Aston Martin One-77: აკრძალული ცეკვა - სპორტული მანქანები

ჩვენ 48 საათი გავატარეთ ექსკლუზიურობით ერთი -77ღირს ერთი მილიონი ევრო, რაც შესაძლებელს ხდის მის გამოცდას გზაზე და გზატკეცილზე. წვიმის ქვეშ.

ვინ იცის რატომ Aston Martin მას არ უნდოდა, რომ ჩვენ გვეცადა ...

დღე პირველი: ჯეთრო ბოვინგდონი

ჩვენ ველოდებით ამ მომენტიდან პარიზის სალონი 2008 წლიდან

დიდი ხნის ლოდინის შემდეგ, ჩემი შეხვედრა მასთან ხდება მაქსიმალური უსაფრთხოების ადგილას და ეს ყველაფერი დაცულია მკაცრი კონფიდენციალურობით. ჩემი iPhone კამერა გაშავებულია და უნიფორმიანი მენეჯერი მკაცრად და საეჭვოდ მიყურებს, როცა ხელს ვაწერ ფორმას, რომელიც ბარიერების გადალახვის საშუალებას მაძლევს. მეორე მცველი უფრო მხიარულია, მაგრამ ეს მხოლოდ პრეტენზიაა: თუ მას ნებართვის ფორმას არ ვაჩვენებ, მეც შემიძლია მიწაზე დავეცემი და ის არ შემობრუნდება.

"ჰმ, დარწმუნებული ვარ, რომ მაქვს," ველოდები. ის ამოწმებს თავის მონიტორს. „2007 წელს ამოიწურა“, მპასუხობს ის და ჩემი განწყობა მკვეთრად ეცემა. ეს ისტორიული დღეა და თუ ჩემი მოუწესრიგებლობისა და დავიწყების გამო გავაფუჭე, ჯობია ახალი სამსახური ვეძიო.

”ოჰ, არა, უკაცრავად, თქვენ მიიღეთ ახალი მარტში, კარგი.” მე თავს ვუქნევ, ვცდილობ თავი ავწიო და ხელი მოვაწერო სხვა ფორმას, ამჯერად რადიოსთვის, სახელწოდებით Pogo # 707.

კარგი, იქნებ ვაჭარბებ.

ადრე ვიყავი მილბრუკის საცდელი მოედანი და, როგორც ყოველთვის, ეს სტრუქტურა, გადატვირთული ჯაჭვებით და უსწორმასწორო ზედაპირებით, რომელიც შექმნილია პროტოტიპების გასანადგურებლად, არის ერთ -ერთი ის ადგილი, სადაც თავს დამნაშავედ გრძნობ, მაშინაც კი, როცა კარგად ხარ და სუფთა სინდისით.

ეს არის ერთგვარი მოტივირებული დანაშაულის ფორმა, რომელიც გაწითლდება წიწაკის მსგავსად, როდესაც პოლიციელი შემოგხედავს შემოწმების მიზნით.

ჩვენი მისია საიდუმლო ან თითქმის საიდუმლოა და ის არ მეხმარება მოდუნებაში. ფოტოგრაფი ჯეიმი ლიპმანი, რომელიც მაშინ შემომიერთდა, ასევე აშკარად არაკომფორტულად გრძნობდა თავს. მისი კამერები არ იყო ჩაბნელებული, მაგრამ დაცვის თანამშრომელი მას ჩრდილივით მიჰყვება, რათა დარწმუნდეს, რომ ის მხოლოდ ერთ მანქანას უღებს. მაგრამ ეს არ იქნება საჭირო: მე მაქვს მკაფიო განცდა, რომ დღეს არაფერი იქნება უფრო ამაღელვებელი ვიდრე სატელიტური თეფშზე ან საკონტროლო ტრასაზე იმ მანქანით, რომელიც ჩვენს განკარგულებაშია. იმიტომ რომ ხელთ გვაქვს ერთი მაინც ასტონ მარტინი One-77... ნომერი 17, უფრო ზუსტად. რამდენად საინტერესო შეიძლება იყოს შენთან შედარებით შენიღბული მინივენი, რომელმაც გამძლეობის გამოცდა ჩააბარა?

ანონიმური თეთრი მანქანა, რომელშიც იყო One-77, უკვე ცარიელია, როდესაც მილბრუკში, ასტონ ჰოსპიტალ სასტუმროსკენ მივდივართ. ელეგანტურად შემუშავებული მოჭიქული შენობა დახურულია ამ დილით. ეს არ არის პრესის მანქანა და გეიდონის სახლი არ დაგვეხმარა One-77– ის პოვნაში შესამოწმებლად. უფრო მეტიც, მისი განზრახვა იყო თავიდან აეცილებინა ნებისმიერი ჟურნალისტი მანქანის მართვაში.

თუმცა, მანქანის მფლობელს სურს, რომ ის ისე გამოიყენოს, როგორც არის, ე.ი. სუპერკარიდა ჩვენ მადლობელი ვიქნებით მისი მთელი ცხოვრება. მომდევნო ორი დღის განმავლობაში, ეს One-77 მთლიანად ჩვენია და ჩვენ გვეძლევა უფლება ვატაროთ ის მილბრუკში და რეალურ გზებზე, ორმოებითა და გუბეებით. რამდენიმე თვის წინ, Top Gear– მა მოახერხა დუბაიში One-77– ის მართვა, ასე რომ, ჩვენი მანქანა არ არის ექსკლუზიური მთელ მსოფლიოში, მაგრამ უელსის ჭაობები ძალიან განსხვავდება უდაბნოს დიუნებისგან და დარწმუნებული ვარ, ეს კიდევ უფრო მეტია მნიშვნელოვანი. მანამდე, მე უნდა შევხედო ამ მწვანე ასტონ მარტინ რბინგ ერთ-77-ს. ის არის ლამაზი, დამამშვიდებელი, სასტიკი და სანახაობრივი ამავე დროს.

მიუხედავად იმისა, რომ არასდროს გვიცდია (აქამდე), ამის შესახებ ბევრი რამ ვიცით. ასტონს არ უგრძვნია მულტიმედია მართოს საჭიროება, მაგრამ ის ნამდვილად არ მალავს თავის მაღალ შესრულებას და შთამბეჭდავ სამშენებლო მეთოდებს. როგორ დავადანაშაულოთ ​​იგი? "ჩაცმული" One-77 განსაცვიფრებელია, მაგრამ ეს მხოლოდ შასია. ნახშირბადის ერთი შეხედვით, მრავალი სალონის ვარსკვლავები, ეს საკმარისია იმისთვის, რომ შეგიყვარდეს და დახარჯო 1 მილიონ ევროზე მეტი.

როგორც ვთქვით, One-77– ს აქვს ნახშირბადის მონოკოკის ჩარჩო, რომელიც იწონის 180 კგ და ძალიან ხისტია, ხოლო тело შედგება პანელებისგან ალუმინის ხელნაკეთი. სამი კვირა დასჭირდა მუშაობას One-77– ის თითოეული განსაცვიფრებელი წინა ფარფლის შესაქმნელად და გასაუმჯობესებლად, დამზადებული მყარი ალუმინის ფურცლისგან. სამი კვირა ფინზე! ასტონისგან განუმეორებელი მოგზაურობა აღინიშნება იმ ადამიანების წარმოუდგენელი ოსტატობით, რომლებმაც ათწლეულები გაატარეს ალუმინის დამუშავება და ჩამოსხმა ნიუპორტ პაგნელში. ნახშირბადის შემთხვევა უბრალოდ არ იქნება იგივე.

რა თქმა უნდა, One-77– ის განლაგება ასევე პატივს სცემს ტრადიციას, წინა ცენტრის V12 ძრავით, უკანა წამყვანი и სიჩქარის ექვს სიჩქარიანი ავტომატური მექანიკა. მაგრამ ტრადიციული 12-ლიტრიანი Aston Martin V5,9 რადიკალურად შეიცვალა Cosworth Engineering- ის მიერ და გაზარდა იგი 7,3 ლიტრამდე, 60 კგ-ით ნაკლები. ახალი ძრავა, რომელსაც აქვს მშრალი ჯამი და შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,9: 1, მას აქვს უფლებამოსილება პრეტენზია აქვს 760 ცხ და ბრუნვის მომენტი 750 ნმ. მშრალი ამწეების წყალობით, ის დგას DB100– ით 9 მმ ქვემოთ და წინა ღერძიდან შორს. მისი სიმძლავრე, რომელიც უკანა ნაწილშია გამოშვებული, აღწევს PPC ექვს სიჩქარიანი ნახშირბადის პროპელერის ღერძის გავლით. Aston Martin One-77 ასევე აღჭურვილია შეჩერებები სრულად რეგულირებადი, რაც საშუალებას აძლევს ბედნიერ და მდიდარ მფლობელს მოახდინოს თავისი ავტომობილის მორგება კონკრეტული გამოყენებისათვის, რომლის გამოყენებაც სურთ.

კრის პორიტი, პროგრამის მენეჯერი, გვპირდება, რომ ეს იქნება "საკმაოდ მძიმე". არ ვიცი რამდენად მკაცრია ეს კონკრეტული მაგალითი, მაგრამ ვინაიდან მის კოლექციაში რამდენიმე ექსტრემალური მანქანაა, მე ვფიქრობ, რომ ეს პარამეტრი ერთ-ერთი ყველაზე მკაცრია One-77– ისთვის. თუ მე ვიცნობ პორრიტს, მე ვფიქრობ, რომ მისი პირადი გემოვნება ემთხვევა ყველაზე ვნებიანი მფლობელების გემოვნებას, ამიტომ ეს One-77 ალბათ ზუსტად ისაა, რასაც ინჟინრები და გამომცდელები ყოველთვის ფიქრობდნენ.

მიუხედავად იმისა, რაც თეორიულად ვიცით მის შესახებ, პრაქტიკაში არ ვიცი რას უნდა ველოდო. საერთოდ რომ ვთქვათ, Vantage V12 არის "საკმაოდ მძიმე", მაგრამ Carrera GT- სთან, ენზოსთან, კოენიგსეგთან და ზონდასთან შედარებით, ის ისეთივე აგრესიულია, როგორც Golf Bluemotion. და One-77 უკეთესია თუ უარესი ვიდრე Vantage V12? და რატომ არ სურს ასტონს პრესის ლიდერობა?

კარი იხსნება, ელეგანტურად მაღლა დგება DB9 და ახალი Vanquish, მაგრამ უფრო სწრაფად, როგორც ბუშტი, რომელიც გამოვარდება ხელიდან და ცაში მიფრინავს. ინტერიერი დამზადებულია მაღალი პრიალა ნახშირბადის ბოჭკოსგან. кожа შავი და кожа ბეისბოლის სტილის ხილული ნაკერით. დაფა უდავოდ იზიარებს ასტონ მარტინის ხაზს, მაგრამ აქვს უფრო მოგრძო, ცრემლის ფორმა. ეს არ არის მანქანა, რომლითაც ჩადიხარ და გამოდიხარ სუნთქვის დროს რომ აღფრთოვანდე. ბევრი არ არის ნათქვამი, რომ One-77 მართლაც განსაკუთრებულია, ის მშვენივრად ჯდება Pagani Huayra– სთან და ბევრად უფრო შთამბეჭდავია, ვიდრე უხეში ვეირონი.

ადგილი არის ძალიან დაბალი, როგორც სარბოლო მანქანა და როგორც სარბოლო მანქანა, მართვის პოზიცია როგორც ჩანს, ის შექმნილია სიმძიმის ცენტრის შესანარჩუნებლად ხილვადობის ხარჯზე. IN საჭე ბინა გვერდითი ჩანართებით ალკანტარა უცნაურია შეხედვა, მაგრამ შესამჩნევი. მოწყობილობები გრაფიტი დაფაზე ძნელია წასაკითხი, მაგრამ ორი რამ მყისვე იპყრობს თვალს: სპიდომეტრზე ბოლო ციფრი არის 355, ტახომეტრი კი 8-მდე ადის და არ მთავრდება წითელი ხაზით. თუ გჯერათ ასტონის ნათქვამის, შესაძლებელი უნდა იყოს საათში 354-ის დარტყმა და 100-ზე შეხება 3,7 წამში (როგორც ჩანს, One-77 0-160-ს ხვდება 6,9 წამში ტესტირებისას, შედარებით 7,7 Koenigsegg CCX-ისთვის და 6,7 Enzo-სთვის. ).

მე ავიღებ ნახავ di ბროლის და ჩადეთ იგი ღილაკზე ამოჭრილ ვიწრო ჭრილში ძრავის დაწყება. რაც შემდეგ მოხდება One - 77 მილიონი ევრო ღირს. V12 7.3 ყეფს და ღრიალებს ძლიერი და უსიამოვნო ტონით. წრეები მაღლა და ქვევით მიდიან, როგორც Carrera GT-ში ან Lexus LFA V10-ში.

პირველს ბორკილებით ვუშვებ და დროულად შევეხები გაზს, ვტრიალებ სუპერ ასტონს ახალბედა მძღოლის მადლით სათხილამურო ჩექმებში. ეს მართლაც მძიმეა, მისი განსაზღვრის სხვა გზა არ არსებობს.

მეორეც, გადაცემათა კოლოფი უფრო გლუვია, მაგრამ ისეთივე მშრალი, როგორც ერთი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი პანელის გადამრთველებით, განსაკუთრებით ძალიან მსუბუქი საფრენი ბორბლისა და მისი თანდაყოლილი აგრესიულობის გამო. One-77 არის ძალიან განსაკუთრებული და ნამდვილად ხმაურიანი ძრავა. თუ სასურველია, ბრუნვის გლუვი გადაცემა საშუალებას გაძლევთ სწრაფად გადახვიდეთ ერთი სიჩქარიდან მეორეზე. მაგრამ ჯობია VTEC-ის მსგავსად ატარო. ასი მეტრი საკმარისია იმის გასაგებად, რომ ეს არ არის ვეირონის სტილის სუპერმანქანა: ის უფრო სასტიკი და გიჟურია. ეს უფრო წინა ძრავით Koenigsegg-ს ჰგავს.

ის არის სასტიკი, მართალია, მაგრამ ის არ არის ცვალებადი და ნერვიული. IN საჭე ის დამამშვიდებლად მგრძნობიარე და ენერგიულია Vantage V12- ის მსგავსად. Ferrari F12– სგან განსხვავებით, სადაც გატაცებული ხართ თაროს და პინიონის სიჩქარით, ის უფრო ინტუიციურია და საშუალებას გაძლევთ ფოკუსირება მოახდინოთ ავტომობილის მართვაზე, რათა მიიღოთ მაქსიმალური ჩარჩო და ძრავა. შესანიშნავი რამ, განსაკუთრებით სამარცხვინო მილბრუკის ალპურ წრეზე, რომელიც ვიწრო და მოლიპულა.

335 მმ PZero Corsa-ს არ მოსწონს გაყინული ტროტუარი და წევის კონტროლი აგრძელებს V12 მარაგების შემცირებას. თავიდანვე წაგებული ბრძოლაა. ასტონს ორი სული აქვს: ერთის მხრივ, წუწუნია, რომელსაც ელექტრონიკა ერევა, მეორე მხრივ, ხალისიანი და ცოცხალია და უყვარს საბურავების ტარება. რეჟიმის ასარჩევად კვალს წევის კონტროლი, ან მთლიანად გამორთეთ, მოგიწევთ აწიოთ კარბონისა და ტყავის საფარი დაფაზე: მის ქვეშ არის ქრომირებული ზოლები მანქანის დიზაინით, რომელიც სრიალზე მოძრაობს. გუნდის მნიშვნელობისა და მისი ტირაჟის საშიშროების გათვალისწინებით, უკეთესი იქნებოდა დამცავი შუშით გაწითლებულიყო, რომ ავარიის შემთხვევაში გატყდეს. დარწმუნებული არ ვარ, რომ საკმარისია DSC-ის გამორთვა - უმჯობესია აირჩიოთ უფრო გონივრული Track რეჟიმი.

მილბრუკი ჰგავს ატრაქციონს ბრმა მოსახვევებით, გამომწვევი საპირისპირო დაღმართებით და ხტუნვით. One-77– ით დიდი და ძვირადღირებული მანქანით, ეს ჯოჯოხეთია. თავდაპირველი დაბნეულობის შემდეგ, დიდი ასტონი იწყებს თავს მშვიდად. მოგვიანებით, მეტკალფს ექნება შესაძლებლობა გამოსცადოს იგი რეალურ გზებზე, მაგრამ ახლა ის მკაცრი, სწრაფი და რეაქტიული გამოდის ტრასაზე. როლი მცირდება და წინდახედული შეიძლება დაეყრდნოს. წინა ნაწილი გამოიყურება ძალიან პერსპექტიული, უპირატესობა იმისა, რომ ძრავის მასა მასზე დიდ გავლენას არ ახდენს, ამიტომ კუთხის შუაგულში უნდა განიცადოს ქვესტერი, მაგრამ ეს ასე არ არის: One-77 აგრძელებს გზის მტკიცედ დაჭიმვას. IN წევის კონტროლის სისტემა ის ბრუნვის კონტროლს ინარჩუნებს ბრუნვის შუაგულში და შემდეგ საშუალებას აძლევს გამავალ ძრავას თავისუფლად იმუშაოს, რის შედეგადაც პირელისის სრიალი და უკნიდან უკანა მხარეს დარტყმა.

ყველაფერი თვალის დახამხამებაშია. რა მღელვარებაა!

მაშინვე აშკარაა, რომ One-77– ს სჭირდება უფრო ფართო გზები და რომ Corsa– ს საბურავები ზამთრის შუა პერიოდში ურჩევნია უფრო რბილი კლიმატი ვიდრე ინგლისური. აქ, მილბრუკში, შემიძლია მხოლოდ დატკბეთ V12– ის გიჟური შეტევით ლიმიტზე პირდაპირ ხაზზე და სანამ ჩემთვის საკმარისია იმის გაგება, რომ შასი შესანიშნავია, მე მხოლოდ One-77– ის ნამდვილ პოტენციალს ვგრძნობ. საბოლოოდ ვიღებ გამბედაობას, რომ გამორთო DSC და უცნაურად საკმარისია, რომ One-77 უფრო პროგნოზირებადი ხდება, რადგან ძრავა გაძლევთ ზუსტად იმას, რასაც ითხოვთ იმ მომენტში, როდესაც ამას ითხოვთ. რამდენჯერმე პროვოცირებას ვახდენ One-77 მოსახვევის შუა ნაწილში, ის თანდათანობით იწყება შიგნით გადატრიალება მაგრამ გაზის განაწილებით, მე შემიძლია დავიჭირო ბარი. მე ვიცი, რომ არ ღირს ცეცხლთან თამაში, მაგრამ ეს იქნება ჩემი ერთადერთი შანსი ჩემს ცხოვრებაში ასტონ მარტინ One-77– ის მართვისთვის და არ მინდა ამის ნანობა.

არასოდეს დამავიწყდება ის გრძნობა, რომელიც გიჩნდება, როცა ბიძგს იწყებ – ეს ბაგირზე სიარულის მსგავსია. თუ რამე ვისწავლე მასთან ჩემი მოკლე გამოცდილებიდან, ეს არის ის, რომ One-77 არის ველური და ველური. ჰარის მთელი გამბედაობა დასჭირდება, რომ ხვალ გზაზე გაუშვას...

მეორე დღე: ჰარი მეტკალფი

მე პირველად ვნახე One-77 დილის 6,45:12 საათზე, ბნელ ავტოსადგომზე ბეთს-ი-კოდში, უელსი, და მიუხედავად იმისა, რომ პოლარული ტემპერატურა არ არის კარგი, მე აღფრთოვანებული ვარ. მთვარის შუქზე და ქუჩის ჩაბნელებულ ნათურაზე მე მხოლოდ მისი მრუდე ალუმინის კორპუსის მონახაზი ვხედავ. ეს თითქმის მითიური ასტონი, სრულ სიჩუმეში (ძრავა გამორთული, მხოლოდ გრავიტაციის გამოყენებით) გადმოძვრა სატვირთო მანქანიდან, რომელმაც ის აქ რამდენიმე წუთის წინ ჩამოიყვანა. ჩვენ ყველაფერს ვაკეთებთ იმისთვის, რომ ადგილობრივები არ შევაწუხოთ, ველოდებით ბოლო მომენტს, როდესაც V7.3 XNUMX დაიწყებს რყევას და წავა. გადამზიდველი მაძლევს ასტონის ბროლის გასაღები: ეს ისტორიული მომენტია.

შუქის კარს ვაღებ და ბორტზე ავდივარ. ინტერიერში დომინირებს ხილული ნახშირბადი: კარების რაფები, კარის პანელები, იატაკი (პედლების დამცავი ხალიჩით) ყველაფერი ნახშირბადია. სავარძლების უკან კედელიც კი დამზადებულია ხილული მაღალი სიპრიალის ნახშირბადის ბოჭკოსგან. ყველაფერი, რაც არ არის ნახშირბადი ან ტყავი, არის შავი ანოდირებული ალუმინი, გარდა პროფილისა ოქროს წითელი გარს აკრავს ცენტრალურ კონსოლს, შორდება საქარე მინას, წრიალებს ხელის მუხრუჭის ირგვლივ და შემდეგ უკან მიდის საქარე მინაზე. მე ვერ ვპოულობ სიტყვებს სალონის კაბინეტის აღსაწერად: "შთამბეჭდავი" არ გადმოსცემს იდეას.

დროა ვისეირნოთ ამ განსაკუთრებულ ასტონზე. გეგმა მარტივია: მე რაც შეიძლება მეტ დროს გავატარებ One-77- ის საჭესთან უელსის ულამაზეს გზებზე. ძალიან ბევრ დროს ვატარებ ამაზე ლაპარაკზე, წასვლის დროა. როდესაც მე ვდებ ღილაკს, ელექტრონიკა იღვიძებს, ისრები დისკებზე ადის ბოლომდე და შემდეგ უბრუნდება პირვანდელ მდგომარეობას. შემდეგ გესმით დამწყების ჩხუბი, რომელიც იღვიძებს 12 ცხენის ძალას. და 760 Nm V750. ხმა უფრო გონიერია, ვიდრე ზოგიერთი იტალიური ბრენდი, მაგრამ მაინც მიმზიდველი. ის განსხვავდება სხვა თანამედროვე ასტონისგან: უფრო სპორტული, გადამწყვეტი და მყისიერად ბრუნდება ამაჩქარებლის პედლზე დაჭერისას, რაც იმის ნიშანია, რომ პედლებსა და ფრიალს შორის სწორი ხაზი დასრულებულია.

ჩვენ გვინდა მზის ამოსვლის ფოტო გადავიღოთ ჭაობში, აქედან ნახევარი საათის სავალზე, ასე რომ დასაკარგი არაფერია. მე დავდე ტრადიციული სამპუნქტიანი ღვედები, ჩავსვი D და გავხსენი გასროლა. სიმართლე გითხრათ, მეტს ველოდი. სტარტი იმდენად დამთრგუნველია, რომ მე მგონია, რომ რაღაც მჭირს, რადგან როგორც კი ტყვიის ორ დისკზე დაჭერილი მკვეთრი მოძრაობა ხდება. არ აქვს მნიშვნელობა: გადაცემათა კოლოფი პირველიდან მეორეზე უფრო რბილია და მე ამაზე აღარ ვფიქრობ, ფოკუსირება მანქანის კამერით არჩეულ ადგილას მიტანაზე.

ასფალტი სველია და გზა გაფორმებულია საშიში იერის ქვის კედლებით. One-77 გამოიყურება უზარმაზარი, ხოლო დიდი სარკეები იმდენად გრძელია, რომ ჰგავს იმას, რასაც თქვენ აყენებთ მანქანებს მისაბმელში. ისინი იმდენად გრძელია, რომ საშუალებას გაძლევთ ნახოთ უკანა ბორბლების ფართო თაღები. ბევრ მანქანას ვმოძრაობ სამუშაოდ და სიამოვნებისთვის, და მაინც აქ, პირველად განსაკუთრებული One-77– ით, თავს უხერხულად ვგრძნობ როგორც ახალბედა ბავშვი, რომ აღარაფერი ვთქვათ, მე არც კი მაქვს შესანიშნავი ხედი. როდესაც ფანჯრის გამრეცხი საქშენები გაიყინა და გამწმენდები ხრახნიან საქარე მინას, როდესაც ცდილობენ ამოიღონ ჭუჭყი, რომელიც ჩემმა მანქანის კამერამ წამოაყენა ჩემს წინ. არ არის ცუდი დასაწყისი.

რაც ზემოთ ავდივართ, გზის პირას უფრო და უფრო თეთრი ხდება. ამინდის პროგნოზი დღეს კარგია, მაგრამ ჩვენ ჯერ კიდევ მთებში ვართ შუა ზამთარში. Გადაჯვარედინებული თითები. ყოველ შემთხვევაში მე კომფორტულად ვგრძნობ თავს: სავარძელი ფანტასტიკურია, შესანიშნავად ჩამოყალიბებული ტყავის და ქსოვილის კომბინაცია, რომელიც მეხუტება და მხარს მიჭერს იმის გაცნობიერების გარეშეც კი. One-77 კვადრატული საჭე ერთი შეხედვით შეიძლება უცნაურად მოგეჩვენოთ, მაგრამ ერგონომიკურად ის ფანტასტიკურია. მსურს მეტი ინფორმაცია მქონდეს წინა მჭიდის შესახებ, მაგრამ ჯერ ადრეა, ჰაერი და ასფალტი იყინება, ალბათ რამდენიმე საათში, კიდევ რამდენიმე გრადუსი და დაპირებული კარგი ამინდი, მე შევასრულებ.

ჯერ კიდევ ბნელოდა ჭალაში რომ მივედით და ნისლიც ჩამოვარდნილიყო. სანამ B გეგმაზე ვფიქრობთ - ასეთ პირობებში ფოტოს გადაღება შეუძლებელია - ნაცრისფერი ცა ვარდისფერდება, მზე კი გორაკების უკნიდან იყურება. ეს არის ჯადოსნური ატმოსფერო, რომელშიც სინათლე სულ უფრო და უფრო ინტენსიური ხდება და ფარავს One-77-ის სინუსურ ფორმებს. ჩვენს ირგვლივ ყველაფერი მშვიდია, არ არის ცოცხალი სული, არც ქარის სუნთქვა. ადგილობრივებმა რომ იცოდნენ, რა აკლდათ...

ჩვეულებრივი ფოტოების გადაღების შემდეგ, საბოლოოდ შემიძლია განვიცადო One-77. მე გავატარე ჩემი ახალგაზრდობა მთელი სიჩქარით სირბილით იმავე გზებზე ყველა სახის მანქანებით, განსაკუთრებით ავარიული მანქანებით, ამიტომ მათ ძალიან კარგად ვიცნობ. ჩემი ფავორიტი არის A4212, რომელიც იწყება ბალადან, კვეთს სელინის ნაკრძალს და შემდეგ აგრძელებს უელსის დასავლეთ სანაპიროს. ფართო, ღია და თვალწარმტაცი, ის იდეალურია One-77-ისთვის. სამწუხაროა, რომ ჩვენ გამოვიმშრალეთ... ჯანდაბა, საბედნიეროდ არის სარეზერვო ჯაშუში, რადგან მე ეს ნამდვილად არ შემიმჩნევია. მოხმარების გათვალისწინებით - საბორტო კომპიუტერი მიუთითებს, რომ ასტონმა შეინარჩუნა საშუალოდ 800 კმ/ლ ბოლო 2,8 კმ-ზე – უმჯობესია გაჩერდეთ ბალასთან და ამ თავგადასავალში გასვლამდე გააძლიეროთ ძალა.

მცირე დისტრიბუტორი ტრაქტორით არის დაბლოკილი, ამიტომ უფასო ტუმბოზე მისასვლელად მანევრირება მომიწევს. ამ შემთხვევაში, მე მესმის Clutch ცდილობს გათიშვას. როგორც ჩანს ასტონის ძრავას სძულს მანევრები, ხედავს როგორ როდის დიფერენციალური უკანა ნაწილი იკეტება, მოუხერხებელი უკანა ნაწილში არის მწვანე სამაგრის თაგვები.

დაბოლოს, ტრაქტორი გზიდან გადავიდა და ავზი სავსეა: ახლა ჩვენ საბოლოოდ მზად ვართ სუპერ ასტონის ძალიან გრძელი ფეხები გავჭიმოთ. როდესაც ქვეყნიდან ვტოვებ, მე ვიღებ ტემპს და მკაცრი ცვლილებები იწყებს მათი ნამდვილი ბუნების ჩვენებას: ისინი კარგად იქცევიან, ჩანართები ელვისებურად სწრაფად და გლუვია, როგორც ზოგიერთ ულტრა სპორტულ ავტომატიზირებულ გიდში (იცით Aventador?). კილომეტრის გავლისას, გადაცემათა კოლოფი სრულიად დაგავიწყდებათ მანევრირების ფაზაში მისი გამორთვის შესახებ.

V12 სიმფონია, რომლითაც შეგიძლიათ ისიამოვნოთ ექსკლუზიურად კაბინაში, მომხიბლავია გასაღების შემობრუნების მომენტიდან, მაგრამ თუ დააჭერთ ღილაკს სპორტი დაფა ხდება ნამდვილად irresistible. გამონაბოლქვი მილები, რომლებიც გადის ორი გვერდითი ნაწილის შიგნით, ქმნის ფართო ეფექტს მგზავრებისთვის სამგზავრო განყოფილებაში. ხმაზე მეტად, მე ყველაზე მეტად შთაბეჭდილება მოახდინა V12- ის პერსონაჟმა. სპორტული რეჟიმი არა მხოლოდ იძლევა 750 Nm ბრუნვის სრულ სიმძლავრეს (სხვა პარამეტრებით, არსებული ბრუნვის მაჩვენებელი 75 პროცენტია), არამედ მაღალი ბრუნვის ძრავა ნამდვილად ჰგავს VTEC- ს. ან, 4.500 RPM– დან, როგორც ჩანს, მას აქვს NOS: V12 მკვეთრად და ძალადობრივად იზრდება წითელი ხაზისკენ, ეჯახება 7.500 ლიმიტს. ელექტრონიკა, რომელიც აფერხებს One-77– ის სიმძლავრეს, როგორც ჩანს, ნამდვილი შემაწუხებელია, რადგან ისინი ჩარეულობენ მაშინ, როდესაც V12 სიმძლავრე მაქსიმუმს აღწევს.

მე ნამდვილად უნდა გავამახვილო ყურადღება ავტომობილის მართვაზე, რადგან მაღალი ბრუნვის დროს ის რთულდება, როდესაც მთელი ძალა მიწოდებულია მიწაზე უკნიდან. ბრწყინვალე 335 დიუმიანი Pirelli 30/20 კი ყველაფერს აკეთებს იმისათვის, რომ გააგრძელოს. საბოლოო ჯამში, ეს მხოლოდ ასტონს კიდევ უფრო ამაღელვებს. არაფერია იმაზე თვალშისაცემი ვიდრე მანქანა, რომელიც მართავს პირდაპირ საბურავებს გზატკეცილის სიჩქარით. მას შემდეგ, რაც გრუნტის ყოველი მილიმეტრი გადადის ენერგიის მყისიერ მიწოდებაში, ეს არ არის მანქანა, რომელსაც თქვენ მართავთ სრული დატვირთვით იმ იმედით, რომ ელექტრონიკა ჩაერევა სიტუაციის გამოსასწორებლად. ეს არის ძველი სკოლის სუპერქანა, რომელიც მოითხოვს პატივისცემას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ტროტუარი ისეთივე მოლიპულია, როგორც დღეს. და ეს, ჩემი აზრით, მას კიდევ უფრო სახალისოს ხდის. IN ნახშირბადის კერამიკული მუხრუჭები მგრძნობელობა და სათანადო კალიბრაცია კიდევ ერთი ნიშანია იმისა, რომ ამ მანქანას სერიოზულად უნდა მართავდეს და არა მტვერი შეგროვდეს კერძო კოლექციაში.

A4212– ის სწრაფი მოსახვევების შემდეგ, მე გადავწყვიტე ასტონის გამოცდა A498– ის მკვეთრ მოსახვევებზე სნოუდონიისა და ლლანბერის უღელტეხილზე. იქ აღმოვაჩინე, რომ One-77 არის სარბოლო ავტომობილის ძრავისა და ძრავის და ძვირადღირებული მანქანის სუსპენზიის და აღჭურვილობის მომხიბლავი კომბინაცია. მიიღეთ, მაგალითად, ცენტრალური კონსოლის მრავალფუნქციური ეკრანი: სატელიტური ნავიგატორი, კავშირი ამისთვისIPOD и ბლუთუზი და დაკავშირებულია დინამიკებთან Bang & Olufsen რომლებიც გამოდიან დაფის ორივე ბოლოდან ბრძანებით. სავარძლები და საჭის სვეტი ელექტრონულად რეგულირდება, რათა იპოვოს თითქმის იდეალური მართვის პოზიცია, მიუხედავად იმისა, რომ წინა ნაწილი შორს არის და საქარე მინა შორს არის ადვილიდან. უბრალოდ ვუყურებთ რამდენად შორს არის ძრავა ჩარჩოზე იმის გასაგებად, თუ რატომ არის One-77 ცხვირი ასე გრძელი, შედეგი არის წონის გადანაწილება უკანა მიმართულებით, რომელიც ცხვირს ასფალტზე იჭერს. ყველაფერი რაც თქვენ უნდა გააკეთოთ არის ფოკუსირება იმაზე, რაც მის უკან დგას.

A498- ის მოსახვევებზე რამდენიმე კილომეტრიანი გასეირნების შემდეგ, ჰონორუსზე გამოჩნდება სნოუდონის თოვლით დაფარული მწვერვალები. ეს შთამბეჭდავია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ქუჩები ისეთივე ცარიელია, როგორც დღეს. ყოველ ჯერზე, როდესაც One-77– დან გამოვდივარ, არ შემიძლია არ შევუხვიო და შევხედო მას. ასე რომ, ის მშვენიერია ამ ფერში: მფლობელმა ის აირჩია თავისი ყველა დროის საყვარელი ასტონის შემდეგ, DB4 GT Zagato. მწვანე აძლევს მას ბევრ ჩრდილს, ხაზს უსვამს მის სკულპტურულ ხაზებს და ასევე აღნიშნავს სახლის დიდ წარსულს. ესთეტიკური თვალსაზრისით, ერთადერთი ნაკლი ის არის, რომ წინა ნაწილის ბოლოებში ჰაერის შესასვლელი წყვეტს ჰაერის მიღებას. ფარიმაგრამ ეს კომპენსირდება უკანა შუქების გამორჩეული ფორმით და უკანა ბორბლის თაღების ზემოთ აგრესიული ნაკეცებით. მეორეს მხრივ, One-77 ფანტასტიკურია ყველა კუთხიდან. დარწმუნებული ვარ, რომ ინჟინრებს ჰქონდათ ბიუჯეტი მისი დიზაინის შექმნისას, მაგრამ თქვენ გექნებათ ნათელი შთაბეჭდილება, რომ ასტონს სურდა ყველა პრობლემის გადაჭრა ყველაზე ელეგანტური გადაწყვეტილებით.

მზის ჩასვლამდე მინდა სუპერგმირზე ვისრიალო და ლლანბერის უღელტეხილის ნაზი მოსახვევები შესანიშნავია გრანდიოზული ფინალისთვის. ტურისტები ზურგჩანთა და წვიმის ხალათები დარჩნენ ცოტა ხნით, მხოლოდ მე და ასტონ მარტინი, გარდა რამდენიმე უპატრონო ცხვრისა, ანადგურებენ ჩემს ტრაექტორიებს. მე ვდებ კლავიშს და V12 იღვიძებს ბოლოჯერ ამ წარმოუდგენელ დღეს. V12 მყისიერად იჭრება პირველი, მეორე და მესამე, როგორც ამას მხოლოდ 760 ცხენის ძალა შეუძლია, და მალევე, ჩვენ ვართ ყველაზე რთულ მონაკვეთში, სადაც მთები დგას და ემუქრება ასფალტის სარტყლის ჩახშობას, რომელიც ქრება გვერდებზე და სხვა ფანჯარას ვაგდებ ქვემოთ, რათა მთელი თავისი დიდებით მესმოდეს ოთხი გამონაბოლქვი აირის ხმა, რომელიც გადმოდის ქვის კედლებიდან, რომლებიც ამ თვალწარმტაც გადასასვლელს კადრულობენ. მიყვარს ეს მანქანა. ის ნარკოტიკს ჰგავს: ვერ იღებ საკმარის რაოდენობას, რაც უფრო მეტს მართავ, მით უფრო გინდა ამის გაკეთება. ის ძალიან მომთხოვნია და მე ჯერ ვერ მივხვდი, მაგრამ მოუთმენლად ველი სწავლას.

ეს არის ზუსტად ისეთი პრობლემა, რომლის შეთავაზებაც მილიონ ევროს სუპერმანქანას შეუძლია. მე არ მინდა ადვილად სამართავი ჰიპერმანქანა, რომელიც ჰორიზონტზე მიმიყვანს და თითის ერთი დაჭერით შთამბეჭდავ შესრულებას უზრუნველყოფს. თუ ამას ეძებთ, იყიდეთ Veyron. One-77-თან ერთად, თქვენ მოგიწევთ ხელების აწევა, რათა გამოიტანოთ საუკეთესო. დადებს, რომ ზოგიერთი მფლობელი არ იცოცხლებს მის სანახავად და გაყიდის ან დატოვებს ექსკლუზიურ ავტოფარეხში მტვრის მოსაგროვებლად. ძალიან ცუდი, რადგან ეს ნიშნავს, რომ მათ ეს არ მიიღეს. Aston Martin One-77 არის ჩემპიონი, რომელსაც შეუძლია შეუთავსოს ხელნაკეთი ალუმინის პროფილები უახლესი ნახშირბადის ტექნოლოგიით, განსაცვიფრებელი სილამაზის ქარიზმატული მონსტრი.

თავიდანვე, ეს მანქანა იყო შემუშავებული, რომ ყოფილიყო თანამედროვე ეპოქის საუკეთესო ასტონ მარტინი და მთელი დღის მართვის შემდეგ, გულწრფელად შემიძლია ვთქვა, რომ ის ნიშანს მოხვდა.