Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 კვტ) DPF მოზიდვა

ორი სიტყვა: ცხრა წამი! იმდენი დრო გავიდა, რომ ელექტრული და ჰიდრავლიკური სახურავი ფარული ზზით ინახება უკანა სავარძლების უკან ან საბარგულის ზემოთ. ცხრა წამის შემდეგ, სავარძლების უკან არის ამ სახურავის ულამაზესი ნაშთი და არა ლითონის ამობურცულობა ან დაკეცილი ქსოვილი.

მიუხედავად იმისა, რომ მე მგონი აზრი არ აქვს დაპირებული პურის განხილვას, ის მაინც სიმართლეა, ყოველ შემთხვევაში, ყოველ შემთხვევაში: Audi– ს ყველა კაბრიოლეტს, მათ შორის ამ A3– ს, აქვს ბრეზენტის სახურავი. ჟიურის ორი ნაწილიდან ერთი ამტკიცებს, რომ ეს არის ერთადერთი გზა, რომ მანქანა გახდეს ნამდვილი კონვერტირებადი.

დაე ასე იყოს. მაგრამ სხვები ასევე ხმამაღალია ტექნოლოგიის გამო: მყარი სახურავი უკეთესად უნდა ახშობს ყველა სახის ხმაურს. Audi-ს პასუხი ამაზე მარტივია: A3 Cabriolet-ის სახურავიც კი არის შესანიშნავი ხმის ჩამკვრელი; მათი თქმით, A3 Cabriolet A3 სედანზე მხოლოდ ერთი დეციბლით უფრო ხმამაღალია, საათში 140 კილომეტრზე, რაც პრაქტიკაში ნამდვილად ნაცნობია.

მხოლოდ 160 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით, ქარის აფეთქება უფრო ძლიერი ჩანს, ვიდრე ჩვენ შეჩვეულები ვართ კლასიკურ მანქანებს.

Audi A3– ის მარკიზა უდავოდ არის საუკეთესო პროდუქტი ამ დრომდე დიზაინისა და მექანიკის თვალსაზრისით; მხოლოდ Mazda MX-5– ის სახურავი უახლოვდება მას, მაგრამ მოიცავს მხოლოდ ორ ადგილს. თუმცა, გარეგნობა არ განიცდის; ორივე დაკავშირებული და ღია სახურავით, ეს A3 გამოიყურება სისუფთავე. Ლამაზი? დაე ყველამ თავად განსაჯოს.

კაბრიოლეტებს ან მათ „ქარის წისქვილებს“ დიდი ხანია არ აფასებენ სახურავის მიხედვით – მას შემდეგ რაც ვიღაცამ გამოიგონა ქარის ბადე.

Audi– ს აეროდინამიკამ აქაც კარგი სამუშაო გააკეთა: სანამ ის მოწესრიგებულია, ის ეფექტურად იცავს წინა მგზავრების თავში ჰაერის მორევისგან და მთელი მექანიზმის დაყენება (და გაწმენდა) არის მარტივი და ინტუიციური. და მთელი სტრუქტურა საკმაოდ მსუბუქია, ამიტომ ინსტალაცია (და გაწმენდა) არ არის პრობლემა ქალების ნაზი ხელებისთვისაც კი, რომლებსაც ჩვენ ვხედავთ ჩვენს რედაქციაში, როგორც ამ მანქანის ტიპურ მომხმარებლებს.

ჩვენ უბრალოდ ველოდებით, რომ ვინმე დაასრულებს ამ სახის დახმარებას იმდენად, რამდენადაც ორი მგზავრი შეიძლება დაჯდეს უკანა სავარძლებზე, თუნდაც ბადეზე; თუნდაც A3 კონვერტირებად, ეს შეუძლებელია.

თუმცა, ყველაფერი რაც მოყვება ამ Audi– ს „ქარის წისქვილს“, პირველ რიგში ემსახურება გარეგნობას. იმის გამო, რომ სახურავი სადღაც უნდა იყოს შენახული (და ეს არ საჭიროებს ძალიან ცოტა ადგილს), ისედაც პატარა საბარგული კიდევ უფრო პატარაა.

ჩექმის სახურავი ასევე პატარაა, მაგრამ ძალიან პატარა: ის ძალიან დაბალია და კიდევ უფრო მოკლე. ამრიგად, საყრდენზე წვდომა (260 ლიტრი), რომელიც კიდევ უფრო მცირდება, თუ სხვაგვარად ლამაზ ჩანთას ინახავთ საქარე მინით, მოუხერხებელი და მოუხერხებელია.

თუნდაც ის ფაქტი, რომ ამ საბარგულის ნახევარი უკანა სავარძლებამდე (674 ლიტრამდე) და ძალიან კარგი მექანიზმით (რომელსაც საკეტი არ აქვს!) პრაქტიკულად არ აუმჯობესებს საერთო შთაბეჭდილებას. მინიმუმ ახალგაზრდა დედები საბავშვო ეტლებით გამოდიან შესაძლო მძღოლების სიიდან.

ნათელია, რომ ამ ყველაფრის ერთდროულად მიღება ძნელია. თუმცა, A3 Cabriolet არის ყველაფერში (გარდა ოდნავ გადაკეთებული ცხვირისა და სხვა უკანა შუქებისა დასრულებული ზოლიანი მარკერის შუქებით), რაც მაინც კარგი ამბავია აუდის თაყვანისმცემლებისთვის. საერთო ჯამში, ინტერიერი იძლევა მაღალი ხარისხის (მასალების, დიზაინისა და მუშაობის) და პრესტიჟის შეგრძნებას.

მას შეუძლია ოდნავ დაიმსხვრა ფორმაში, რადგან ის აურიებს მრგვალ, კუთხოვან, მომრგვალებულ და სხვა ელემენტებს, რაც საკმაოდ წინააღმდეგობრივი ჩანს. მაგრამ კიდევ ერთხელ: დაე ყველამ განსაჯოს საკუთარი თავისთვის.

Audi– ს ასევე აქვს გენეტიკური დიზაინი მძღოლის სავარძლისთვის: საჭე (რომელიც შესანიშნავია წევისთვის) არის კომფორტულად თავდაყირა, მძღოლს შეუძლია იჯდეს ძალიან დაბლა, გადაცემათა კოლოფი ეცემა ხელში, ამაჩქარებლის პედლები და მარცხენა ფეხის საყრდენი შესანიშნავია. ამაღლებისა და სამუხრუჭე პედლებს შორის სიმაღლეში დიდი სხვაობა შეიძლება გარკვეულწილად შემაშფოთებელი იყოს და გადაბმულობის პედლებიანი მგზავრობა ჯერ კიდევ ცოტა (ძალიან) გრძელია.

უკანა სავარძლებზე ჯდომა ცოტა არასასიამოვნოა გვერდებზე მხოლოდ ორი კარისა და დაბალი სახურავის გამო, მაგრამ უკანა გადახრისა და სავარძლის გადაადგილების მექანიზმი შესანიშნავია, მათ შორის სავარძლის პოზიციის მეხსიერება.

დადებითი მხარეა ასევე სენსორები სამგზავრო კომპიუტერთან ერთად (რომელიც ალბათ ჯერ კიდევ ერთ-ერთი საუკეთესოა ამ მომენტში) და მართვის ერგონომიკა, ხოლო ყველაზე ცუდი ის არის, რომ A3-ს აქვს ძალიან ცოტა სასარგებლო უჯრები და შესანახი ადგილები. მას არ აქვს ადგილი პატარა ბოთლისთვის, რომელსაც (მინიმუმ სატესტო მანქანაზე) არ აქვს საჭე აუდიო სისტემისთვის (და კრუიზ კონტროლისთვის), რომ შიგნით სასურველი ტემპერატურის დაყენება დამოკიდებულია გარეგნობაზე და არა გამოყენებადობაზე, რომელიც (მძიმე !) ) უკანა სავარძლებზე ჯიბეები არ არის და რომ (მინიმუმ სატესტო მანქანაში) საქარე მინის ჩარჩოს ზედა მარჯვენა ნაწილში გამუდმებით რაღაც ხმაური ისმის, თითქოს იქ დაყენებისას ვიღაცას ხრახნიანი დაავიწყდა.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეიძლება გამართლებული იყოს რთული პარამეტრებით, ის ნამდვილად არ იმსახურებს პატივისცემას.

საბედნიეროდ, ასეთი Audi– ს ფასების სიაში კიდევ სამი ძრავაა, ყველა იმაზე უკეთესი, ვიდრე ის, ვინც ტესტი A3 Cabriolet– მა ჩაატარა. პრინციპში, ასეთი არჩევანის შესაძლებლობა შექებადია, რადგან რა თქმა უნდა არსებობს ისეთი ტიპის მომხმარებელი, რომელსაც არ აქვს დიდი შესაძლებლობები.

ეს ძრავა ძალიან კარგად აჩქარებს დაბალ ბრუნებს, დაახლოებით 100 კილომეტრს საათში, ის არის ძალიან მოქნილი და სუვერენული და მცირე მოთმინებით, A3 C ასევე სწრაფია მასთან ერთად. რაც ყველაზე უკეთესია, მას შეუძლია გამოიყენოს ძალიან ცოტა საწვავი, თუ მძღოლი ფრთხილია ამაჩქარებლის პედლთან.

სხვა რა შეუძლია მას? 140 კმ / სთ -ზე მაღლა, ძალიან ცუდი მანევრირება, მას ასევე არ უყვარს ტრიალი (წითელი ველის დაწყებამდე 4.600 rpm– მდე, ტაქომეტრის ნემსი ძლივს მოძრაობს), ხოლო სპიდომეტრის ნემსი რომ შეეხოთ ნომერს 200, მძღოლმა უნდა იყავი ცოტა იღბლიანი, იმოძრავე ცოტათი მაინც დაღმართზე და ქარი მაინც გქონდეს უკან.

ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, პირადი სურვილებისა და მოთხოვნების საკითხია. ძრავით, ვინც ეძებს Audi– ს გამოსახულებას, რა თქმა უნდა, შეაწუხებს ხმაური და ვიბრაცია, რაც მით უფრო შესამჩნევია, რადგან ეს არის კონვერტირებადი.

თანამედროვე ტურბოდიზელის მიერ დაწერილი სტანდარტების თანახმად, არაფერი კარგად ტუმბება და კიდევ უფრო პატივისცემით აცხადებს, რომ ეს არის ტურბოდიზელი. ასაკის მიხედვით (დიზაინი), ლოზუნგი Audi Vorsprung durch Technik (ტექნოლოგიური წინსვლა) შეიძლება გადაკეთდეს Rücksprung durch (alte Technik).

დანარჩენი ტექნოლოგია ძალიან კარგია: საჭის მექანიზმი არის ზუსტი და მარტივი, გადაცემათა კოლოფი კარგად არის შემუშავებული და მის ბერკეტს აქვს მოკლე და ზუსტი მოძრაობები, შასი (და მასთან ერთად პოზიცია გზაზე) არის კომფორტული და საიმედო და მუხრუჭები ძალიან კარგად გრძნობენ დოზას სამუხრუჭე ძალაზე პედლებზე.

ზოგადად, არაფერი განსაკუთრებული, მაგრამ აღნიშნულ კომბინაციაში, ამოსავალი წერტილი მარტივი, კომფორტული, უსაფრთხო და სასიამოვნო გასეირნებისთვის. სახურავით თუ მის გარეშე.

საკმაოდ გასაკვირია, რომ ასეთ A3 კაბრიოლეტს, ენკა ბეემვეს გარდა, ტექნიკური და ფასის თვალსაზრისით რეალური კონკურენტი არ ჰყავს და სამხრეთ ბავარიელები ენკას არ სთავაზობენ ასეთ სუსტ მანქანას. ასე რომ, A3, ისევე როგორც ყველა სხვა კაბრიოლეტის ტილოზე, უხეშად აჯობებს მას ტილოს სახურავით. და სავარაუდოდ - საკმაოდ ხმამაღალი ჭორების თანახმად - ზოგადად გარეგნობით. მაგრამ ყოველთვის იყო დიდი განსხვავება Audi-სა და Beemvee-ს შორის.

სახე პირისპირ

დუშან ლუკიჩი

დიახ, ლამაზია. დიახ, ეს გამოსადეგია. და ქარი მის თმებში სწორია. მაგრამ ზოგადად, ეს მას საერთოდ არ დაეხმარება, რადგან თქვენ მაინც მოისმენთ წინასწარ წყალქვეშა დიზელის ძრავის ბზუილს ყოველთვის.

ვაღიარებ, არ მესმის, როგორ განიხილავს Audi– ს მსგავსი ბრენდი ამ ძრავის ასეთ მანქანაში ჩადებას? მათ საერთოდ დაკარგეს წარმოდგენა რა არის სწორი და რა არის არასწორი? ეს არის ძრავა, რომელიც არ ეკუთვნის არანაკლებ პრესტიჟულ ბრენდებს (არა Skoda და Seate, რომ აღარაფერი ვთქვათ VW), მაგრამ მაინც მძიმედ გამოიყენება. სულელები კი ჯიუტად ყიდულობენ მას.

ნახევარი ყორანი

ეს მართლაც ყველაზე იაფი A3 Cabrio (თუ ვგულისხმობთ ძირითად აღჭურვილობას), მაგრამ თუ ჩვენ უკვე შევიძენთ მანქანას 30 ათასი ევროს ღირებულებით, ჩვენ არ ვუყურებთ ყოველ ევროს? ყოველ შემთხვევაში ასე მეჩვენება მე აუცილებლად ავირჩევდი სხვა ძრავას, რადგან ვთვლი, რომ 1.9 TDI სრულიად შეუფერებელია.

მე არ მესმის, როგორ დაუშვა ინგოლშტადტმა ეს მღელვარე ძრავა იყოს ძალიან სასიამოვნო კონვერტირებადი, რომელსაც, თუკი კიდევ რამდენიმე ათასი იქნება, ჰყავს BMW Enka– ს ძალიან სერიოზული (და ფაქტობრივად ერთადერთი) კონკურენტი. კაბრიოლეტი.

საშა კაპეტანოვიჩი

თუ თქვენ უკვე გადაწყვიტეთ ასეთი მანქანის ყიდვა, აკუსტიკური მოსახსნელი სახურავი თითქმის ყოველთვის უნდა იყოს აქსესუარების სიაში. ეს ნამდვილად არის ერთ -ერთი საუკეთესო ჩარდახი ბაზარზე ახლავე. როგორც მაღალი მძღოლების წარმომადგენელი, შემიძლია ვთქვა, რომ შიგნით არის საკმარისი ადგილი.

თქვენი თავი არ გამოიყურება სახურავის კიდეზე და თქვენი ფეხები ლამაზად გაშლილი იქნება პედლებისკენ. ძრავზე ბევრს არ ვისაუბრებ. და არა იმიტომ, რომ გასაკრიტიკებელი არაფერია, არამედ იმიტომ, რომ რედაქციის კოლეგებმა უკვე თქვეს ყველაფერი.

ვინკო კერნკი, ფოტო:? ალეშ პავლეტიჩი

Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 კვტ) DPF მოზიდვა

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	29.639 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	34.104 €
Ძალა:	77 კვტ (105 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	12,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	185 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,1 ლ / 100 კმ
გარანტია:	2 წლიანი გარანტია, შეუზღუდავი მობილური გარანტია, 3 წლიანი ლაქი გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტია.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	15.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.176 €
Საწვავი:	11.709 €
საბურავები (1)	1.373 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.160 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	4.175 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 34.837 0,35 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბოდიზელი - დამონტაჟებული განივი წინ - ჭაბურღილის და ინსულტის 79,5 × 95,5 მმ - გადაადგილება 1.896 სმ? – შეკუმშვა 18,5:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 77 კვტ (105 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 12,7 მ/წმ – სპეციფიკური სიმძლავრე 40,6 კვტ/ლ (55,2 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 250 ნმ 1.900 ბრ/წთ-ზე. წთ - 2 ამწე ლილვები თავში (დროის ქამარი) - 2 სარქველი თითო ცილინდრზე - გამონაბოლქვი აირის ტურბინის აფეთქება - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,778; II. 2,063 საათი; III. 1,348 საათი; IV. 0,976; V. 0,744; - დიფერენციალური 3,389 - დისკები 6,5J × 17 - საბურავები 245/45 R 17 W, მოძრავი წრეწირი 1,91 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 185 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 12,3 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კაბრიოლეტი - 2 კარი, 4 სავარძელი - თვითდაჭერა კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მულტილინგის ღერძი, ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, ABS, მექანიკური სამუხრუჭე უკანა ბორბალი (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3 შემობრუნება უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.425 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.925 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.400 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: მონაცემების გარეშე.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.765 მმ, წინა ბილიკი 1.534 მმ, უკანა ბილიკი 1.507 მმ, კლირენსი 10,7 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.480 მმ, უკანა 1.280 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 510 მმ - საჭის დიამეტრი 365 მმ - საწვავის ავზი 55 ლ.
ყუთი:	1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 2 ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel vl = 34% / გარბენი მდგომარეობა: 1.109 კმ / საბურავები: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W
აჩქარება 0-100 კმ:	12,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,3 წელი ( 122 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	33,5 წელი ( 156 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	10,4 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	14,0 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	185 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	6,9 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	11,2 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	9,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	65,9m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	38,4m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	56dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	66dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	67dB
უსაქმური ხმაური:	42dB
ტესტის შეცდომები:	ხმაური საქარე მინის ჩარჩოში

საერთო რეიტინგი (320/420)

• მოძველებული და სამარცხვინო ძრავა, რომელიც ქულებით ბევრად აღემატებოდა მას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მეტ -ნაკლებად ძალიან კარგი ან შესანიშნავია; მას არ ჰყავს კონკურენტები ტექნოლოგიისა და ფასის თვალსაზრისით, მაგრამ ეს არის ძალიან კარგი არჩევანი მათთვის, ვინც ეძებს მცირე ზომის კაბრიოლეტს.

• ექსტერიერი (15/15)

  ტიპიური Audi არის სისუფთავე და ჰარმონიული, სახსრები ზუსტი, შესრულება impeccable.

• ინტერიერი (108/140)

  კაბრიოლეტისთვის, უკანა ასევე ფართო და კომფორტულია. შესანიშნავი კალიბრები, პატარა საბარგული, რამდენიმე უჯრა და სათავსო.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (30
  
  
  / 40)

  ამ ბრენდის სამარცხვინო ძრავა, მოძველებული ტექნოლოგია. გადაცემათა კოლოფის შესანიშნავი კოეფიციენტები, მექანიკური გადაცემის ძალიან კარგი მახასიათებლები.

• მართვის უნარი (79
  
  
  / 95)

  მეგობრული მართვა, ძალიან კარგი დამუხრუჭების შეგრძნება, ძალიან კარგი საჭე, შესანიშნავი შასი. კარგი ადგილმდებარეობა გზაზე

• შესრულება (19/35)

  ძრავის ცუდი შესრულება არის ავტომობილის ცუდი მუშაობის მიზეზი. კარგია 100 კილომეტრამდე საათში, ცუდია 140 -ზე მეტი.

• უსაფრთხოება (30/45)

  ძალიან კარგი პასიური და აქტიური უსაფრთხოების პაკეტი კონვერტირებადი დიზაინის გათვალისწინებით. კარგი დამუხრუჭების შესრულება ზედიზედ რამდენიმე მცდელობის შემდეგაც კი.

• ეკონომიკისა

  საწვავის ძალიან დაბალი მოხმარება ზომიერი მართვით. საკმაოდ მაღალი ფასი, მაგრამ ღირებულების მცირე დაკარგვა, რადგან ეს არის Audi და რადგან ის არის კონვერტირებადი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

სახურავი, მექანიზმი, სიჩქარე

ძრავის ბრუნვის სიჩქარე 100 კილომეტრს საათში

მართვის პოზიცია

სავარძლის ოფსეტური

საწვავის ხარჯი

ინტერიერის ხარისხი

ამაჩქარებლის პედლებიანი და მარცხენა ფეხის საყრდენი

კონტროლის ერგონომიკა

ძრავის არასახარბიელო მოქმედება (ვიბრაცია, ხმაური)

არ აქვს აუდიო კონტროლი საჭეზე

მას არ ჰყავს პარკირების ასისტენტი და საკრუიზო კონტროლი

არასაკმარისად სასარგებლო ყუთები და საცავი

ძრავის ბრუნვის სიჩქარე 120 კმ / სთ -ზე მეტი

ყველა ტექნიკით, მხოლოდ სახურავი ნამდვილად გამოირჩევა