Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 კვტ) Quattro

მოდი ასე ვთქვათ: საშუალო ზომის SUV, რომლის ღირებულებაც 70 დოლარზე ნაკლებია, აღჭურვილია XNUMX ლიტრიანი ტურბოდიზელით და აღჭურვილია მხოლოდ ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. არასწორად ჟღერს, არა? მაგრამ მხოლოდ მანამ, სანამ არ გადახედავთ აღჭურვილობის ჩამონათვალს. მაშინ, თუ ძალთა ერთობლიობა უკვე ნაკლებად იღბლიანთა შორისაა, მაინც გასაგებია, საიდან გაჩნდა ფასი.

40 ათასზე მეტი ღირებულების მანქანის სტანდარტული აღჭურვილობა არც ისე მდიდარია, მაგრამ მაინც შედის ყველაფერი, რაც ასეთ მანქანას სასწრაფოდ სჭირდება. ავტომატური კონდიციონერი, ყველა საჭირო უსაფრთხოების აღჭურვილობა, MMI სისტემა მანქანის უმეტესი ფუნქციების კონტროლისთვის (6" ეკრანით), ბორტ კომპიუტერი. პრინციპში, საკმარისია, რადგან უნდა ვაღიაროთ, რომ თავად მანქანა კარგად მუშაობს. არ არის კარგი, რაც უფრო მეტია, ვიდრე ძრავის კომბინაციის უარყოფითი მხარე, მაგრამ საკმარისად კარგია იმისთვის, რომ პოტენციურ მყიდველებს არ შეუშალოს ხელი ყიდვისგან.

ორი ლიტრიანი, ოთხცილინდრიანი Common Rail ტურბო დიზელი გამოიყენება Audi-ს უმეტეს მოდელებში, Q5-ს აქვს 125 კილოვატი ანუ 170 „ცხენის ძალა“ და საკმარისად ძლიერია 1.700 კილოგრამი მანქანის გადასაადგილებლად. მაგრამ: ძრავა ძალიან ხმამაღალია, განსაკუთრებით დაბალ ბრუნზე და ვიბრაცია იგრძნობა გადაცემათა ბერკეტზე (და ზოგჯერ საჭეზე).

ასევე მინდა უკეთესი რეაგირება დაბალ ბრუნზე. მძღოლს უჩნდება განცდა, რომ ეს არის პატარა, მაგრამ თამამად "დაჭრილი" ტურბო ძრავა - ნაცვლად ოდნავ "მდიდარი", ნაკლებად დაძაბული ძრავისა. არ შეცდეთ: საკმარისი ძალაა, უბრალოდ ცოტა სუვერენიტეტი და დახვეწილობა აკლია. დაახლოებით ნახევარი ლიტრი მეტი, უკეთესი ხმის იზოლაცია, ნაკლები ვიბრაცია და შთაბეჭდილება უკეთესი იქნება - აქ კონკურენცია უკეთესია.

და როდესაც ძრავას ვამატებთ კარგ ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, რომელიც გამაღიზიანებელია ხანგრძლივი გადაჭიმვის პედლის მოძრაობით, მძღოლს სურს სწრაფად ჩაჯდეს იმავე მანქანაში, მაგრამ იკვებება ორლიტრიანი ტურბო ბენზინით, კომბინირებული შვიდი სიჩქარით. S tronic ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი. ეს შეიძლება იყოს უკეთესი არჩევანი, ოდნავ მაღალი მოხმარების მიუხედავად. მაგრამ მაშინაც კი, თუ დიზელის ფანატიკოსი ხართ და არ შეგიძლიათ 3.0 TDI-ის შეძენა, არ დაიდარდოთ. რამდენიმე კვირაში Q5 2.0 TDI მიიღებს S tronic-ს, რაც მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს გამოცდილებას.

წამყვანი სისტემა ყოველთვის Quattro-ს მუდმივი ყველა წამყვანია და უნდა ვაღიაროთ, რომ აქაც უნაკლოდ მუშაობს. ნორმალურ მართვის პირობებში ვერც კი შეამჩნევთ, მაგრამ როცა მიწა სრიალა (ტესტირების დროს თოვლმა გაგვიმართლა) მშვენივრად მუშაობს. Q5 ძირითადად ქვეითაა, მაგრამ ამაჩქარებელზე გარკვეული დაჟინებული მოთხოვნა ნიშნავს იმას, რომ უკანა მხარე მალე მუდმივად სრიალდება და საჭესა და ამაჩქარებელზე გარკვეული უნარების გათვალისწინებით, მძღოლს შეუძლია აირჩიოს რომელი ბორბალი გადაიჩეხოს იქიდან.

Q5-მა ორივე იცის: იყოს უსაფრთხო, საიმედო მანქანა ყველა გზის პირობებში და ამავდროულად მხიარული მანქანა, რომელიც ასევე საშუალებას აძლევს მძღოლს ცოტათი გაერთოს მოლიპულ გზებზე. ESP არ შეიძლება მთლიანად გამორთოთ, მაგრამ მისი გადართვა შესაძლებელია გამავლობის რეჟიმში, სადაც გაცილებით უკეთ სრიალის საშუალებას იძლევა დაბალ სიჩქარეზე და ერევა მხოლოდ მაშინ, როცა ეს ნამდვილად საჭიროა - გარდა ამისა, ABS რეჟიმი იცვლება, რათა უზრუნველყოს მეტი ბორბლის დაბლოკვა.

ამის დიდი დამსახურებაა Audi Drive Select და Audi Magnetic Ride სისტემებით აღჭურვილი შასი. მათ ცალ-ცალკე იპოვით დანამატების ფასების სიაში (პირველი ღირს 400-ზე ცოტა ნაკლები, მეორე 1.400 ევროზე ცოტა ნაკლები), მაგრამ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მხოლოდ ერთად და დინამიურ კონტროლთან ერთად ათასნახევარზე. . მხოლოდ 3.300 ევრო ელექტრონულად კონტროლირებადი შასისთვის და მისი მახასიათებლების რეგულირების შესაძლებლობისთვის, ასევე საჭის და ელექტრონული ამაჩქარებლის პედლის რეაგირებისთვის სალონში ღილაკების გამოყენებით.

პლუს? კომფორტსა და სპორტულ პარამეტრებს შორის განსხვავება ნამდვილად შესამჩნევია, მაგრამ უნდა ვაღიაროთ, რომ მოკლე, მკვეთრ მუწუკებზე (ძირითადად დაბალ საბურავების გამო), ორივე ძალიან მკაცრია, რადგან ძალიან ბევრი ბუქსირება ჭრის შიგნით. მაგრამ სპორტულ გარემოში Q5 საოცრად ცოტას იხრება, საჭის მართვა ზუსტია და რეაგირება მყუდრო და სპორტულია. მაგრამ ცუდ გზაზე, თქვენ სწრაფად დაიღლებით ამ პარამეტრებით - მაგრამ ეს აუცილებელია, თუ გსურთ სწრაფად იაროთ გრეხილ გზაზე - Comfort რეჟიმში, სხეულის ფერდობები უბრალოდ ძალიან ბევრია.

რა თქმა უნდა, ყველაფრის კონტროლი შეგიძლიათ დატოვოთ ავტომატიზაციას, მაგრამ არის მეოთხე ვარიანტი - ინდივიდუალური პარამეტრები. ყოველდღიური გამოყენებისთვის, ამაჩქარებლის სპორტული გარემო, კომფორტულ შასისთან და მოსახერხებელი პროგრამასთან ერთად, საუკეთესო აღმოჩნდა, რადგან მისი სპორტული დაყენება ძალიან რთული იქნება ბევრი მძღოლისთვის, განსაკუთრებით მძღოლისთვის. მაგრამ, სამწუხაროდ, სისტემა ჯიუტია: ყოველ ჯერზე, როცა მანქანას ადებთ, ის გადადის Auto პოზიციაზე და არა ბოლო არჩეულ პოზიციაზე - და ასე რომ, ყოველ ჯერზე, როცა მანქანას აშვებთ, თქვენ უნდა დააჭიროთ არჩევის ღილაკს ორჯერ, რომ აირჩიოთ თქვენი ინდივიდუალური. დაყენება. აქ აუდი სიბნელეში შევარდა.

ჯერჯერობით, Q5 კონკურენციისკენ არის მიმართული ძრავით, მაგრამ (ძირითადად) წინ უსწრებს მათ შასისში (სანამ მას შეუძლია თავი შეიკავოს უკიდურესად დაბალი პროფილის საბურავებისგან). რაც შეეხება ინტერიერს და გამოყენებადობას? Q5 არ გაუცრუებს მათ, მაგრამ საკმაოდ შემაშფოთებელი დეტალებია აქ და იქ. სატესტო სკამს დაემატა დამატებითი უკანა სკამი, სახელწოდებით Plus (ფასი 250 ევრო), რომელიც უზრუნველყოფს გრძივი მობილურობას (ბიფურკაცია), ადვილად დასაკეცი და (რაც სტანდარტულია უკანა სკამებზე) რეგულირებადი საზურგე დახრილობით.

მოხერხებულად განლაგებული სახელურის მხოლოდ ერთი დაჭერით, საზურგე იკეცება და თქვენ მიიღებთ ჩექმის იდეალურად ბრტყელ ძირს. თქვენ შეგიძლიათ დაკეცოთ ორივე გვერდითი სავარძელი ცალ-ცალკე ან მხოლოდ შუა განყოფილება, მაგრამ სამწუხაროდ, როდესაც კეცავთ სკამზე მარცხენა მხარეს, თქვენ უნდა დაკეცოთ შუა ნაწილი. შემდეგ კი უკიდურესად რთულია ბავშვის მიმაგრება მანქანის სავარძელზე სამპუნქტიანი აღკაზმულობით (ანუ II კლასიდან), რადგან ღვედისა და მკლავისთვის მხოლოდ რამდენიმე მილიმეტრი ადგილი რჩება.

მეორეს მხრივ, Isofix-ის სამაგრები დასაფასებელია, რადგან ისინი ადვილად ხელმისაწვდომია მოსახსნელი პლასტმასის გადასაფარებლების ქვეშ, არ არის ჩასმული სადმე ღრმად სავარძელსა და საზურგეს შორის (როგორც A6-ში) და ძალიან სასარგებლოა.

საბარგული საკმარისად დიდია ამ კლასის მანქანებისთვის, დამატებითი ბარგის დამაგრების სისტემა (როგორც ჩვენ მიჩვეულები ვართ) მხოლოდ პირობითად და ხშირად აფერხებს (ამ 250 ევროს დახარჯვა გირჩევნიათ უკანა სავარძელზე პლუს) და ელექტრო უკანა კარი. გახსნა აქსესუარია, უმოკლეს დროში ეჩვევი და მერე მხოლოდ იმაზე ფიქრობ, როგორ ცხოვრობდი მის გარეშე.

ჭკვიანი გასაღებით ძრავის განბლოკვისა და ჩართვის სისტემაც უპრობლემოდ მუშაობს (სამწუხაროა, რომ ისევ გასაღებია და არა უფრო პატარა, თხელი ბარათი), MMI მანქანის ფუნქციის მართვის სისტემა ამჟამად საუკეთესოა მსგავს სისტემებს შორის, ნავიგაცია. მუშაობს (სლოვენიის შემდეგაც) შესანიშნავად, ელექტრული (დამატებით, ასევე ნავიგაცია ფერადი ეკრანით) რეგულირებადი სავარძლები კომფორტულია ხანგრძლივ მგზავრობებზეც კი, მათ შორის მანძილი, სპორტული მრავალფუნქციური სამწახნაგიანი საჭე (ისევ დამატებითი გადასახადი ), და პედლებს აქვთ სწორი პროპორციები (ისევ, გარდა ძალიან გრძელი გადაბმულობის მოძრაობისა და სამუხრუჭე პედლების ძალიან მაღალი პოზიციისა).

არჩევითი აღჭურვილობის სია ტესტის Q5-ში ამით არ მთავრდება. აქტიური კრუიზ კონტროლი მუშაობს შესანიშნავად, განსაკუთრებით ის ფაქტი, რომ ის არ ირთვება გადართვის ან დაწევისას, რაც მას ისეთივე გამოსადეგს ხდის, როგორც ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანაში), შეჯახების გამაფრთხილებელი სისტემა ძალიან მგრძნობიარეა, სისტემა ავტომატური გადართვის დროს. გრძელი და დაბალი სხივი, მუშაობდა უნაკლოდ.

ასე რომ, გამოდის, რომ ეს Q5 კომპლექტი ძირითადად კარგი ელექტროსადგურია (არასაკმარისად მორგებული და სუვერენული ძრავის გამოკლებით), შესანიშნავი და მისასალმებელი დამატებითი უსაფრთხოებისა და კომფორტის აქსესუარები, მაგრამ ასევე ხარვეზები (ic), რომლებსაც არ მოელით Audi-სგან.

ნებისმიერ შემთხვევაში, გარე განზომილებებსა და შიდა სივრცეს შორის გარიგება ძალიან კარგად მუშაობდა, ეს იყო კომპრომისი მოთხოვნილ ფასსა და შემოთავაზებულს შორის. უბრალოდ უნდა შეეგუო იმ ფაქტს, რომ კარგი (არა პირველი კლასის, "მხოლოდ" 2.0 TFSI ან მინიმუმ 2.0TDI S tronic) მოტორიზებული და აღჭურვილი Q5 50-დან 55 ათასამდე დაგიჯდება. ბევრი? Რა თქმა უნდა. მისაღებია? აუცილებლად გავითვალისწინებთ რას გვთავაზობს Q5. ასევე კონკურენციასთან შედარებით.

სახე პირისპირ

ვინკო კერნკი: გარეთ ის (ასევე გაზომილი) ჰარმონიული და ლამაზია, ალბათ საუკეთესოა ამ მომენტში კონკურენტებს შორის, თუმცა, მაგალითად, GLK თავისი გარეგნობით მყიდველთა განსხვავებულ წრეს ეყრდნობა და XC60 ძალიან ახლოსაა Q5-თან. შიგნით. ... ისევ მაქვს განცდა, რომ MMI არ ამართლებს თავის მისიას, რადგან შეიძლება მართლაც იყოს ნაკლები ღილაკი (ვიდრე მის გარეშე იქნებოდა), მაგრამ, შესაბამისად, მთელი კონტროლი უფრო რთულია. ძრავი საკმაოდ ძლიერია, არც ბევრი და არც ცოტა, რაღაც ოქროს შუალედია, მაგრამ მაინც ძალიან ირხევა. მგზავრობა შესანიშნავია მოლიპულ გზებზე, ხოლო ასფალტის გზებზე შასის რეგულირების დამატებითი გადასახადი უმნიშვნელო ჩანს.

რამდენი ღირს ევროში

სატესტო მანქანის აქსესუარები:

დემპირების სიხისტის კონტროლი 1.364

სერვოტრონიკი 267

ბორბლების დამცავი ჭანჭიკები 31

ტყავის სპორტული საჭე 382

Audi Drive Select 372

პანორამული შუშის სახურავი 1.675

ბარგის განყოფილების ტრასის სისტემა 255

წინა სავარძლების გათბობა 434

საბარგულის სახურავის ავტომატური დახურვა და გახსნა 607

ჭკვიანი გასაღები 763

ინტერიერის სარკის ავტომატური დაბინდვა 303

რეგულირებადი უკანა სკამი 248

დამცავი ღარი ჩექმის ქვედა ქვეშ 87

გარე სარკეები, ელექტრო რეგულირებადი და გათბობით

სიგნალიზაციის მოწყობილობა 558

520 CD სერვერი და DVD პლეერი

ტყავის პაკეტი 310

პარკინგის სისტემა 1.524

სინათლის და წვიმის სენსორი 155

აქტიური კრუიზ კონტროლი 1.600

ორზონიანი ავტომატური კონდიციონერი 719

საინფორმაციო სისტემის ფერადი ჩვენება 166

Handsfree სისტემა 316

ნაპას საფარი 3.659

ალუმინის შესასვლელი ზოლები 124

სანავიგაციო სისტემა 3.308

ალუმინის დისკები 2.656 საბურავებით

ემზადება 651 მობილური ტელეფონისთვის

ელექტრო რეგულირებადი წინა სავარძლები 1.259

ქსენონის ფარები 1.303

Ray პაკეტი 235

დამწყები დახმარება 62

ერთგვაროვანი ლაქი 434

დინამიური საჭე 1.528

დუშან ლუკიჩი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 კვტ) Quattro

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	40.983 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	70.898 €
Ძალა:	125 კვტ (170 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	204 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,7 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, შეუზღუდავი მობილური გარანტია, 3 წლიანი ლაქი გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	30.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინ დაყენებული განივი - ხვრელი და შტრიხი 81 × 95,5 მმ - გადაადგილება 1.968 სმ? – შეკუმშვა 16,5:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 125 კვტ (170 ცხ.ძ.) 4.200 ბრ/წთ – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 13,4 მ/წმ – სპეციფიკური სიმძლავრე 63,5 კვტ/ლ (86,4 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნი 350 ნმ 1.750-ზე ბრუნი წუთში – 2.500 ზედა ამწე ლილვები (დროის ქამარი) – 2 სარქველი თითო ცილინდრზე – Common Rail საწვავის ინექცია – გამონაბოლქვი ტურბო დამტენი – დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,778; II. 2,050 საათი; III. 1,321 საათი; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – დიფერენციალური 4,657 – დისკები 8,5J × 20 – საბურავები 255/45 R 20 V, მოძრავი წრეწირი 2,22 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 204 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,5 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	გამავლობის სედანი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამსაფეხურიანი საკიდი, სტაბილიზატორი - უკანა ერთჯერადი საკიდარი, მრავალკავშირიანი ღერძი, ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა ABS, ელექტრო მექანიკური მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ადგილებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.730 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.310 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.400 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 100 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.880 მმ, წინა ბილიკი 1.617 მმ, უკანა ბილიკი 1.613 მმ, კლირენსი 11,6 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.560 მმ, უკანა 1.520 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 460 მმ - საჭის დიამეტრი 365 მმ - საწვავის ავზი 75 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). მ)

ჩვენი გაზომვები

T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / საბურავები: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / გარბენი მდგომარეობა: 1.204 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,2 წელი ( 130 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	7,0 / 10,7 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	10,2 / 13,1 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	204 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	9,2 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	13,2 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	10,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	69,6m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,5m
AM მაგიდა:	39m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	52dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	51dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	50dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	50dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	61dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	63dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	62dB
უსაქმური ხმაური:	37dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (363/420)

• Q5 ამჟამად ნომერ პირველი კლასია გამოყენებადობის თვალსაზრისით, მაგრამ რა თქმა უნდა არა იგივე ძრავისა და ტრანსმისიის კომბინაციით, როგორც ეს იყო ტესტში.

• ექსტერიერი (14/15)

  როგორც ჩანს, უფრო პატარა და სტაბილურია ვიდრე Q7, მაგრამ მაინც არ შეიძლება გამოტოვოთ Q.

• ინტერიერი (117/140)

  ფართო, ერგონომიული (ერთი შეცდომით), კომფორტული. ერთადერთი რაც აკლია არის შესანახი ყუთი.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (53
  
  
  / 40)

  ძალიან ხმამაღალი და არა საკმარისად სუვერენული ძრავა, მაგრამ შესანიშნავი ოთხბორბლიანი და საჭე.

• მართვის უნარი (61
  
  
  / 95)

  პედლები იწოვება (კლასიკურად), გზაზე პოზიცია კარგია, მუხრუჭები არ არის ამოტუმბული.

• შესრულება (27/35)

  ქაღალდზე შეიძლება რამე აკლდეს, მაგრამ რეალურად სიმსუბუქე და სუვერენიტეტი აკლია.

• უსაფრთხოება (48/45)

  უსაფრთხოების აქსესუარების თაიგული აქტიურ და პასიურ მხარეზე, რომლებიც ელოდება NCAP შემთხვევის შედეგს.

• ეკონომიკისა

  ძალიან ხელმისაწვდომი ხარჯი, ხელმისაწვდომი საბაზისო ფასი, მაგრამ ძვირადღირებული გადასახადები.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

სასარგებლო

აქტიური კრუიზ კონტროლი, ავტომატური მაღალი სხივი...

ღია სივრცე

ერგონომიკა

იზოფიქსის სამაგრი

ძრავა

ноги

Audi Drive Select

ძვირადღირებული გადასახადები