Audi RS3 - სიმძლავრე საჩვენებლად
გაიცანით ჰეჩბეკების მეფე. ყველაზე ძლიერი, ყველაზე სწრაფი, ყველაზე ძვირი. ყველაზე ხმამაღალი. ხუთცილინდრიანი ძრავით, რომელიც ავითარებს 367 ცხ.ძ. ის "ასამდე" აჩქარებს 4,3 წამში, აჩქარებს კიდეც 280 კმ/სთ-მდე. შეიძლება აქ რამე არასწორედ მოხდეს? შევამოწმოთ. ჩვენ ვამოწმებთ Audi RS3-ს.
ასე რომ, ჩვენ შევედით სამყაროში, სადაც პრაქტიკულ ჰეჩბეკსა და სუპერმანქანას შორის საზღვრები ბუნდოვანია. სიმძლავრე შეიძლება იყოს ოდნავ ნაკლები, მაგრამ მსუბუქ შეფუთვაში მას შეუძლია სასწაულების მოხდენა. მანქანის სიმკვრივე საშუალებას გაძლევთ დაიმალოთ ხალხში და თუ უბრალოდ ღრიალებთ, ანონიმურობას ვემშვიდობებით. დიახ, პროფესიონალურმა ტიუნინგის კომპანიებმა არაერთხელ შესთავაზეს ასეთი მონსტრები, მაგრამ ისინი არასოდეს ყოფილა სერიული. ინგლოშტადტმა გადაწყვიტა ტიუნერების შეცვლა - ეს აჩვენა აუდი RS3. ასე დაიბადა ცხელი ჰეჩის მეფე. თუმცა, ის სწრაფად დაეცა ტახტიდან. რამდენიმე წუთის შემდეგ, ფეისლიფტის დროს, მერსედესმა 2 ლიტრიანი ძრავიდან კოსმოსური 381 ცხ.ძ. (უფრო მეტი სიმძლავრე, ვიდრე 1184 ცხენის ძალა Veyron Super Sport!) და A45 AMG 100 კმ/სთ-მდე 0,1 წამით სწრაფად დააჩქარა.
დენის შოუ
გზაზე, ავტოსადგომზე, რალიზე და ტრასაზე - ყველგან RS3 დომინირებს. რა თქმა უნდა ვიზუალურად. ბოროტი სახე კი უბიძგებს სხვა მანქანებს გზიდან. ბამპერი დიდი ჰაერის მიმღებით, დაბლა დგომა და 34 მმ სიგანის ბილიკი ქმნის კუნთოვან წინა ბოლოს. წინა სპოილერი და დიფუზერის განყოფილება სტანდარტულად სხეულის ფერისაა. ასევე შეგვიძლია შევუკვეთოთ დაფხვნილ ალუმინში, მაგრამ ის ზედმეტად ელეგანტურად გამოიყურება ქუჩის უბედურებისთვის. ვერსია პრიალა შავი შეფუთვით გამოიყურება უფრო სასტიკი.
არანაკლებ საინტერესოა გვერდითი სილუეტი. უკანა ფანჯრის ზემოთ არის კიდევ ერთი სპოილერი, მაგრამ ეს არის 19 დიუმიანი ბორბლები, რომლებიც პირველ რიგში იპყრობენ თვალს. ფოტოებზე შეგიძლიათ იხილოთ დამატებითი ანტრაციტის შავი ნიმუში PLN 3910-ისთვის. თუმცა, ამ ვარიანტთან დაკავშირებულია საბურავის სხვა ზომაც. სტანდარტული ბორბლები 235 მმ სიგანისაა 35%-იანი პროფილით, მაგრამ ოფციონის შეძენის შემდეგ წინა საბურავები უფრო განიერია - 255 მმ 30%-იანი პროფილით. ვარაუდობენ, რომ უფრო ფართო წინა „ჩექმები“ შეამცირებს წინა თაობის თანდაყოლილი ქვეითების ეფექტს.
არანაკლებ საინტერესოა უკანა მხარე. დიფუზორის არსებობა რამდენჯერმე სუსტ მანქანებშიც კი გვხვდება, მაგრამ აქ მან ძალიან დამახასიათებელი სახე შეიძინა. ბამპერს აქვს ადგილი ორი დიდი გამონაბოლქვი მილისთვის. მათი ზომა არ არის ყველაფერი, მაგრამ უფრო მოგვიანებით.
ყველა ეს სპორტული აქსესუარი ნარდო გრეის ძირითად ფერთან ერთად გამოიყურება უკიდურესად თავშეკავებული. თუმცა, საკმარისია ფეხით მოსიარულეს ოდნავ უფრო გრძელი თვალის კონტაქტი დაეჭიროს და ის უკვე ხვდება, რაშია საქმე. ასე იყო პოლიციელის შემთხვევაშიც. რადარები მიმართულია Audi RS3 ავტომატური.
უდაო ფუფუნება
ცხელი ლუქები, როგორც წესი, ჩვეულებრივი მოდელების საუკეთესო ვარიანტებია. მათ აქვთ უკეთესი აღჭურვილობა და უფრო საინტერესო დეტალები ინტერიერში. AT Audi RS3 термин «верхний» был перемещен немного дальше. Это еще одна категория, в которой он превосходит остальных конкурентов. Однако это вытекает непосредственно из роскошного характера марки, а не из предложения, подготовленного специально для этой версии. Уже в S3 мы можем заказать сиденья S-типа (здесь в стандартной комплектации) из материалов из эксклюзивного каталога Audi. Добавим, на сумму более 20 3 злотых. Если мы хотим больше спорта – мы можем заказать сиденья с карбоновой структурой для RS7. Таким образом, мы экономим кг.
კაბინეტი აღებულია ჩვეულებრივი A3-დან, მაგრამ გაუმჯობესებულია წითელი დეტალების სერიით. მანქანის მაღალი ეფექტურობის ხაზგასასმელად, ზოგიერთი ელემენტი ალკანტარაში იყო დაფარული - ყველგან გავრცელებული ტყავი შეიძლება ძალიან აშკარა იყოს. ყველაფერს, რასაც ვეხებით, ძალიან მაღალი ხარისხისაა. კორპუსის მცირე ზომის მიუხედავად, აქ მჯდომს არავის შეეპარება ეჭვი, რომ Audi მიეკუთვნება პრემიუმ სეგმენტს. დღესასწაული თვალებისა და გრძნობებისთვის.
სქელი სახელური მშვენივრად გრძნობს თავს ხელებში, ხოლო ღრმა სავარძლები უზრუნველყოფს სხეულის უამრავ მხარდაჭერას მოხვევისას. ყველა ფუნქციის ღილაკი განლაგებულია ლოგიკურ ადგილებში; მე ასევე არ მაწუხებს საბორტო სისტემების ინტუიციური კონტროლი. Audi MMI რადიო სტანდარტულია. ის არაფრით განსხვავდება სხვა მოდელებისგან, მაგრამ ნავიგაციისთვის მაინც უნდა გადაიხადოთ ზედმეტი. ეკრანი დამალულია დაფაზე, ასე რომ, როცა გზებზე ფოკუსირება გსურთ, დააჭირეთ შესაბამის ღილაკს და მიდიხართ.
ჰეჩბეკი პრაქტიკული უნდა იყოს, არა? უკანა სავარძლები ნამდვილად ღირსეულია, თუ კალათბურთის გუნდი არ მოჰყავთ თქვენთან ერთად. წინა მგზავრის სავარძელი რაც შეიძლება უკან არის გადაწეული, რაც იმას ნიშნავს, რომ მის უკან მჯდომი ადგილი არ არის. მაგრამ დაელოდეთ - ჩვენ შეგვიძლია დავაკავშიროთ მანქანის ორი სავარძელი ISOFIX კონექტორებით. საბარგული ორი შვილიანი მშობლებისთვის საკმარისი უნდა იყოს - 280 ლიტრს იტევს.
ის სცილდება
პირველი თაობის Lamborghini Gallardo 100-დან 4,2 კმ/სთ-მდე 5 წამში აჩქარებდა 10-ლიტრიანი 500 ცხ.ძ. წარმოიდგინე დღეს Audi RS3 იგივე 100 კმ/სთ-ს სულ რაღაც 4,3 წამში აღწევს.ჩვენ მივედით იქამდე, რომ ზღვარი ცხელ ქუდსა და სუპერმანქანას შორის აშკარად ბუნდოვანია. მაგრამ დარწმუნებული ხარ? გეპატიჟები სასეირნოდ.
მე ვაჭერ ღილაკს "დაწყება". ეფექტური კალიბრი და ორი გამონაბოლქვი გასროლა. Ვაუ. 2.5 ლიტრიანი ხელით დაკეცილი ძრავა 367 ცხ.ძ. 5500 rpm-ზე და უზრუნველყოფს 465 Nm ბრუნვას 1625-დან 5550 rpm-მდე დიაპაზონში. თუმცა, აქ ნამდვილი სენსაცია ცილინდრების უჩვეულო რაოდენობაა - მათგან ხუთია, რომლებიც ერთ რიგში მდებარეობს. ვნახოთ, რა შეუძლია Audi-ს, რომელსაც ისინი ცდილობენ უწოდონ მაღალი წარმადობის - დაუყოვნებლივ დააყენეთ იგი „დინამიურ“ რეჟიმში. ჩემს წინ არის ნაჭერი, ამიტომ გაზს სასწრაფოდ ვაჭერ გაჩერებამდე. აჩქარება სასტიკია, ხოლო ძრავის უხეში ხმა ხაზგასმულია მეტი გამონაბოლქვით. თითქოს ასეთი პატარა V10 გქონდეს ქუდის ქვეშ. ხაზგასმული „ხუთეულის“ რეკვა სუფთა პოეზიაა. თუ გადაადგილებისას გამოვიყენებდი გაშვების კონტროლს, მოქმედება იქნება ნაკლებად ეფექტური, მაგრამ უფრო ეფექტური. სისტემა ფოკუსირებული იქნება ბრუნვის შეუფერხებლად გადაცემაზე ბორბლებზე, რაც ზღუდავს ამ ხელმოწერის კადრებს. არსებობს "ორმაგი გადაბმის" ეფექტი - უფრო მაღალ სიჩქარეზე გადართვისას ძრავის სიჩქარე ოდნავ იზრდება.
სწორი გზის საკმარისად გრძელი მონაკვეთი რომ გვქონდეს, 280 კმ/სთ-ს მივაღწევდით, შესაბამისი პაკეტის შეძენის შემთხვევაში. სტანდარტულ კონფიგურაციაში ეს იქნება 250 კმ/სთ. სამუხრუჭე დისკები ტალღოვანი კიდეებით უკავშირდება 8 დგუშიან ალუმინის კალიპერებს. მათი ზომებია 370 მმ წინა და 310 მმ უკანა მხარეს, მაგრამ პირველი შეიძლება დამზადდეს სურვილისამებრ კერამიკისა და ნახშირბადის ბოჭკოებისგან - გამონაკლისი კლასში. დამუხრუჭების ძალა ურტყამს საჭეს. საბედნიეროდ, ზოლები ჯერ კიდევ არსებობს.
გზის დახვეულ მონაკვეთში შევდივარ. დამუხრუჭე, მოტრიალე, აჩქარება, დამუხრუჭება, მოტრიალება, აჩქარება. Ისევ და ისევ. პირველი შთაბეჭდილება შესანიშნავია, მაგრამ ასევე ძრავის გამო. თუმცა, თავად შეჩერება იწვევს შერეულ გრძნობებს. ეს არ არის შესრულების პარამეტრები. Რა თქმა უნდა, Audi RS3 ხელმძღვანელობს ძალიან თავდაჯერებულად და ნებით მიჰყვება მოცემულ მიმართულებას. სუსპენზია არის ხისტი, მაგრამ არც ისე მყარი და არც ძალიან რბილი. არჩეული რეჟიმის მიუხედავად - კომფორტში ის საკმარისად ვერ ასწორებს მუწუკებს, დინამიურში ის არ იძაბება ისე, რომ შეუძლებელია ტრასის გადატრიალება შეუძლებელი დროით. ერთი რამ ცხადია - მუწუკებზე მუდამ ირხევა.
ძალიან დინამიური გასეირნების შემდეგ, შეიძლება წარმოიშვას შერეული გრძნობები. წყვეტილი გაუმართაობა არ შეიძლება გადაიზარდოს გადამფრენად ამაჩქარებლის პედლის გამოყენებით. უკანა ღერძს არ უნდა ჩვენთან გასწრება და კარგია სადაც არის. საჭე, მიუხედავად იმისა, რომ პირდაპირი და საპასუხოა, გარკვეულ ინფორმაციას თავისთვის ინახავს. გამონაბოლქვის ხმა ისმის, მაგრამ განსაკუთრებით უცნობები. მძღოლი იზოლირებულია გარკვეული შთაბეჭდილებებისა და ინფორმაციისგან.
საწვავის მოთხოვნა? როგორც წესი, გზატკეცილზე 11,5 ლ / 100 კმ, ქალაქში - რამდენიც გსურთ. ჩვეულებრივ, კომპიუტერი გამოითვლება 20 ლ / 100 კმ. თუმცა, ჩვენ მოვახერხეთ სენსაციური შედეგის მიღწევა, შეუფერხებლად გავიარეთ დაახლოებით 200 კმ სიგრძის ტრასა. საკმარისი იყო სიჩქარის ლიმიტის დაცვა, რომ საბოლოოდ მიგვეღო შედეგი 8.2 ლ/100 კმ. კაპოტის ქვეშ 367 ცხ.ძ.
Შემომხედე!
Audi RS3 впечатляет. Мускулистый дизайн, роскошный интерьер и производительность. Этот автомобиль обладает силой привлекать и может очаровывать. Настолько, что вы промолчите о цене. Базовая модель стоит 257 000 злотых, и мы определим ее как «много», и все же тестовая конфигурация превысила порог в 300 45 злотых. злотый. Mercedes A381 AMG с 4,2 км и 188 до «сотни» стоит «всего» 200 злотых.
RS3 არის ერთგვარი საჩვენებელი მანქანა. ის უნდა იყოს საოცრად სწრაფი, ხმამაღალი და უკეთესად ჟღერს, ვიდრე ნებისმიერი ოთხცილინდრიანი ძრავა. თუმცა, აქ გაიმარჯვა ფუფუნებამ, რამაც შეცვალა მანქანების უკომპრომისო ძალა. მიუხედავად იმისა, რომ მორთვასა და დიზაინს არანაირი წინააღმდეგობა არ აქვს, დიახ, მართვის თვალსაზრისით, ორი ექსტრემალური სამყაროს დაკავშირების მცდელობამ მათ შორის სპორტული Audi ჩააყენა ისე, რომ არც მეტისმეტად სპორტული და არც მეტისმეტი კომფორტი არ მისცეს.
თუ აჩქარება და ხმა მნიშვნელოვანია თქვენი სპორტული მანქანისთვის, იმედგაცრუებული არ დარჩებით. მონაკოშიც კი არ იქნება სირცხვილი. თუმცა, თუ თქვენ ეძებთ მართვის სიამოვნებას, უპირველეს ყოვლისა, ცოტა სისასტიკით, განაგრძეთ ძებნა. Audi RS3 ეს რაკეტაა, მაგრამ კონტროლირებადი.
