აურისი დინებით

სანამ საავტომობილო სამყაროს ელექტრო მანქანები დაიკავებენ, ჩვენ ალბათ ჰიბრიდული მანქანების ეტაპს გავივლით. ასეთი ამძრავიანი მანქანები საკმაოდ ბევრია, მაგრამ ჯერჯერობით ისინი ძირითადად დიდი ზომის მანქანებია, ძირითადად იმიტომ, რომ ჰიბრიდული დრაივი საკმაოდ ძვირია. Toyota-მ გადაწყვიტა შეემცირებინა ხარჯები მესამე თაობის Prius ძრავის კომპაქტურ Auris-თან ადაპტაციით. HSD ვერსიაც ახლახან გამოჩნდა ჩვენს ბაზარზე.

მანქანაში გამოყენებული წამყვანი სისტემა აერთიანებს 1,8 VVTi შიდა წვის ძრავას 99 ცხ.ძ. ოთხმოცი სიმძლავრის ელექტროძრავით. მთლიანობაში მანქანას აქვს 136 ცხ.ძ. Auris HSD არის 100 კგ-ზე მეტი მძიმე ვიდრე შიდა წვის ვერსია, მაგრამ ასევე ოდნავ უფრო მძიმე ვიდრე Prius, რაც იმას ნიშნავს, რომ მისი შესრულება ოდნავ უარესია. მისი მაქსიმალური სიჩქარეა 180 კმ/სთ, ხოლო ავტომობილი პირველ ასეულს 11,4 წამში აღწევს.

მანქანის შიგნით ცვლილების ყველაზე დიდი ნიშანი არის პატარა ჯოისტიკი, ნაცვლად ცვლადის ბერკეტისა. მის ქვემოთ არის სამი ღილაკი, რომელიც ცვლის მანქანის ხასიათს. პირველი მარცხნიდან გამორიცხავს შიდა წვის ძრავას. შემდეგ მანქანა მხოლოდ ელექტროძრავით მუშაობს და მისი მაქსიმალური სიჩქარე მაშინ შემოიფარგლება 50 კმ/სთ-მდე. თუმცა ბატარეებში შენახული ენერგია საკმარისია მაქსიმუმ 2 კმ-ისთვის. როდესაც ის დასრულდება, შიდა წვის ძრავა ავტომატურად იწყება.

ზედიზედ ორი ღილაკი ცვლის თანაფარდობას შიდა წვის ძრავის ელექტრო საყრდენსა და ენერგიის დაზოგვის გაზრდილ დონესა და დამუხრუჭების დროს მის აღდგენას შორის.

კიდევ ერთი სიახლეა დაფა. მის მარცხენა საათზე ტახომეტრი არ არის, მაგრამ ინდიკატორი, რომელიც აცნობებს ჰიბრიდული სისტემის მუშაობას. მისი სფერო დაყოფილია სამ ძირითად ნაწილად. ცენტრალური აჩვენებს ენერგიის მოხმარების დონეს ნორმალური მართვის დროს. მაჩვენებელი მოძრაობს მარცხნივ, როდესაც ელექტროძრავა აღადგენს ენერგიას დაღმართზე მოძრაობისას ან დამუხრუჭებისას და მარჯვნივ, როდესაც წვის ძრავა მას ყველაზე მეტად ეხმარება, მაგრამ მოიხმარს ყველაზე მეტ ენერგიას.

სპიდომეტრის ცენტრში, რომელიც მდებარეობს მარჯვენა მხარეს, არის დისპლეი, სადაც ასევე შეგვიძლია დავაკვირდეთ ამძრავი სისტემის მუშაობას. ერთ-ერთ ფარზე გამოსახულია სამი სიმბოლო: ბორბალი, ბატარეა და შიდა წვის ძრავა. ისრები ძრავიდან ბორბალამდე და ბატარეიდან ბორბალამდე ან პირიქით მიუთითებს იმაზე, თუ რომელი ძრავა მუშაობს ამჟამად და მართავს თუ არა ელექტროძრავა ბორბლებს ან ავსებს ბატარეებს.

Prius Hybrid-ის მსგავსად, Auris-იც ელექტროძრავით იკვებება. Start ღილაკზე დაჭერის შემდეგ, დაფაზე ჩნდება წარწერა Ready, რომელიც მზადაა და სულ ესაა - არ არის გაშვებული ძრავის ვიბრაცია, გამონაბოლქვი აირები, ხმაური. ამაჩქარებლის პედლის დაჭერის შემდეგ, მანქანა შეუფერხებლად იწყებს მოძრაობას და მხოლოდ გარკვეული პერიოდის შემდეგ იწყება შიდა წვის ძრავა. Auris HSD საკმაოდ დინამიური მანქანაა, მაგრამ საკმაოდ რბილად და შეუფერხებლად აჩქარებს. პრაქტიკაში, განსხვავება ეკო და დენის რეჟიმებს შორის მცირე ჩანს. ორივე შემთხვევაში მანქანა საკმაოდ ნებით და ჩქარა აჩქარდა. ძირითადად ჰიბრიდული სისტემის ფუნქციონირების ინსტრუმენტების რჩეული უფრო სწრაფად ხტება ეკო ზონიდან დენის ზონაში, მართვისას დიდი განსხვავება ვერ შევამჩნიე.

ელექტროძრავაზე გაშვების უპირატესობა არის ბრუნვის უფრო გონივრული გამოყენება ამ ერთეულის მიერ - სახლიდან ოდნავ აღმართზე ვმოძრაობ და ზოგჯერ არც ისე დინამიური მანქანებიც კი იწყებენ თოვლში ბორბლების ტრიალს. Auris HSD-ის შემთხვევაში ეს არასდროს შემემთხვა. მეორეს მხრივ, მე ასევე ვერ მივუახლოვდი ტოიოტას მიერ პრეტენზიას 4 ლ/100კმ საშუალოს, მიუხედავად იმისა, ვმოძრაობთ დასახლებულ ადგილებში თუ გზაზე. მე ყოველთვის მაქვს ერთი ლიტრი მეტი. სულ, 136 ცხენის ძალის მანქანისთვის. ჯერ კიდევ ძალიან კარგია. ვფიქრობ, Prius-ის დანამატი ვერსია უფრო საინტერესო იქნება. ეს საშუალებას მოგცემთ დატენოთ ბატარეები და გაიაროთ მეტი მანძილი თავად ძრავზე. თუმცა, ეს სავარაუდოდ ნიშნავს უფრო დიდი ბატარეების საჭიროებას, ასე რომ Auris დაკარგავს კიდევ უფრო მეტ ბარგის ადგილს. ამ დროისთვის ეს ყველაზე დიდი დანაკარგია წვის ვერსიასთან შედარებით.

ბატარეებმა საბარგულის ნაწილი დაიკავეს. ლუქის გახსნისას ჩვენ ვხედავთ საბარგულის იატაკს საბარგულის ზღურბლის დონეზე. საბედნიეროდ, ეს ყველაფერი არ არის - მის ქვეშ არსებული სივრცის ნაწილს სამი დიდი კუპე უკავია. აკუმულატორების დაყენების შემდეგ დარჩა 227 ლიტრი საბარგულის ადგილი, რაც 100 ლიტრზე მეტია ბენზინის ვერსიის შემთხვევაში.

Auris-ის ჰიბრიდული ტექნოლოგია აერთიანებს ამ ტიპის ძრავას კომპაქტური ჰეჩბეკის ფუნქციურ ინტერიერთან, რომელიც აღჭურვილია ინსტრუმენტთა პანელით ორი დიდი საცავებით და უკანა სავარძლების დიდი ადგილით. მე არ დავრწმუნდი ცენტრალური კონსოლის ქვედა, აწეული და მასიური ნაწილის არც ფუნქციურობით და არც სილამაზით, რომელშიც გადაცემათა ბერკეტი იყო მოთავსებული. მის ქვეშ არის პატარა თარო, მაგრამ კონსოლის სისქის გამო მძღოლისთვის მიუწვდომელია, ხოლო თავად კონსოლზე თარო არ არის. ამიტომ, მე არ მქონდა საკმარისი ადგილი ტელეფონისა და სპიკერისთვის.

ჩემს განკარგულებაში მქონდა მანქანის უფრო მდიდარი ვერსია, რომელიც აღჭურვილი იყო ორზონიანი კონდიციონერით და სატელიტური ნავიგაციით, სკამებით ნაწილობრივ დაფარული ქსოვილით და ნაწილობრივ ტყავით. შემოთავაზებულია რამდენიმე ვერსია. ყველაზე იაფს აქვს 6 აირბაგი სტანდარტულად, მექანიკური კონდიციონერი, ელექტრო შუშები და სარკეები, გაყოფილი და დასაკეცი უკანა სავარძელი და 6 დინამიკიანი რადიო.

მიუხედავად ფასის ქვემოთ Prius Auris HSD არ არის იაფი. ყველაზე იაფი ვერსია 89 PLN ღირს.

დადებითი

დინამიური მართვა

დაბალი საწვავის ხარჯი

ფართო საცხოვრებელი

cons

მაღალი ფასი

პატარა საყრდენი