ავიამზიდი Graf Zeppelin და მისი საჰაერო ხომალდი

Ar 197 V3 პროტოტიპი ხელახალი შეღებვის შემდეგ.

თითქმის ერთდროულად საჰაერო სადესანტო მრავალფუნქციური თვითმფრინავის მშენებლობის შეკვეთასთან ერთად, არადომ მიიღო შეკვეთა Technisches Amt des RLM-ისგან ერთადგილიანი საჰაერო ხომალდის მომზადებისთვის.

არადო არ 197

ვინაიდან იმ დროისთვის ბიპლანი იყო სტანდარტული საჰაერო ხომალდი ისეთ ქვეყნებში, როგორებიცაა იაპონია, აშშ ან დიდი ბრიტანეთი, RLM-ს ასევე სურდა თავის დაცვა, თუ მაშინდელი რევოლუციური პროგრამა თანამედროვე დაბალი ფრთების გამანადგურებლების, როგორიცაა Messerschmitt Bf 109, შემუშავება. ავიამზიდზე მყოფი პილოტებისთვის ბიპლანი შეიძლება უფრო სასარგებლო იყოს, რადგან მას ექნება უკეთესი მართვის მახასიათებლები დაბალი შესრულების ფასად.

Arado-მ შესთავაზა ტრადიციული გადაწყვეტა, რომელიც დაფუძნებულია Arado Ar 68 H სახმელეთო ბიპლანეტის კონცეფციაზე. ერთძრავიანი, ერთადგილიანი მებრძოლები. ავტომობილი, რომელიც აღჭურვილია გადახურული კაბინით და BMW 68 რადიალური ძრავით, მაქსიმალური სიმძლავრით 132 ცხ.ძ., განავითარა 850 კმ/სთ სიჩქარე და პრაქტიკული ჭერი 400 მ.

Ar 197-ს ჰქონდა მთლიანად ლითონის კონსტრუქცია დურალუმინის გარსაცმით - მხოლოდ ფიუზელაჟის უკანა ნაწილი იყო დაფარული ქსოვილით; ფრთებს განსხვავებული სიგრძე ჰქონდა და ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული N-ის ფორმის საყრდენებით; კაბინეტი მთლიანად მოჭიქული იყო. პირველი პროტოტიპი, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE გაფრინდა Warnemünde-ში 1937 წელს. თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო 600 ცილინდრიანი თხევადი გაგრილებით Daimler-Benz DB 900 A ძრავით, მაქსიმალური სიმძლავრით 4000 ცხ.ძ. XNUMX მ სიმაღლეზე, აღჭურვილია სამფრთიანი ცვლადი დახრილობის პროპელერით. მანქანა არ იყო შეიარაღებული და არ გააჩნდა საზღვაო აღჭურვილობა (სადესანტო კაუჭი, კატაპულტის სამაგრები).

მეორე პროტოტიპი, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, მოგვიანებით TJ+HJ იკვებებოდა BMW 132 J ცხრაცილინდრიანი რადიალური ძრავით, მაქსიმალური სიმძლავრით 815 ცხ.ძ. თვითმფრინავმა მიიღო სრული საზღვაო აღჭურვილობა და გამოსცადა E-Stelle Travemünde-ზე. კიდევ ერთი პროტოტიპი იყო Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, იკვებება BMW 132 Dc რადიალური ძრავით, მაქსიმალური ასაფრენი სიმძლავრით 880 კმ. საზღვაო აღჭურვილობის გარდა, მანქანას ასევე გააჩნდა ფიუზელაჟის დანამატი დამატებითი საწვავის ავზისთვის 300 ლიტრი მოცულობით და მცირე ზომის იარაღი, რომელიც შედგებოდა ორი 20 მმ MG FF ქვემეხისგან 60 ტყვია საბრძოლო მასალისგან თითო ლულაზე, განთავსებული ზედა პანელში. და სროლა ფიუზელაჟის გარეთ. ხრახნიანი წრე, და ორი 17 მმ MG 7,92 სინქრონული ტყვიამფრქვევი 500 ტყვია ლულაზე, რომელიც მდებარეობს ფიუზელაჟის ზედა წინა ნაწილში. ქვედა ფრთის ქვეშ მოთავსებული იყო ოთხი (ორი თითო ფრთის ქვეშ) კაუჭი ბომბებისთვის, რომელთა წონა თითოეული იყო 50 კგ. Ar 197 V3 პროტოტიპის მიერ მიღწეული კარგი შესრულების გამო, შეკვეთილი და აშენებული იქნა კიდევ სამი წინასაწარმოო ვარიანტი BMW 132 K რადიალური ძრავებით მაქსიმალური ასაფრენი სიმძლავრით 960 კმ, რომლებიც დასახელდა: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, მოგვიანებით TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, მოგვიანებით TJ + HG და Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, მოგვიანებით TJ+HI. ამ თვითმფრინავებმა გაიარეს სხვადასხვა გამოცდა და გამოცდა, განსაკუთრებით E-Stelle Travemünde-ზე, რომელიც განხორციელდა ჯერ კიდევ 1943 წელს.

Messerschmitt Bf 109

გერმანული საჰაერო სადესანტო ავიაციის განვითარების საწყის პერიოდში გადაწყდა, რომ გარდა ერთადგილიანი გამანადგურებლისა, რომელსაც შეუძლია ერთდროულად შეასრულოს მსუბუქი მყვინთავის ბომბდამშენის დავალებები, საჭირო იქნებოდა შორ მანძილზე ორი ადგილიანი გამანადგურებელი, რომელსაც შეუძლია. მტრის სატრანსპორტო საშუალებების ჩაჭრა საკუთარი გემებიდან დიდ მანძილზე და ამავე დროს შეასრულოს სადაზვერვო მისიები. ეკიპაჟის მეორე წევრი ძირითადად ნავიგაციით და რადიო კომუნიკაციებით უნდა ყოფილიყო დაკავებული.