Audi A6: DEKRA ჩემპიონი

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: სუფთა ჰაერის 3 ნაწილი

სამი ნათესავი საბრძოლო ძრავით და ჰაერის გაგრილებით

ეს სიზმარს ჰგავდა. შეხვდით სამი საჰაერო გაგრილების მანქანას კრივის აპარატების ოქროს ხანიდან. ეს ზუსტად ის მოხდა, რაც ზაფხულში Paul Pietsch Classic Vintage Car Rally– მდე ჩატარდა.

ვპოულობ სამ ჩემს საყვარელ ჰაერგრილ მოდელს ვოლფსბურგის საავტომობილო გზის საგულდაგულოდ ორგანიზებულ ავტომობილის "არქივში" (კომპლექსი VW- ს ვოლფსბურგის ქარხანაში, რომელიც წარმოაჩენს VW ბრენდების ისტორიას). საჭესთან კარგი VW Typ 3, რომელიც მიაღწია საშუალო კლასის ზომას, მე დავრჩი მხოლოდ სედანში და მოგვიანებით მოდერნიზებულ ვერსიაში, სახელწოდებით ლანგშნაუცერი ("გრძელცხვირიანი"). მახსოვს პირველად შვიდი წლის ასაკში ვნახე Fastback 1600 TL სარეკლამო გვერდზე ჟურნალ Bunte Illustrierte– ში. სათაური ქვემოთ ნათქვამია: "ნუ დააბრმავებ შენს სილამაზეს", პატარა სტუდიის ფოტოგრაფიის ირონიით, რომელიც მას იდეალიზებდა. მე ამოვიღე გვერდი და ჩავრთე იგი, გამოვხატო ჩემი თანაგრძნობა მოდელის მიმართ, რომლის აკრონიმი TL ხშირად დასცინოდნენ როგორც ლოესუნგის დაზიანება ან "სამწუხარო გადაწყვეტილება". ალბათ იმიტომ, რომ ოპელისა და ფორდის მოდელებს გაცილებით მაგარი Fastback სახელი ჰქონდათ.

VW 1303 S-ით და მისი თანამედროვე საკიდრით მაკფერსონის საყრდენებით და დახრილი საყრდენებით პირდაპირ მხოლოდ ერთხელ შევხვდი - სტატიას ვამზადებდი Motor Klassik-ისთვის და მოდელი იყო მარსის წითელი კაბრიოლეტის ვერსიაში. მახსოვს, ჩემი ერთ-ერთი ძალიან მშვიდი და ქალური მასწავლებელი მართავდა მანქანას, რომელიც წააგავდა მიმდინარე სტატიაში აღწერილ ყვითელ და შავ „კუს“ და გამოიყურებოდა თითქოს ოცი წლის წინ იყიდა მანქანა, რომელიც მის კაბას ერგებოდა. და მიუხედავად იმისა, რომ VW-Porsche 914 ჩემი ბავშვობის ოცნების განუყოფელი ნაწილი იყო, ვერასოდეს წარმოვიდგენდი, რომ რეალურად შევძლებდი მის მართვას და არა მხოლოდ 1,7 ლიტრიან ვერსიაში 80 ცხ.ძ. VW 411LE-დან. შუკოს, სიკუს, მარკლინისა და ვიკინგის მიერ შესრულებული ზოგიერთი მინიატურული 914-ები დღემდე ვინახავ. ჩემი აზრით, VW-Porsche 914 იყო დიდი და უნიკალური გმირი.

ტრაგედია ამ მოდელის გაუგებრობისა, რომელიც წლების განმავლობაში სხვადასხვა მეტსახელად იყენებდა გამოყენებულ მანქანას, მაგალითად, "სახალხო მილიცია" ან "ფერარი ნეკერმანიდან", მაწყენირებს. მე მასთან ჩემს ახალ შეხვედრას ვღებულობ, როგორც ბედს, ჯილდოს ამ მოდელისადმი პატივისცემისათვის. ეს საინტერესო ვარიანტია, სახელწოდებით 914/6. ლიმონის ყვითელი ექვსცილინდრიანი, აწყობილია პორშეს ქარხანაში და განკუთვნილია აშშ – ს ბაზრისთვის, ბრენდის ლოგოთი და ასოებით, ოდნავ იმოქმედა 911 – ის გრძელმა ჩრდილმა.

თავმდაბლობის ელეგანტურობა

ჩემი პირველი შეხვედრა ნამდვილად ლამაზი VW 1600 TL იქნება, რომლის ხაზები რაღაცნაირად მაგონებს MGB GT-ს. ფართო VW შეღებილია დამამშვიდებელ პერუს მწვანეში, რომელიც ჰარმონიზებულია ავტომობილის ქარიზმატულ სიმშვიდესთან. სხეულის მომრგვალებული და გაწონასწორებული ზედაპირის ბზინვარება მოკრძალებისა და მოკრძალების ელეგანტური გამოხატულებაა. თუმცა, პინინფარინას გარდა არავის ჰქონდა ხელი 1961 წლის ორიგინალური სედანის "პონტუნის" დიზაინის საფუძველზე სწრაფი ფორმების შექმნაში. თავის მწვანე საღებავში 1600 TL ასახავს 60-იანი წლების ბოლოს ტიპიურ საავტომობილო სამყაროს. წლები, როდესაც 55 ცხ და 1500 cc საშუალოზე ოდნავ დაბალია საშუალო კლასისთვის. მათთან მისასვლელად, VW 1600 TL აღჭურვილია ორმაგი კარბუტერით და შემცირებული შემშვები კოლექტორები ხელს უწყობს ყუთის ძრავის სურვილის შემცირებას. ამ მოდელების მანქანამ მოიპოვა "თერმულად კრიტიკული" რეპუტაცია, რადგან მის ზემოთ მეორე ლილვის შექმნის სურვილის წყალობით, გამაგრილებელი ვენტილატორის საფარს აქვს საკმაოდ კომპაქტური დიზაინი.

TL- ში დაშვება, მყარი კარის გამორჩეული მასიური შლემი შთამბეჭდავია; მცირე საყოფაცხოვრებო ტექნიკის მიუხედავად, ინტერიერი არ გამოიყურება მწირი და თავისი სიმარტივით და სისუფთავით გამოირჩევა ხარისხით.

ფეხზე მდგომი პედლები არ არის დამახასიათებელი, მაგრამ უკან მოკრივეის ხმა დამახასიათებელი და ნაცნობია. მისი მელოდია სხვა დროს ეკუთვნის, რომელიც დღეს თავისებურად იღვიძებს გრძნობებს. კაცს უყვარს 1600 TL ისე, როგორც ძია ჰანს ვერ უყვარდა იგი წარსულში. მოკრივე ჩხუბი მასტიმულირებს, რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ მე მაღალ სიჩქარეზე გადავდივარ სიჩქარის გადაადგილებას, რომელსაც თან სრიალებს ბეჭედი. ძრავა მაოცებს მის მიერ შექმნილი შეუდარებელი სურვილითა და ცხოვრების გრძნობით. სამწუხაროდ, წინა ღერძი გარკვეულწილად ჩრდილავს მგრძნობიარე და არაპირდაპირი მართვის ეიფორიას, რაც მოითხოვს სუფთა ტრაექტორიის შენარჩუნების უნარს.

დახრილი სხივები დასაკეცი წინააღმდეგ

გადაადგილება ასევე ადვილია, თუმცა ბერკეტს უწევს გრძელი მანძილის გავლა, სანამ ფიქსირდება. განსაკუთრებით აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ უკანა ძრავის ამ მანქანას აქვს შედარებით ნეიტრალური საქციელი. ეს განპირობებულია 1968 წლის აგვისტოში VW Type 3 – ის სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფის პანდუსის შეჩერებით, რომელიც ინარჩუნებს ფიქსირებულ ტრეკს. ეს შასი ამცირებს საჭეზე დატვირთვას მოხვევისას, სხვა კლასიკური წამყვანი მოდელებისგან განსხვავებით.

გარეგნობა, ტარების კომფორტი და მუხრუჭები იმდენად დამაჯერებელია, რომ ვერ ვიტან ყვითელ და შავ "სპორტულ" მოდელზე გადასვლას შესადარებლად. განსხვავება მნიშვნელოვანია - "სუპერ კუში" 1303 S-ში სხეულს ვდებ ისე მაღლა, როგორც ტაძარში, ოღონდ ვიწრო სპორტულ სავარძელში და მიუხედავად "პანორამული საქარე მინის" (VW სარეკლამო ჟარგონი), შიგნით არ არის ისეთი ნათელი, როგორც fastback-ში.

მეორეს მხრივ, ეს ფოლკსვაგენი ლიდერობს სატყუარათ და უკნიდან გამომავალი თანაბრად დამაჯერებელი ხმით. ყვითელ-შავმა 1303 S-მა მიიღო სპორტული აქცენტი, ძირითადად, ვიზუალურად - გლუვი შავი წინა და უკანა კაპოტით, უფრო ღრმა კონფიგურირებული და ექსპორტირებული Lemmerz-ის ფოლადის ბორბლებით, სქელი საჭით და ზემოაღნიშნული სპორტული სავარძლებით. მაკფერსონის წინა ღერძი და შასის დახვეწილი რეგულირება ასევე ხელს უწყობს ამ მიმართულებით ქცევის ადეკვატურობას. გადართვის ბერკეტის მოძრაობა საოცრად მოკლე და ფიქსირებულია, ხოლო თაროს და პინიონის საჭის მოძრაობა თითქმის სწორია. ამ მანქანით მგზავრობა ნამდვილი სიამოვნებაა. სასიამოვნო გადართვის, სტაბილური მოსახვევებისა და პირველი კლასის მართვასთან ერთად, 1303 S აჩქარებს ბრუნს და იგრძნობა, რომ მას აქვს 75 ცხ.ძ. 50 ცხ.ძ-ის ნაცვლად ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ ვკითხოთ VW ბუღალტერებს, რატომ არ არის ტაქომეტრი ამ განტოლებაში.

VW-Porsche იწვევს დამოკიდებულებას

კუს სტილის გამაგრილებელი სათამაშოები, რომელიც სიმშვიდეს და დასვენებას გვპირდება, წყდება ექვსცილინდრიანი მოკრივის ღრიალით. მე ვჯდები, მაპატიეთ, გზის ზემოთ ვიჯექი ვიწრო, მოკრძალებულად გადახურულ 914/6 სავარძელში. ეშმაკური ღიმილით გადავატრიალე ანთების გასაღები რამდენიმე წამის წინ. რამდენიმე გაზის მარაგი დისციპლინირებას უკეთებს კრივის აპარატს, რომლის სიმძლავრეც ქაღალდზე მოკრძალებულია, მაგრამ რომლის ჟღერადობით მინდა ცოტა მეტი სიამოვნება მივიღო. ჩემს თავს ვეუბნები, რომ 2002 წლის BMW- ს მეტი ძალა აქვს და არ მჯერა. თითქმის გულმოდგინედ, ჩემი ხელით ვიჭერ პატარა, სწორ და მოხდენილ საჭეს, რაც მაინც საოცრად სასიამოვნო ჩანს. მე პატივისცემით ვათვალიერებ ტაქომეტრის შუაგულში არსებულ წითელ ისარს, ვატარებ მშრალ ვარჯიშს ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფით. მე ვგრძნობ ვიწრო გადასასვლელს ბერკეტის გასწვრივ და მსუბუქი ბიძგით ვკეტავ პირველ სიჩქარეს. ვხსნი გადაბმულობას და ვჩქარობ.

პორშეს ძრავის ცეცხლოვანი ალი შემოვიდა სცენაზე დაბალი ბრუნებიდან, გახარებს, მაშინვე დიდ ღიმილს მოაქვს, წარმოქმნილი განცდით, რომელიც შეიძლება შეფასდეს, როგორც "ამ სამყაროს გარეთ". თუმცა, მისი ნამდვილი ხასიათი ხდება ფაქტი, როდესაც ცხრა ლიტრი ძრავის ზეთის ტემპერატურა აღწევს სამუშაო დიაპაზონს და აჭარბებს 3000 ბრ/წთ ნიშნულს. მე ფრთხილად ვამოძრავ შიფტერს მის გრძელ და ოდნავ ბუნდოვან ბილიკებზე და მაქვს სურვილი, რომ ეს ზუსტად გავაკეთო, ზედმეტი არც გადამეტების გარეშე. ფრთხილად უნდა ვიყო - მიუხედავად იმისა, რომ გარეთ ცხელა, ზეთის თერმომეტრზე მწვანე შუქი მხოლოდ 20 კილომეტრის შემდეგ ანთება.

ხმა და მართვა იპყრობს

როდესაც ეს მოხდება, მე თანდათან დავარტყი 4500 ბრუნი / წთ და შემდეგ კიდევ 1000-ით გავზარდე. გამძაფრებული სირენები უფრო დინამიკურ მიჯაჭვულობას, ასევე უფრო მკაცრ დახრილ საკიდარს უკანა ღერძზე VW 411 და წინა ღერძიდან წარმოშობენ. 911s გარანტიას იძლევა მაღალ სიჩქარეს. შუალედური ძრავის კონცეფცია ნამდვილი სპორტული მანქანების დოქტრინას წარმოადგენს, მაგრამ სასაზღვრო რეჟიმში ისინი შეიძლება მართლაც ტოქსიკური იყოს. მე ამისგან შორს ვარ და მანქანას შეუფერხებლად გადაადგილდება დანიშნულების ადგილზე. მეოთხე სიჩქარით 2500 წთ-ზე, უახლოვდება VW გზატკეცილს. დიდი დრო გავა, სანამ ექვსცილინდრიანი მოკრივის ხმის მოგონება გამიქრა თავში.

გამოყვანის

მიუხედავად იმისა, რომ ჰაერის გაცივებული, საწინააღმდეგო ცილინდრის დიზაინი შედარების საფუძველია, სამი მანქანა განსხვავებული ხასიათისაა. მე განსაკუთრებით დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა 914/6 თავისი უნიკალური ფორმებით, წარმოუდგენელი მართვით და ძრავის ცეცხლოვანი სულისკვეთებით. 1600 TL მოხიბლავს მისი ფორმების ჰარმონიულობას და უკვე ბევრი მეგობარი ჰყავს. ყვითელი და შავი კუს შასი ძრავის შესაძლებლობებს ბევრად აღემატება შესაშურ შესაძლებლობებს. 75 სთ უფრო შესაფერისი.