სატესტო დრაივი Audi A6: ასახვის მიზეზი

Audi A6 მალე განახლდა. მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინის ცვლილებები მოკრძალებულად გამოიყურება, ტექნიკური ინოვაციები გაცილებით დიდია. მათ შორის უპირველესია ახალი ექვსცილინდრიანი ბენზინის ძრავა მექანიკური კომპრესორის საშუალებით იძულებითი დატენვით.

Audi-ს მოდელების აღნიშვნისას ასო "T"-ს უკან იძულებითი შევსებაა - როგორც წერია პრესისთვის გაცემული ინფორმაციაში, რომელიც კომპანიამ A6-ის განახლებული ვერსიის პრეზენტაციისას გაავრცელა. ბოლო დრომდე "T" ნიშნავდა "ტურბოს", მაგრამ ამ მოდელისთვის ყველაზე მძლავრი ექვსცილინდრიანი ძრავით ეს ასე აღარ არის.

კომპანიას აშკარად არ სურს გამოიყენოს ასო "K", თუმცა ახალ V6– ს კაპოტის ქვეშ აქვს მექანიკური კომპრესორი. Audi- სთვის, ტურბოდან დამუხტული კომპრესორიდან მექანიკურ კომპრესორზე გადასვლა ნიშნავს ადრე გამოუყენებელი აღჭურვილობის გამოყენებას (გარდა Silver Arrow- ის სარბოლო ძრავებისა).

K როგორც კომპრესორი

ვინც იცის Audi-ის ტურბო ძრავების ბრწყინვალება, ამ ნაბიჯით გაოცებული დარჩება. რა თქმა უნდა, მექანიკურ კომპრესორს, რომელსაც ამოძრავებს ამწე ლილვის ღვედი, აქვს მნიშვნელოვანი უპირატესობა, რომ მუშაობს მუდმივი სიჩქარით და არ რეაგირებს ნელა გამონაბოლქვი აირების ზეწოლის აუცილებლობის გამო, როგორც ტურბო დამტენში.

ახალ Audi ძრავას ცილინდრებს შორის 90 გრადუსიანი კუთხე აქვს, რაც დიდ ადგილს ათავისუფლებს. სწორედ ამ სივრცეშია მოთავსებული Roots კომპრესორი, რომელშიც ორი ოთხი არხიანი გრაგნილი დგუში ბრუნავს საპირისპირო მიმართულებით და ამრიგად, ტუმბოს მიმღები ჰაერი მაქსიმალური წნევით 0,8 ბარი. შეკუმშული და მწვავე ჰაერი ასევე გადის ორ მაცივარს.

აუდი ამბობს, რომ ფართო ტესტებმა დაადასტურა მექანიკური კომპრესიის უპირატესობა ტურბოზე დატვირთვაზე ამაჩქარებლის პედელზე ძრავის რეაგირების თვალსაზრისით. პირველი გზის ტესტირება ახალი A6 3,0 TFSI– ით აჩვენებს, რომ ორივე მხრიდან კრიტიკის ადგილი არ არის. ძრავის სიმძლავრე 290 ცხ სოფელს გააჩნია ლიტრის სიმძლავრე თითქმის 100 ცხენის ძალა, გთავაზობთ შთამბეჭდავ აჩქარებას ჩიხიდან და მაშინაც კი, როდესაც გაზს იყენებენ საშუალო ბრუნვის დროს, ის იქცევა ისე, რომ ველოდოთ მხოლოდ დიდი გადაადგილების მქონე ატმოსფერული ერთეულებისგან.

თუმცა, მექანიკურ კომპრესორებს აქვთ ერთი ნაკლი - ისინი ბევრად უფრო ხმაურიანია, ვიდრე ტურბინები. სწორედ ამიტომ Audi-ის დიზაინერებმა შეიტანეს ხმის საიზოლაციო მრავალი ღონისძიება, რათა უზრუნველყონ, რომ მხოლოდ ექვსცილინდრიანი ძრავის ღრმა ხმა შემოვიდეს სალონში. კომპრესორის სპეციფიკური ხმაური ვრცელდება სადღაც შორს სივრცეში და არ ახდენს შთაბეჭდილებას.

V8 vs V6

ეჭვგარეშეა, რომ V8 ბლოკები კიდევ უფრო რბილად და თანაბრად მუშაობენ, რის გამოც Audi კვლავ A6-ის დიაპაზონში და 4,2 ლიტრიან მოდელებშია. თუმცა, განსხვავება V6-თან უკვე იმდენად შემცირდა, რომ მყიდველები, სავარაუდოდ, სერიოზულად განიხილავენ, აზრი აქვს თუ არა ინვესტირებას უფრო ძვირადღირებულ რვაცილინდრიან ვერსიაში. მაქსიმალური ბრუნვის თვალსაზრისით - 440 ნმ V8-ისთვის და 420 ნმ V6-ისთვის - ორივე ძრავა თითქმის იდენტურია. რვაცილინდრიანი ერთეულის მნიშვნელოვნად უფრო მაღალი სიმძლავრე (350 290 ცხ.ძ-ის წინააღმდეგ) ასევე არ მოაქვს მას სერიოზულ უპირატესობას, რადგან უფრო გრძელი 4,2 FSI გადაცემათა კოეფიციენტის გამო, აჩქარება გაჩერებიდან 100 კმ/სთ-მდე ორივე მოდელზე სრულიად იდენტურია - 5,9 წამი. მაქსიმალური სიჩქარეში განსხვავება არ არის, რომელიც ორივე მანქანაში ელექტრონულად შემოიფარგლება 250 კმ/სთ-ით, თუმცა ექვსცილინდრიანი ძრავა საგრძნობლად უკეთეს საწვავის მოხმარებას აჩვენებს - კომბინირებულ ECE გაზომვის ციკლში ის მოიხმარს 9,5 ლ/100 კმ. 4,2, 10,2 FSI მოითხოვს საშუალოდ XNUMX ლიტრს იმავე მანძილზე.

სტანდარტულად ორივე აპარატს აქვს quattro ორმაგი გადაცემათა სისტემა (რომელიც განაწილებს ბიძგის 40% წინა და 60% უკანა ბორბლებზე), ასევე ექვს სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ასევე შეცვლილია ზოგიერთ დეტალში. დასვენების დროს, ცალკეული კლაჩი გამოყოფს გადაცემას ძრავისგან და სპეციალური ტორსირებული დემპინგის სისტემა საშუალებას გაძლევთ მართოთ დაბლოკილი გადამყვანი უფრო ფართო სპექტრი / წთ.

ეს ტექნიკური ცვლილებები მხოლოდ მცირე ნაწილია საწვავის მოხმარებისა და CO2-ის შემცირების ღონისძიებებისა, რომლებიც საერთოა ახალი A6 ძრავის დიაპაზონში. დანაზოგის ჩანაწერი უნდა იყოს ახალი 2,0 TDIe ერთეული. ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავა შეიძლება იყოს უფრო სუსტი, ვიდრე ჩვეულებრივი ორლიტრიანი TDI, მაგრამ იგი აღჭურვილია გენერატორით, რომელიც სანაპიროებს და მუხრუჭებს, ასევე საჭის ტუმბოს, რომელიც მუდმივად არ მუშაობს, მაგრამ დამოკიდებულია ენერგიის საჭიროებაზე. .

ამ დეტალებს, ქვედა ორ სანტიმეტრიან დაკიდებასთან, დამატებით აეროდინამიკურ ცვლილებებთან და მეხუთე და მეექვსე გადაცემათა კოლოფითან ერთად, ძალზე შთამბეჭდავია 5,3 ლ / 100 კმ საწვავის კომბინირებული მოხმარებისთვის.

ლეკის მაკიაჟი

A6-ში მომხდარი სხვადასხვა ტექნიკური ცვლილება შერწყმულია „ფეისლიფტით“, რომელიც ნამდვილად იმსახურებს მხოლოდ ბრჭყალებში აღნიშვნას. მსუბუქ ფხვნილზე საუბარი გაცილებით სწორი იქნება. ახლა ბრენდის ტიპიური ცხაური დაფარულია პრიალა ლაქით, მანქანის ორივე მხარეს ვხვდებით თხელ ალუმინის ზოლს, წინა მხარეს არის განახლებული საჰაერო ხვრელები, უკანა კი უფრო ფართო განათებები და უფრო გამოხატული კაპოტის კიდე. საბარგულზე.

შინაგანი ცვლილებები ასევე საკმაოდ მოკრძალებულია. უკანა მხარეს უფრო რბილმა ავეჯმა უნდა გააუმჯობესოს კომფორტი და მძღოლის წინაშე მრგვალი აკრეფის გრაფიკა ახლავე შეიცვალა.

მას შემდეგ, რაც მანქანები ელექტრონულად ყველაზე სწრაფად ბერდებიან ამ დღეებში, MMI სისტემის გადაკეთებაც კი მოხდა. მისი საჭე ძირითადად უცვლელი დარჩა, მაგრამ მძღოლი ახლა სანავიგაციო სისტემის უკეთეს რუქებს ხედავს. MMI Plus- ის ზედა ვერსიას აქვს ჩამონტაჟებული ჯოისტიკი მბრუნავ ღილაკზე, რაც ეკრანზე სამიზნის პოვნას ძალიან ამარტივებს. სისტემა ტურისტული თვალსაზრისითაც კი აჩვენებს საინტერესო საგნებს სამგანზომილებიანი გამოსახულებით. მათი პრეზენტაცია იმდენად რეალისტურია, რომ მაშინაც კი ბადებს კითხვას, უნდა დაზოგონ თუ არა მოგზაურობა საწვავის დაზოგვისა და გლობალური დათბობის თავიდან ასაცილებლად.

კვლავ გაიზარდა დამატებითი საფასურისთვის შეთავაზებული აღჭურვილობის რაოდენობა. თითქმის ყველაფერი ბაზარზე შეგიძლიათ ნახოთ A6-ში. ეს მოიცავს დაბალ/მაღალი სხივის ავტომატურ გადართვას და ზოლის შეცვლის გამაფრთხილებელ სისტემას გარე სარკეებში ნათურებით. თუ სასურველია, ამ სისტემას შეიძლება დაემატოს Lane Assist, ასისტენტი, რომელიც ვიბრირებს საჭეს, რათა გააფრთხილოს, თუ მძღოლი კვეთს მონიშნულ ხაზებს მოხვევის სიგნალის გარეშე. ნამცხვარი ტორტზე არის სამი განსხვავებული პარკირების ასისტენტი.

მაშინაც კი, თუ ეს დანამატები არ არის შეკვეთილი, A6 მყიდველები იღებენ ძალიან ღირებულ ხარისხის და კარგად მორგებულ მანქანას, რომელიც კრიტიკისთვის მცირე ადგილს ტოვებს - თუნდაც საბაზო ფასის მიმართ, რომელიც უცვლელი რჩება.

ტექსტი: გეც ლაიერი

სურათი: აჰიმ ჰარტმანი