სატესტო დრაივი Audi Q2, Mini Clubman და Seat Ateca: ჯიპსა და ვაგონს შორის

ცხოვრების წესის სამი მოდელი, რომელთა კლასიფიკაცია რთულია

Audi Q2-ში არის მყარი ზომების შეგნებულად უარყოფა. პატარა ურბანული მაღალი კლასის SUV კონკურენციას უწევს უფრო დიდ კონკურენტებს - Mini Clubman Cooper 4 და Seat Ateca. მაგრამ შეუძლია თუ არა მას გადააჭარბოს ცხოვრების სტილის მანქანის კონცეფციის განსახიერებას და ბევრად უფრო დიდ Ateca-ს?

ჩვენთვის, მანქანის ტესტერებისთვის, ყოველდღე არ ხდება ისე, რომ ჩვენს კარებთან გაჩერდეს მოდელი, რომელიც მთლიანად არ მოხვდება რომელიმე ჩვეულებრივ კლასში. ასეთია Audi Q2, რომელიც აბალანსებს ხაზს მცირე მანქანას, კომპაქტურ ჯიპსა და ოჯახის მოდელს შორის და ამით უბრალო კლასიფიკაციას გაურბის.

სწორედ ამიტომ, ის პირველ შედარების ტესტზე მოვიწვიეთ ყველა ახალი კომპაქტური ჯიპის მოდელი Seat Ateca და ელეგანტური Mini Clubman სადგომი. ეს უნდა იყოს კარგი გზა, რომ Audi მოდელი შევიდეს სწორ კატეგორიაში. ამასთან, ავტომობილების მყიდველები ხშირად ფასებზე ფიქრობენ და არა ზომით. ამ შემთხვევაში დაინტერესებული მხარეები ფინანსურად საკმარისად უზრუნველყოფილი უნდა იყვნენ. საცდელი ერთეულები, თითოეული აღჭურვილია ძლიერი დიზელის ძრავით, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და ორმაგი გადაცემათა კოლოფი, გერმანიაში დაახლოებით 35 ევრო ღირს. რაც საკმაოდ ბევრია იმ მანქანებისთვის, რომელთა შიდა სივრცე მათ სადღაც VW Polo- სა და Kia Soul- ს შორის მდებარეობს. Seat Ateca აქ არის გამონაკლისი, მაგრამ ამაზე მოგვიანებით ვისაუბრებთ.

ეს მიგვიყვანს Mini Clubman-თან, რომელიც შეძენილია არა იმდენად მისი შესანიშნავი ინტერიერისთვის, არამედ ძირითადად მისი დიზაინისა და ძველი Mini-ის იმიჯის წარმატებული ასახვისთვის. ცისფერი სატესტო მანქანა არის Cooper SD All4, სტანდარტულად აღჭურვილია რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და 190 ცხ.ძ. ეს მის ფასს 33 500 ევროზე ნაკლები არ აქცევს.

მოხერხებული და მოსიყვარულე მოხვევა

ერთი შეხედვით, მინისთვის ეს დიდი ფულია, მაგრამ ამ შემთხვევაში მათ წინააღმდეგ საკმაოდ დიდ მანქანას სთავაზობენ. Mini აღარ არის ყველაზე პატარა ამ შედარებაში, რადგან ის Q2-ზე დაახლოებით ექვსი სანტიმეტრით გრძელია და მისი მაქსიმალური დატვირთვის მოცულობა 200 ლიტრით მეტია. ნებისმიერ შემთხვევაში, Mini უკეთესად არის აღჭურვილი, ვიდრე პატარა Audi ყოველდღიური სატრანსპორტო სამუშაოებისთვის - გარდა სტილისტურად ავთენტური Clubman-ისა, მაგრამ არაპრაქტიკული ორმაგი კარი უკანა მხარეს. რაც შეეხება მგზავრის ადგილს, აქაც ყველაფერი ძალიან კარგია.

უკანა მხარეს გაქვთ კარგი ადგილი ფეხებისა და თავსახურისთვის, ხოლო წინა მხარეს მეტი ადგილია, ვიდრე Q2-ში. უკანა მხარეს მხოლოდ რბილი სავარძელი ერევა ზედმეტად, ხოლო უკანა ორი კარიდან წვდომა საკმაოდ მოსახერხებელია ზრდასრული მგზავრებისთვისაც კი. ყოველ შემთხვევაში, თუ ისინი საკმარისად მობილური არიან - ბოლოს და ბოლოს, მინი-ში სავარძლის სიმაღლე გზის ზემოთ ათი სანტიმეტრით დაბალია ვიდრე Audi-ში, ხოლო განსხვავება Seat-ის მოდელთან თორმეტ სანტიმეტრზე მეტიც კი არის.

დიდი მწარმოებლების მარკეტინგისთვის ეს შეიძლება სასიკეთოდ არ ჟღერდეს, მაგრამ მრავალი, ძირითადად ხანდაზმული მომხმარებლებისთვის, სავარძლის სიმაღლე ყიდვის მნიშვნელოვანი კრიტერიუმია. ამასთან, შესანიშნავი პოზიცია მაღალია, ეს ხელს არ უწყობს კარგ დინამიკას გზაზე, ამიტომ Clubman მოსახვევებში გაცილებით სწრაფად აღწევს ვიდრე Q2 და Ateca. ამის დანახვა შეგიძლიათ არა მხოლოდ სტანდარტული სლალომისა და ორი ზოლის ცვლილებების მრიცხველებიდან, სადაც Mini გაცილებით უსწრებს თავის ორ კონკურენტს, არამედ მაშინ, როდესაც თქვენ პირადად იჯდებით საჭესთან.

სპონტანური მოხვევა, სხეულის მცირე მოძრაობა გრძივი ღერძის გარშემო და მკვეთრი მიმართულების შეცვლა ახასიათებს მინი-ის ქცევას. ამ განყოფილებაში მოდელი კიდევ უფრო მეტ ქულას მიიღებდა, თუ მისი საჭე არ რეაგირებდა ნერვიულობისა და ჩქარობის ტენდენციით. Audi- სა და Seat- ისთვის ეს უფრო ჰარმონიული ხდება, თუმცა ისინი ბევრად ნელა მოძრაობენ.

ეს განსაკუთრებით ეხება Seat მოდელს, რომელიც თავისი დიდი კორპუსითა და ფართო სივრცით სრულფასოვან ჯიპს წარმოადგენს.

დიდი და კომფორტული

Seat ტესტის დროს, Ateca კონკურენციას უწევს 2.0 ც.ძ. 190 TDI– ს, რომელიც სტანდარტულად გვთავაზობს ორმაგი და ორმაგი გადაბმულ გადაცემას და უმაღლესი ხარისხის Xcellence აღჭურვილობას. ამ შემთხვევაში, ფასი თითქმის 36 ევროა, რაც საკმაოდ შოკისმომგვრელია Seat- ის დიდი ხნის მომხმარებლებისთვის. ამასთან, იგივე ძრავის მქონე VW Tiguan 000 ევროთ მეტი ღირს, თუ მას შეუძლია პოტენციური მყიდველების ნუგეში.

Ateca ასევე ბევრს გვთავაზობს თავის ფასად - ყოველივე ამის შემდეგ, სივრცის სიმრავლისა და ძლიერი დიზელის ერთეულის გლუვი და მშვიდი მგზავრობის გარდა, დამატებულია შასი კომფორტზე აქცენტით, რომელიც შესანიშნავად არბილებს ძირითადად ყოველდღიურ პატარას, მაგრამ არასასიამოვნო. გზის ზედაპირის დარღვევები, თუნდაც ადაპტური ამორტიზატორების გარეშე. ის არც ისე კარგად მუშაობს, როდესაც მუწუკების დატვირთვა ან ამპლიტუდა იზრდება - მაშინ Ateca აფერხებს, როგორც გემი მღელვარე ზღვაზე და უფრო შესამჩნევად გადასცემს ზოგიერთ მუწუკს გზიდან კაბინაში მყოფებზე.

და რადგან ჩვენ ვსაუბრობთ Seat-ის სისუსტეებზე, მასზე ისევე ვერ შეჩერდებით, როგორც Audi-სა და Mini-ზე. მაგალითად, 100 კმ/სთ სიჩქარით ესპანელს აუდის მოდელზე 3,7 მ-ით მეტი გაჩერება სჭირდება; როდესაც გაჩერებულია 160 კმ/სთ სიჩქარით, განსხვავება შვიდ მეტრს აღწევს და როგორც ჩვენმა მკითხველმა უკვე იცის, ეს უდრის ნარჩენ სიჩქარეს თითქმის 43 კმ/სთ.

Seat Ateca- ს ზომა და წონა აშკარაა საწვავის მოხმარებაშიც. მას სჭირდება ცოტა მეტი დიზელი, ვიდრე მინი და აუდი წარმომადგენლები, ტესტის საშუალო სხვაობა დაახლოებით 0,2 ლიტრია. დღევანდელი ფასების დონეზე, ეს არის დაახლოებით 60 ლევა წლიური გარბენი 15 კმ და, ალბათ, არ არის გადამწყვეტი კრიტერიუმი ყიდვისთვის.

კომფორტი და მაღალი ხარისხი

Audi Q2– ს მყიდველები არ უნდა იყვნენ ფასების მიმართ მგრძნობიარეები. მცირე კროსოვერი / ჯიპი 2.0 TDI ვერსიით 150 ცხენის ძალის, S tronic და ტყუპი Quattro გადაცემა 34 ევროდ, თითქმის უდრის Clubman– სა და Ateca– ს, რომლებსაც 000 ცხენის ძალა აქვთ. უფრო ძლიერი. ის ფაქტი, რომ Audi მსუბუქია, ვიდრე მოტორიზებული მოდელი, თვალშისაცემია ყველა throttle- ში. მანქანა უფრო მეტ ძალისხმევას ცდილობს, სიჩქარეს უფრო ნერვიულად ცვლის და მინი და სავარძელი აშკარად სირთულის გარეშე იწევს.

რაც შეეხება ტრანსმისიას, 2-ლიტრიანი Q2000 დიზელის ორმაგი გადაბმულობის ყუთი არის უახლესი ვერსია ორი სველი მბრუნავი ფირფიტით და ორი ზეთის ტუმბოთი. ნორმალურ მართვაში ეს არ არის შესამჩნევი, მაგრამ უნდა გადაიხადოს უფრო მაღალი ეფექტურობითა და გამძლეობით. ტესტში ტრანსმისია მუშაობდა სწრაფად, მუწუკებისა და შეცდომების გარეშე. ეს ასევე ეხება Quattro-ს ორმაგ გადაცემათა კოლოფს, რომელიც S tronic-ის მსგავსად დამატებით 2 ევრო ღირს, მაგრამ უკეთესი მოჭიდების გარდა, ის ასევე გთავაზობთ უფრო მეტ კომფორტს მართვისას, რადგან ორმაგი გადაცემათა კოლოფი QXNUMX ვერსიებს ტორსიონის ზოლის ნაცვლად აქვს მრავალ ლინკი. შეჩერება. უკანა ღერძამდე.

მართლაც, პირველი გაცნობისთანავე, Audi მოდელი საკმაოდ მკაცრი ჩანს, მაგრამ კომფორტის განცდა ყოველ გავლილ კილომეტრზე უმჯობესდება, რადგან შასი (აქ 580 ევროს დამატებითი ადაპტაციის მქონე დემპერები), განსაკუთრებით უხეშ მუწუკებზე, უფრო მკაცრად რეაგირებს. შეუფერხებლად შეჩერებისგან Seat და Mini. ეს მართალია მაშინაც კი, როდესაც მანქანა მართავს მაქსიმალურ დატვირთვას (465 კგ).

დიახ, წონა. სამივე მანქანის წონა დაახლოებით 1600 კილოგრამია. Q2 და Clubman ოდნავ უფრო დიდია, Ateca ოდნავ პატარა. ამ გამოცდაში ორი უფრო ძლიერი მოდელის 190 ცხენის ძალა უკვე გამოიყურება არც ისე ბევრი და 150 ცხენის ძალა. Audi- ს წარმომადგენელი სხვა არაფერია თუ არა დამაკმაყოფილებელი. ის აჩქარებს 100 კმ / სთ-ს ცხრა წამზე ნაკლებ დროში და აღწევს 200 კმ / სთ-ს.

კიდევ რა უნდა შესთავაზოს? სუფთა, სისუფთავე აღნაგობა, ინფო-გასართობი თანამედროვე სიმაღლეზე და სასიამოვნოდ დაქვემდებარებული სახე, რომელიც უკანა ვერცხლის დინამიკის მოპირკეთებაშიც მიუღებლად გამოიყურება. უფრო მეტიც, ბენზინის ძრავით 150 ცხ. მოდელის ფასები იწყება 25 ევროს ქვემოთ.

ტექსტი: ჰაინრიხ ლინგნერი

ფოტო: აჰიმ ჰარტმანი

შეფასება

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro – 431 რაოდენობა

Audi Q2 იგებს ამ შედარების ტესტს, რადგან მას თითქმის არ აქვს სუსტი წერტილები, მაგრამ მას აქვს მრავალი ძლიერი მხარე, როგორიცაა დიდი მუხრუჭები და კომფორტული შასი.

2. Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive - 421 რაოდენობა

შემოთავაზებული კეთილშობილური სივრცე არის Ateca-ს ყველაზე გამორჩეული ხარისხი, მძლავრი ძრავა ასევე დასაფასებელია, მაგრამ მუხრუჭები საშუალოზე დაბალია.

3. Mini Clubman Cooper SD All4 - 417 რაოდენობა

Clubman არის ნათელი როლების მსახიობი. შიდა სივრცე და დაკიდების კომფორტი შეიძლება იყოს უკეთესი, მაგრამ ამ შედარებაში ეს არის ყველაზე მოქნილი და ყველაზე სასიამოვნო მანქანა სატარებლად.

ტექნიკური დეტალები

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro	2. ადგილი Ateca 2.0 TDI 4Drive	3. Mini Clubman Cooper SD All4
სამუშაო მოცულობა	1968 წ.წ.	1968 წ.წ.	1995 წ.წ.
სიმძლავრე	150 კ.ს. (110 კვტ) 3500 rpm- ზე	190 კ.ს. (140 კვტ) 3500 rpm- ზე	190 კ.ს. (140 კვტ) 4000 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	340 ნმ 1750 წთ	400 ნმ 1900 წთ	400 ნმ 1750 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	8,7 ს	7,6 ს	7,3 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	34,6 მ	38,3 მ	36,3 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	211 კმ / სთ	212 კმ / სთ	222 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	6,9 ლ / 100 კმ	7,1 ლ / 100 კმ	6,9 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	34 000 ევრო (გერმანიაში)	35 580 ევრო (გერმანიაში)	33 500 ევრო (გერმანიაში)

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Audi Q2, Mini Clubman და Seat Ateca: ჯიპსა და სადგურს შორის