Audi RS5 - გერმანული კუნთოვანი მანქანა
მძლავრი ძრავა, მუდმივი ყველა წამყვანი და უნაკლო სამუშაო. თუ დაამატებთ ვრცელ აღჭურვილობას, საკმარის ადგილს სალონში და ხმაურიან გამონაბოლქვს, მიიღებთ სრულყოფილ მანქანას. Audi RS5-ის ყველაზე დიდი მინუსი არის... ასტრონომიული ფასი.
სპორტული მანქანები იწვევს ემოციებს, ქმნიან ბრენდის იმიჯს და მათ წარმოებას შეუძლია მნიშვნელოვანი მოგება მოიტანოს. პრემიუმ ჯიშის სეგმენტის ფესვები თარიღდება 60-70-იანი წლების მიჯნაზე. სწორედ მაშინ დაკრისტალდა ლეგენდარული BMW M-ისა და Mercedes AMG-ის დასაწყისი. Audi არ აპირებდა კონკურენტებისთვის ადგილის დათმობას. 1990 წელს Audi S2 მზად იყო, ორი წლის შემდეგ კი ავტომობილების დილერებში გამოჩნდა პირველი მოდელი RS აღნიშვნით (RennSport-დან) - Audi RS2 Avant მომზადდა Porsche-თან თანამშრომლობით.
დროთა განმავლობაში, RS ოჯახი გაიზარდა ღირსეულ ზომამდე. RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 და TT RS მოდელებმა უკვე გაიარეს გზა შოურუმებში, RS7 მალე გამოვა. RS5, მიუხედავად იმისა, რომ არ არის ყველაზე სწრაფი და არა ყველაზე ძლიერი, არ დააყოვნებს კონკურენციას RS ხაზის ყველაზე გამოჩენილი წარმომადგენლის ტიტულისთვის.
მანქანის სტილი უნაკლოა. ძნელი დასაჯერებელია, რომ ვალტერ დე სილვეს მიერ შექმნილი Audi A5 უკვე ექვსი წლისაა. სრულყოფილი პროპორციები, დაბალი სახურავი და დაკუნთული უკანა მხარე შთაბეჭდილებას მოახდენს ათწლეულების განმავლობაში. Audi A5-ის ფლაგმანური ვერსიის გარკვევა მარტივია. 450 ცხენის ძალის მხეცი ვლინდება უზარმაზარი რგოლებით, მინიმუმ 19 დიუმიანი რგოლებით, ორმაგი გამონაბოლქვი მილით და ბადეებით სავსე ცხაურით. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ შეგიძლიათ შეუერთდეთ სხვა მანქანების ბრბოს საბაზო Audi A5-ის საჭესთან, RS5 არ გვთავაზობს ანონიმურობას. ეს მანქანა გამვლელებს თავებს ატრიალებს, ნელი მოძრაობის დროსაც კი. 120 კმ/სთ სიჩქარის გადაჭარბების შემდეგ, სპოილერი ვრცელდება საბარგულის სახურავიდან. მისი პოზიციის კონტროლი ასევე შესაძლებელია ხელით - ღილაკი მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე.
RS5-ის ინტერიერი შექმნილია ტიპიური Audi სტილში - მარტივი, პრაქტიკული, ერგონომიული და გამჭვირვალე. დასრულების მასალების ხარისხი და დამზადების სიზუსტე უმაღლესი დონისაა. ცენტრალური კონსოლი გაფორმებულია ნამდვილი ნახშირბადის ბოჭკოთი. ნახშირბადი ასევე შეიძლება გამოჩნდეს კარების პანელებზე, სადაც ის ურთიერთშემცვლელია ალუმინის, უჟანგავი ფოლადის და ფორტეპიანოს ლაქის ზოლებით დამატებითი საფასურის გარეშე. ასევე იყო საჭე, რომელიც მშვენივრად ჯდება ხელებში და კომფორტული და კარგად მოყვანილი სავარძლები, რომლებიც ასფალტთან რაც შეიძლება ახლოს არის დამონტაჟებული. უკანა ხილვადობა ძალიან შეზღუდულია, ამიტომ უკანა ხედვის კამერა ღირს დამატებით გადახდა.
პროგრამის მთავარი ადგილია Audi drive select სისტემა, რომელსაც აკონტროლებს მრავალფუნქციური ღილაკი ცენტრალურ კონსოლზე, ასევე ცალკე ღილაკით. მხოლოდ რამდენიმე ხელის მოძრაობით შეგიძლიათ მთლიანად შეცვალოთ მანქანის მახასიათებლები. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ "კომფორტი", "ავტო", "დინამიური" და "ინდივიდუალური" რეჟიმები.
პირველი მათგანი აფერხებს გამონაბოლქვი სისტემას, თიშავს აქტიურ უკანა დიფერენციალს, ზრდის გამაძლიერებელ საჭეს, ამცირებს დროსელის რეაქციას და ცდილობს ძრავა მაქსიმალურად ჩუმად შეინარჩუნოს. დინამიური რეჟიმი გარდაქმნის Audi RS5-ს ძვირადღირებული კუპედან ველურ და სპრინტებისთვის მზა სპორტსმენად. გაზის ყოველი შეხება იკუმშება სავარძლები და გამონაბოლქვი სისტემა კვლავ იზრდება უმოქმედობის დროსაც კი. საშუალოზე, ის ღრიალებს, როგორც წლების წინანდელი კუნთოვანი მანქანა, ხოლო მაღალზე, ის ხმამაღლა მიანიშნებს, რომ RS5-ს აქვს V8 ძრავა კაპოტის ქვეშ. გადაცემათა კოლოფის თითოეულ შეცვლას თან ახლავს დამატებითი ღრიალი და წვის ნარევის გასროლა. სამწუხაროა, რომ პოლონეთში ასე ცოტა გვირაბები გვაქვს. Audi RS5 მათში ფანტასტიკურად ჟღერს! გარკვეული უკმაყოფილება შეიძლება განიცადოს მხოლოდ მათ, ვინც მერსედეს AMG-სა და BMW-ს უკანა კარიბჭეზე ასო M-ით უკავშირდებოდა - მათ გამონაბოლქვებთან შედარებით, არჩევითი RS5 სპორტული „საკვამურები“ კი კონსერვატიულად ჟღერს.
Audi RS5 აღჭურვილი იყო ბუნებრივ ასპირაციული 4.2 ლიტრიანი V8 FSI ძრავით. Audi RS4-სა და Audi R8-ში გამოყენებული ძრავის მუტაცია 450 ცხენის ძალას ავითარებს. 8250 rpm და 430 Nm 4000-6000 rpm დიაპაზონში. ჰომოლოგაციის ციკლში 4.2 V8 FSI ძრავა მოიხმარდა 10,5 ლ/100 კმ. უკიდურესად ოპტიმისტური მნიშვნელობის მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ 100-120 კმ/სთ სიჩქარით დაპროგრამებული კრუიზ კონტროლის გამავლობისას. ელექტროსადგურის პოტენციალის სულ მცირე ნაწილის გამოყენება ავზში ქმნის მორევს. ქალაქგარეთ საწვავის მოხმარება მერყეობს 12-15 ლ/100 კმ-ზე, ხოლო ქალაქში შეიძლება გადააჭარბოს ზღურბლს 20 ლ/100 კმ-ზე. საშუალო ნორმალური მუშაობის დროს კომბინირებულ ციკლში არის 13-16 ლ / 100 კმ. იმ ადამიანის ბიუჯეტზე, რომელსაც შეუძლია Audi RS5-ის ყიდვა, საწვავის ხარჯები არ იმოქმედებს. წვას სხვა მიზეზით ვახსენებთ. საწვავის ავზის მოცულობა მხოლოდ 61 ლიტრია, ამიტომ დინამიური მართვის სიამოვნებას ხშირად წყვეტს სადგურის მონახულების აუცილებლობა.
მოიცადეთ... ტურბო დამტენის და დიდი სიმძლავრის გარეშე?! ეს გადაწყვეტილება ხომ საერთოდ არ ჯდება თანამედროვე რეალობაში. მერე რა, თუ მშვენივრად მუშაობს. ძრავა იფეთქებს სიმძლავრით ყველაზე დაბალი ბრუნებიდან. საკმარისია ითქვას, რომ მანქანა აჩქარებს აურზაურის გარეშე მაშინაც კი, როდესაც მეხუთე გადაცემათა კოლოფი ჩართულია 50 კმ/სთ სიჩქარით. რა თქმა უნდა, Audi RS5 არ იყო შექმნილი ასეთი ამოცანებისთვის. ნამდვილი სიარული იწყება 4000 ბრ/წთ-დან და გრძელდება სენსაციურ 8500 ბრ/წთ-მდე! S-tronic ორმაგი გადაჭიმვის გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფს, რომ შემდეგი გადაცემათა კოლოფი ჩართულია წამის ნაწილში. შემდგომ გადაცემათა კოლოფში სიჩქარე აგრძელებს მატებას საგანგაშო სისწრაფით და შთაბეჭდილებას აძლიერებს სიჩქარით, რომლითაც სპიდომეტრის ნემსი გადის არაწრფივი მასშტაბის პირველ ნაწილს. ატომური სპრინტების მოყვარულთათვის სასარგებლო ფუნქციაა Launch Control ფუნქცია.
სწორ პირობებში ის აჩქარებს 0-დან 100 კმ/სთ-მდე სულ რაღაც 4,5 წამში. კარგი, შეგიძლიათ იპოვოთ უფრო ნათელი მანქანა. შორს რომ არ წავიდეთ, საკმარისია აღვნიშნო გიჟური Audi TT RS. თუმცა, რამდენიმე მანქანა შეიძლება შეესაბამებოდეს Audi RS5-ს. მიუხედავად იმისა, ადგამთ გაზის პედალს თუ აჭერთ მას იატაკზე, RS5 აჩქარებს აბსოლუტურად სტაბილურად და წევის ბრძოლის კვალის გარეშე. უპრობლემოდ გასვლა შესაძლებელია მაშინაც კი, როცა ბორბლების ქვეშ არის ასფალტი დაფარული თოვლის ნალექით.
В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.
გამოცდილ მძღოლს შეუძლია Audi RS5-ის მართვა არა მხოლოდ საჭით - მოლიპულ ზედაპირებზე, უკანა ღერძის გადახრა ადვილად კონტროლდება დროსელის საშუალებით. თქვენ უბრალოდ უნდა შეწყვიტოთ გონივრული ხმის მოსმენა და უფრო ძლიერად დააჭიროთ პედალს, როდესაც წინა ნაწილი იწყებს ცემას. კუთხეში შესვლისას უმნიშვნელო ქვემმართველობა არ არის მხოლოდ ტრანსმისიის დიზაინის გამო. კაპოტის ქვეშ ეყრდნობოდა ძლიერი V8. მისი უმეტესი ნაწილი წინა ღერძზე მოდის, რაც მანქანის წონის 59%-ს შეადგენს. უკანა ამძრავიანი კონკურენტები გამოირჩევიან უკეთესი ბალანსით, რაც მსუბუქ წონასთან ერთად მძღოლს უფრო მეტად აქცევს მოქმედებაში.
Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.
Audi RS5-ის შემთხვევაში დანამატების ფასი გიჟურია. სპორტული გამონაბოლქვი ღირს 5 PLN. სტანდარტული სიჩქარის შემზღუდველი ამუშავებს დაახლოებით 530 კმ/სთ. თუ ეს საკმარისი არ არის, უბრალოდ დაამატეთ 250 PLN და მანქანა დაიწყებს აჩქარებას 8 კმ/სთ-მდე. ორფერიანი დისკებისთვის 300/280 R275 საბურავებით Audi იხდის 30 PLN-ს, ხოლო წინა კერამიკული მუხრუჭები ზრდის RS20-ის ფასს … 9 PLN-ით! შესყიდვის ინვოისის საბოლოო თანხა შეიძლება აღემატებოდეს ნახევარ მილიონ PLN-ს.
მიუხედავად სპორტული ხასიათისა, Audi RS5 შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი მრავალფეროვნებით. ერთის მხრივ, ეს არის საოცრად სწრაფი და სრულყოფილი კუპე სამართავად. მეორეს მხრივ, პრაქტიკული მანქანა 455 ლიტრიანი საბარგულით და ოთხი ადგილით, ირგვლივ უამრავი ადგილით. მანქანა მუშაობს პოლონურ რეალობაშიც კი. საკიდარი, მიუხედავად იმისა, რომ ხისტია, უზრუნველყოფს კომფორტის აუცილებელ მინიმუმს, არ აწესებს და არ ახდენს მანქანის დესტაბილიზაციას დიდ დარღვევებზე. ზამთარმა ისევ გააოცა გზის მშენებლები? ითამაშეთ quattro-ით! ეს ფასი რომ არა...
