Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: სრული ცვლილება

GLK- ის მკვეთრ კიდეებს მოსდევს დებიუტანტი GLC- ის მომრგვალო ფორმა, რომელიც ტრადიციული კონკურენციის წინაშე დგას. Audi Q5 და BMW X3.

ევროპული სატესტო ცენტრის Bridgestone-ის მარადიულ ქალაქთან სიახლოვე საინტერესო ასოციაციების მიზეზია... Auto motor und sport ოჯახის მთავარი რედაქტორების ჯგუფში მთელი მსოფლიოდან ცოტათი შეკრებას ვგავართ. კარდინალების ახალი პაპის არჩევისას. ორი გრძელი და ცხელი დღის განმავლობაში აზიის, ევროპისა და სამხრეთ ამერიკის წარმომადგენლები კანდიდატებს მცხუნვარე იტალიის მზის ქვეშ უტარებდნენ კანდიდატებს, საღამოს კი დიდხანს ვფიქრობდით და ვკამათობდით თითოეული მათგანის თვისებებზე და ნაკლოვანებებზე.

რასაკვირველია, ამ შემთხვევაში, ჩვენ არ ვსაუბრობთ წმინდა პეტრეს შემდეგი გუბერნატორის გადაცემაზე, არამედ იმაზე, რომ მიუთითოთ საუკეთესო და ღირსეული შემსრულებელი ბევრად უფრო უმნიშვნელო, მაგრამ შორს ოჯახში პრაქტიკული, დინამიური და ეკონომიური თანამგზავრის რთული როლისგან. მოგზაურობა და დაკავებული ყოველდღიური ცხოვრება. ... და მიუხედავად იმისა, რომ თითქმის სრული თანხმობაა თანამედროვე ჯიპების მრავალმხრივობის საკითხში ამ პრობლემების წარმატებით გადაჭრაში, მნიშვნელოვანი განსხვავებები სწრაფად გამოვლინდება ინდივიდუალური კანდიდატების მოსაზრებებში და ინდივიდუალური გემოვნება გამოირჩევა. ზოგიერთი კოლეგა მხარს უჭერს ახლის განსაკუთრებულ კომფორტს. Mercedes GLC, ხოლო სხვა დიდი ჯგუფი ემხრობა BMW X3- ის დინამიურ ქცევას. თუმცა, საბოლოო ჯამში, გამარჯვებული განისაზღვრება არა ცალკეულ დისციპლინებში გემოვნებით ან დადებითი შედეგებით, არამედ ყველა დისციპლინაში შედეგების ობიექტური შეფასებით, რაც მიუთითებს თვისებების საერთო პაკეტის დონეზე.

Audi Q5 არის სტაბილური მოთამაშე

მიუხედავად იმისა, რომ Q2008, რომლის დებიუტიც მე -5 წელს შედგა, ამ ტიპის პატრიარქის როლს ასრულებს, Audi მოდელი გამოირჩევა როგორც ძალიან დაბალანსებული და კომპეტენტური ტესტირებისას. სალონში შიდა სივრცისა და ფართო სივრცის შეგრძნების თვალსაზრისით, Ingolstadt ნამდვილად აღემატება თავის ახალგაზრდა კონკურენტებს და ერთადერთია, რომელიც გთავაზობთ გრძელი გრძივი ოფსეტური (100 მმ) და უკანა სავარძლის საზურგე კუთხის რეგულირების დამატებით ვარიანტებს. და მძღოლის გვერდით საზურგეზე გადაკეცვის შესაძლებლობა. მეორეს მხრივ, Q5 გვიჩვენებს სუსტ წერტილებს ზოგიერთი ფუნქციის ერგონომიკაში, მძღოლის დახმარების ელექტრონული სისტემების არასრული ნაკრები და აუდიოსთვის ინტერიერში გამოყენებული მასალების ნამდვილად არატიპიური დონე. ეჭვგარეშეა, რომ ეს ყველაფერი მკვეთრად შეიცვლება, როდესაც მოდელი მომავალ წელს შეიცვლება, მაგრამ ჯერჯერობით სიტუაცია ასეა.

მომდევნო თაობამდე არ შეიცვლება ყველაზე ძლიერი 190 ცხ.ძ. 400 ლიტრიანი TDI. მოულოდნელი. და მაქსიმალური ბრუნვა 5 ნმ, რომელიც გადასცემს წევას ოთხ ბორბალზე შვიდი სიჩქარიანი ორმაგი კლაჩიანი გადაცემათა კოლოფის საშუალებით. ტურბო დიზელი არ აღაფრთოვანებს თავისი განსაკუთრებული ტემპერამენტით, მაგრამ დინამიკის შეფასებისას მხედველობაში უნდა იქნეს როგორც Q1933– ის წონა XNUMX კილოგრამი, ასევე ნელი რეაგირება, შესამჩნევი პაუზები და სპორტული ზესტის ნაკლებობა S tronic– ში ავტომატურ რეჟიმში.

ელექტროგადამცემის ეს ქცევა გარკვეულწილად ეწინააღმდეგება სატესტო მანქანის დინამიურ გარეგნობას არჩევითი S Line სპორტული პაკეტით, 20 დიუმიანი ბორბლებით ფართო საბურავებით და შეჩერებით ადაპტაციური დემპერებით და ხუთი რეგულირების რეჟიმით - "კომფორტიდან" "ინდივიდუალურამდე". ეს ყველაფერი Q5-ს ეხმარება გაიაროს გზის მეორე კლასის მონაკვეთების მრავალკუთხედისა და კუთხეების ტესტები შეუმჩნეველი სიჩქარით, საგრძნობი უსაფრთხოებით და კარგი კომფორტით თუნდაც უხარისხო ზედაპირებზე. ქცევა ყოველთვის სასიამოვნოდ ნეიტრალურია, პირდაპირი რეაქციებით და სხეულის ძირითადი გადახრების გარეშე. შეიძლება სურდეს საჭის ოდნავ უკეთესი გამოხმაურება, მეტი სურვილი უარი თქვას ასფალტზე გრძივი ბილიკებით მგზავრობაზე, ცოტა ნაკლები აეროდინამიკური ხმაური დიდი გარე სარკეების გარშემო და მეტი კომფორტი მუწუკებზე გადასვლისას. თუმცა, ზოგადად, Audi-ს მოდელს არ აქვს რაიმე სერიოზული ნაკლი და მისი მთავარი უპირატესობაა ავტონომიური დიაპაზონი დაახლოებით 1000 კილომეტრი და შესანიშნავი, ძალიან სტაბილური მუხრუჭები.

BMW X3 – დინამიური მეტოქე

X3– ის სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ – ზე ორი მეტრით მეტია ვიდრე Q5, ხოლო 160 კმ / სთ სხვაობა იზრდება შთამბეჭდავ რვა მეტრამდე. ამასთან, ბავარიული კომპანიისთვის დამახასიათებელი სულისკვეთება ისეთივე ტიპიურია, როგორც X3– ის საგრძნობი დისკი თავდადებული მხედრისთვის, რომელსაც დინამიკასთან შეგნებული დამოკიდებულება აქვს. სისწრაფითა და პირდაპირი, ზუსტი საჭით, მოდელი ზუსტად და სტაბილურად მიჰყვება მითითებულ კურსს, რაც აიძულებს მძღოლს გაატაროს შემდეგი ბრუნვა კიდევ უფრო ზუსტად და უფრო სწრაფად ვიდრე ბოლო. ამ ყველაფერში მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანება ორმაგი xDrive გადაცემათა უკანა ღერძის ბორბლებზე ხაზგასმას, რაც ამჯობინებს ძრავის ბრუნვის უმეტესი ნაწილის ამ მიმართულებით გადატანას.

თუმცა, მანქანასთან სრულ შერწყმას აფერხებს წინა სავარძლების ძალიან მაღალი პოზიცია, რომელშიც სურვილისამებრ შეთავაზებული სპორტული ვერსია შეიძლება იყოს ძალიან ვიწრო დიდი მძღოლებისთვის. უკანა მგზავრების პოზიცია კონტრასტულია - დაბალი, შესამჩნევად მოხრილი მუხლებით და ძლიერად დარტყმის საკიდარი, რომელიც, მიუხედავად დამატებით შემოთავაზებული სისტემის ადაპტაციური დემპერებით, პრაქტიკულად არ შთანთქავს ყველა დარტყმას უსწორმასწორო ზედაპირებზე მოძრაობისას. გარდა ამისა, X3-ის დასაჯდომი ადგილი და სალონის სიგანე ოდნავ უფრო შეზღუდულია, ვიდრე კონკურენცია, მაგრამ ბავარიელი ცდილობს შეავსოს მკაფიო ერგონომიული კონცეფცია და ცენტრალიზებული iDrive სისტემის ლოგიკური მენიუები.

მიუხედავად იმისა, რომ ტესტის სიდიდეები და 1837 ლიტრიანი დიზელის მაქსიმალური სიმძლავრე და ბრუნვა უდრის Audi TDI– ს, BMW მოდელი არის (რვა სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფის სწრაფი და ზუსტი მუშაობის გამო). გადაცემა) უფრო დინამიურ საერთო შთაბეჭდილებას ტოვებს. არც ისე პოზიტიურია ოთხცილინდრიანი აპარატის უხეში ტონის შეფასება, რომელმაც ტესტში ყველაზე მაღალი მადა გამოავლინა ყველაზე დაბალი წონის (3 კგ) მიუხედავად, რომლის წინაშეც აღმოჩნდა. შედეგად, X5– მა მოახერხა გზის ქცევისა და ღირებულების დისციპლინების სათავეში ასვლა, მაგრამ საერთო პოზიციებში ის ოდნავ ჩამორჩა QXNUMX– ს.

Mercedes GLC - უნივერსალური მებრძოლი

ახალი GLC-ის სერიოზული ამბიციები აშკარაა ფასში - 250 d 4Matic გაცილებით ძვირია, ვიდრე კონკურენცია და ამ კლასის აღჭურვილობის ჩვეულებრივი ელემენტების დამატება, როგორიცაა მეტალის საღებავი, სავარძლების გათბობა, პარკირების სისტემა, ნავიგაცია. , საინფორმაციო გასართობი სისტემა და მრავალი სხვა. მძღოლის დახმარების ელექტრონული სისტემები ფინანსური თვალსაზრისით ცხოვრებას კიდევ უფრო შთამბეჭდავს ხდის. მეორეს მხრივ, მოდელის სტანდარტული აღჭურვილობა გთავაზობთ ყველაზე მრავალრიცხოვან უსაფრთხოების ზომებს ტესტში, რომელსაც ავსებს კრუიზ კონტროლი, ორზონიანი კონდიციონერი და სავარძლების ნაწილობრივი ელექტრო რეგულირება. მხოლოდ მერსედესის მოდელს შეუძლია შესთავაზოს სერიოზული უგზოობის პაკეტის შეკვეთის შესაძლებლობა გორაკზე დაღმართის ფუნქციით, ხუთ გზაზე მართვის რეჟიმით და ქვემოდან დაცვით და არჩევითი საჰაერო დაკიდების სისტემით, რომლითაც მას ასევე ჰქონდა საცდელი ასლი.

ეს უკანასკნელი ინვესტიცია ნამდვილად ღირს, რადგან ადაპტაციური პნევმატური ელემენტები ნაზად და მშვიდად შთანთქავენ გზაზე მსხვილ დარტყმებს სერიოზული დატვირთვის (მაქსიმუმ 559 კგ) ან მართვის უფრო მკაცრი სტილის გარეშე. კომფორტული სავარძლები, ძალიან კარგი აეროდინამიკური ხმაური და შასის მახასიათებლები ასრულებს თითქმის უზადო სურათს, რაც GLC- ს კომფორტის თვალსაზრისით უდიდესი პლუსია, როგორც მის წინამორბედთან შედარებით, ისე მისი ორი ხარისხის კონკურენტთან შედარებით. ტესტი.

სხვა მოდელებში 2,1 ლიტრიანი დიზელის ძრავის ოდნავ მკაცრი ხასიათიც კი წარმოდგენილია საკმაოდ დაცული აკუსტიკით და ძალიან ძნელია განასხვავო ბენზინის ძრავისგან. გარდა ამისა, 250 d ძრავა გთავაზობთ გაზომვადი 14 ცხენის ძალის უპირატესობას. და 100 ნმ წინ უსწრებს თავის კონკურენტებს, ხაზგასმული მონდომებით მიიწევს წინ და ამავე დროს ახერხებს დაძაბულობის სრული არარსებობის შთაბეჭდილებას. ამავე დროს, ახალი ცხრა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია გვთავაზობს ზუსტ სიჩქარეს სწრაფად, მაგრამ ზედმეტი ჩქარობის გარეშე და ძრავის ბრუნვის მრუდის მცირე, თითქმის შეუმჩნეველი ნაბიჯები ეხმარება ოთხცილინდრიან ბიტურბო ძრავას მაქსიმალურად გამოიყენოს ოპტიმალური ბრუნვები. ეს დადებითად მოქმედებს საწვავის მოხმარებაზე, რაც ტესტებში საშუალოდ 7,8 ლ / 100 კმ-ს შეადგენს და მცირე სერიული ავზითაც კი (50 ლ) საშუალებას აძლევს მას წესიერად გაიაროს 600 კმ ავტონომიურად. ამასთან, ჩვენ ჯერ კიდევ ვფიქრობთ, რომ 66 ლიტრიანი ვერსია უნდა იყოს GLC- ის სტანდარტული აღჭურვილობის ნაწილი.

გზის ნაკლებად სპორტული ამბიცია და რბილი საჭის ხასიათი კარგად შეესაბამება GLC კომფორტულ ზოგად ხასიათს და არ შეიძლება ჩაითვალოს უარყოფითად, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მიიჩნევთ, რომ არც ტრაექტორიის სიზუსტე და არც საგზაო უსაფრთხოება გავლენას არ ახდენს. ეს ფუნქციები. ის ფაქტი, რომ 12 სანტიმეტრიანი კორპუსი ახლა კონკურენციისთვის სათანადო შიდა სივრცეს გვთავაზობს და ინტერიერის ხარისხი მას ნამდვილად აღემატება, ხაზს უსვამს Mercedes- ის სურვილს გააკეთოს ყველაზე ძვირადღირებული, მაგრამ ასევე საუკეთესო გარიგება თავის კლასში. მიუხედავად ზოგიერთი ზედმეტი ან მწყობრიდან გამოსული სტილის ელემენტისა, როგორიცაა უკანა წინსაფარის ქრომირებული გამონაბოლქვი, GLC გამოდის ამ შედარებიდან, როგორც დამსახურებული და აშკარა გამარჯვებული. მეორეს მხრივ, დანარჩენმა ყველაფერმა უნდა გაგვაკვირვოს, მისი ხუთი და შვიდი წლის პირდაპირი კონკურენტების გათვალისწინებით.

ტექსტი: მიროსლავ ნიკოლოვი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

შეფასება

Audi Q5 2.0 TDI - 420 რაოდენობა

შესანიშნავი მუხრუჭების გარდა, Q5 ქულებს აგროვებს არა ინდივიდუალური პიკის შესრულებისთვის, არამედ შესანიშნავი საერთო ბალანსისთვის. ამავდროულად, ძრავისა და ტრანსმისიის კომბინაცია შედარებით უფრო რთულია და მძღოლის დამხმარე ელექტრონიკა არ არის ბოლო სიტყვა ამ სფეროში.

BMW X3 xDrive20d - 415 რაოდენობა

ბავარიული ბრენდის მიერ მოსალოდნელი დინამიკა არის - ყოველ შემთხვევაში, რაც შეეხება X3-ის ქცევას გზაზე. ამ ფონზე, შეიძლება შეეგუოთ ხისტი საკიდის დაყენებას და ძრავის ხმაურს, მაგრამ არა ნელი აჩქარებით. ფასი გონივრულია, მაგრამ აღჭურვილობა არ არის ძალიან მდიდარი.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 რაოდენობა

GLC-ის მაღალი წარმადობა ისეთ სფეროებში, როგორიცაა კომფორტი და უსაფრთხოება, არ იყო გასაკვირი, მაგრამ ახალი მოდელის ძრავის ლიდერობა მოულოდნელი და ძალიან ძლიერი უპირატესობა აღმოჩნდა - მშვიდი და ეკონომიური დიზელის ძრავა, რომელიც შერწყმულია ცხრა სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან ერთად. მერსედესის გამარჯვების სასწორი. .

ტექნიკური დეტალები

მოუსმინეთ Q5 2.0 TDI- ს	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
სამუშაო მოცულობა	1968 სმ XNUMX	1995 სმ XNUMX	2143 სმ XNUMX
სიმძლავრე	190 კ.ს. (140 კვტ) 3800 rpm- ზე	190 კ.ს. (139 კვტ) 4000 rpm- ზე	204 კ.ს. (150 კვტ) 3800 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	400 ნმ 1750 წთ	400 ნმ 1750 წთ	500 ნმ 1600 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	9,1 ს	8,8 ს	8,1 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	35,2 მ	37,4 მ	37,0 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	210 კმ / სთ	210 კმ / სთ	222 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	7,9 ლ	8.2 ლ	7.8 ლ
საბაზო ფასი	44 X ევრო	44 X ევრო	48 X ევრო