვის. მწარმოებლები ამ შესაძლებლობას აძლევენ სიჩქარის (ჩვეულებრივ 50 კმ/სთ-მდე) და მანძილის (ჩვეულებრივ 50 კმ-მდე) მითითებით. აბსოლუტურად აუცილებელია ამ შეზღუდვების დაცვა და მხოლოდ გადაუდებელ შემთხვევებში ავტომატური მანქანის ბუქსირება. ყუთს არ აქვს ბუქსირებადი შეზეთვა და ძალიან ადვილად იშლება. მარტივად რომ ვთქვათ, ყოველთვის იქნება უფრო უსაფრთხო (და საბოლოოდ იაფი) გამოსავალი ბუქსირების მანქანის გამოძახება..