აპრილი RSV4 RF

იმ პროგრესით, რაც სუპერპორტის მოტოციკლებმა განიცადა წელს, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ დაიწყო მოტოციკლის ახალი ერა. 200 ან მეტი "ცხენის" მოშინაურებისას ელექტრონიკა ბევრს ეხმარება, რაც უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას როგორც დამუხრუჭებისას, ასევე კუთხეებში აჩქარებისას. ნოალის პატარა ქარხანა განიცდის რენესანსს როგორც მსოფლიოში, ასევე ჩვენს ქვეყანაში (ჩვენ გვყავს ახალი წარმომადგენელი: AMG MOTO, რომელიც არის PVG ჯგუფის ნაწილი მოტოციკლების სფეროში დიდი ტრადიციით) და პირველი RSV4 მოდელი, რომელიც შემოღებულ იქნა 2009 წელს, იმარჯვებს კლასის სუპერბაიკზე. სულ რაღაც ოთხ წელიწადში მათ მოიგეს ოთხი მსოფლიო რბოლის ტიტული და სამი კონსტრუქტორის ტიტული. დორნას მიერ ამ კლასში მიღებული ახალი რეგულაციები საშუალებას გაძლევთ ნაკლები ცვლილებები შეიტანოთ წარმოების ველოსიპედებში, რომლებიც საფუძველია ყველა WSBK სარბოლო მანქანებისთვის. ასე რომ, მათ დაიწყეს მუშაობა და თამამად შეცვალეს RSV4.

ახლა მას ჰყავს 16 მეტი "ცხენი" და 2,5 კგ ნაკლები, ხოლო ელექტრონიკა უზრუნველყოფს უფრო დიდ ეფექტურობას და, უპირველეს ყოვლისა, განსაკუთრებულ უსაფრთხოებას, როგორც სარბოლო ბილიკზე, ასევე გზაზე. აპრილიას ფანტასტიკური მოტორპორტის წარმატებით და ბრენდის შედარებით მოკლე ისტორიაში 54 მსოფლიო ტიტულით, ცხადია, რომ რბოლა მათ გენებშია. ისინი ყოველთვის ცნობილი იყვნენ იმით, რომ უკიდურესად რეაგირებდნენ თავიანთ სპორტულ ველოსიპედებზე და ახალი RSV4 არაფრით განსხვავდება. მისანოს ტრასაზე, რიმინის მახლობლად, ჩვენ მივიღეთ ხელი RSV4– ით RF სამკერდე ნიშნით, რომელიც ამაყობს Aprilia Superpole– ის სარბოლო გრაფიკით, lhlins– ის სარბოლო შეჩერებით და ყალბი ალუმინის დისკებით. საერთო ჯამში, მათ გააკეთეს 500 და ამით შეასრულეს წესები, ამავე დროს მიაწოდეს თავიანთ სარბოლო გუნდს საუკეთესო პლატფორმა ან საწყისი პოზიცია სუპერბაიკის სარბოლო მანქანის მოსამზადებლად.

შარშანდელი ტიტულის შემდეგ, ისინი საკმაოდ კარგად ასრულებენ წლევანდელ სეზონს. წარმატების მიზეზი მდგომარეობს უნიკალურ V4 ძრავაში, რომლის გორგოლაჭებიანი კუთხე 65 გრადუსზე ნაკლებია, რაც უზრუნველყოფს უკიდურესად კომპაქტურ მოტოციკლის დიზაინს, რომელიც გავლენას ახდენს აპრილიას მთელ შასიზე ან მართვაზე. ისინი ამბობენ, რომ ისინი ყველაზე მეტად დაეხმარნენ საკუთარ თავს GP 250 – ის ჩარჩოს დიზაინში. ტრასაზე, Aprilia RSV4RF შთამბეჭდავია, ადვილად იძირება ფერდობში და მიჰყვება მის მიმართულებას წარმოუდგენელი სიმარტივით და სიზუსტით.

დიდი დამსახურებაა ამ სიმსუბუქისა და მართვისთვის, რომელიც 600cc სუპერსპორტულ მანქანაზე უკეთესია. ნახეთ, ეს მდგომარეობს ზუსტად ჩარჩოს დიზაინში და მთლიან გეომეტრიაში, ჩანგლის კუთხესა და უკანა სამაჯურის სიგრძეში. ისინი იქამდეც კი მიდიან, რომ ნებისმიერს აძლევენ უფლებას აირჩიონ ჩარჩოს პარამეტრები და ძრავის დამაგრების პოზიციები, როგორიცაა ჩანგალი, სახვევის სამაგრი და რეგულირებადი სიმაღლე, რა თქმა უნდა, სრულად რეგულირებადი ზედა საკიდებით. აპრილია ერთადერთი წარმოების ველოსიპედია, რომელიც ამ პერსონალიზაციის საშუალებას იძლევა, რაც საშუალებას აძლევს მგზავრობას მოერგოს ტრასის კონფიგურაციას და მხედრის სტილს. V4 ძრავის წყალობით, მასის კონცენტრაცია, რაც გავლენას ახდენს მართვის კარგ შესრულებაზე, კიდევ უფრო გამარტივებულია. ამიტომ, არ არის იშვიათია გვიან დამუხრუჭება კუთხეში და დაუყოვნებლივ დააყენეთ ველოსიპედი უკიდურეს დახრილ კუთხებზე და შემდეგ დაუყოვნებლივ გადამწყვეტი აჩქარება მთელი დროსით. ველოსიპედი უკიდურესად ზუსტი და სტაბილურია მოსახვევის ყველა ფაზაში და, უპირველეს ყოვლისა, ძალიან უსაფრთხო.

მისანოში, ის დადიოდა სრული სისწრაფით ყველა კუთხეში, მაგრამ RSV4 RF არასოდეს გადახტა სახიფათოდ და არ გამოიწვია გულისცემის უეცარი მომატება. ელექტრონული APRC (Aprilia Performance Ride Control) სისტემა მშვენივრად მუშაობს და მოიცავს ფუნქციებს, რომლებიც დაეხმარება ახალბედა მძღოლებს ან მათ, ვინც ყველაზე გამოცდილია ყველაზე ძლიერ მსოფლიო ჩემპიონატებში. APRC– ის ნაწილია: ATC, უკანა ბორბლის სრიალის კონტროლის სისტემა, რომელიც მართავს რვა საფეხურს მართვის დროს. AWC, სამსაფეხურიანი უკანა ბორბლის ლიფტის კონტროლი, უზრუნველყოფს მაქსიმალურ აჩქარებას ზურგზე დაგდებაზე ფიქრის გარეშე. 201 "ცხენის" სიმძლავრით გამოდგება. ALC, სამსაფეხურიანი დაწყების სისტემა და ბოლოს AQS, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ და გადახვიდეთ სრული დატენვით და გადაბმულობის გამოყენების გარეშე.

ასევე APRC-თან შესაბამისობაშია რბოლა ABS, რომელიც იწონის მხოლოდ ორ კილოგრამს და უზრუნველყოფს დამუხრუჭების სხვადასხვა დონეს და დაცვას არასასურველი ჩაკეტვისგან (ან გამორთვისგან) სამ ნაბიჯში. ეს არის სისტემა, რომელიც მათ შექმნეს Bosch-თან ერთად, რომელიც ლიდერია ამ სფეროში. უკიდურესად მძლავრი ძრავით, რომელსაც შეუძლია 148 კილოვატი ლილვის სიმძლავრე მიაწოდოს 13 ბრ/წთ-ზე ან 201 ცხენის ძალა და 115 ნმ-მდე ბრუნვის მომენტი 10.500 ბრ/წთ-ზე, დასჭირდება ძალიან კარგი ფიზიკური და ფსიქოლოგიური მდგომარეობა. (კონცენტრაცია) მხედრებით შეპყრობილი. ამიტომ, თუ APRC სისტემა გამორთულია, ავტომობილის მართვა არ არის რეკომენდირებული, თუ არ ხართ ერთ-ერთი ზემოხსენებული მხედარი.

დაჩქარება, რომელსაც განიცდი, როცა მთელ ძალას კუთხიდან უშვებ, სასტიკია. მაგალითად, მისანოს თვითმფრინავზე ჩვენ მივედით ფინიშთან მეორე სიჩქარით, შემდეგ კი ბოლო მესამე და მეოთხე გადაცემაში, რის შემდეგაც თვითმფრინავები ამოიწურა მეხუთე სიჩქარეზე (და, რა თქმა უნდა, მეექვსეზე) რა სამწუხაროდ, ბოლო მოსახვევი ძალიან ციცაბოა და თვითმფრინავი შედარებით მოკლე. სიჩქარე, რომელიც ნაჩვენებია მონაცემების შემდგომ დიდ LCD ეკრანზე, იყო 257 კილომეტრი საათში. მეოთხე გადაცემაში! ამას მოჰყვა აგრესიული დამუხრუჭება და მკვეთრი მარჯვენა შემობრუნება, რომელშიც სიტყვასიტყვით აგდებ აპრილიას, მაგრამ წამით არ კარგავ კონტროლს. მხედრები გლუვი სრიალით ეხმარებოდნენ თავს და ამით პირველ კუთხეში კიდევ უფრო აგრესიულად შედიოდნენ. ამას მოჰყვება გრძელი მარცხენა მოსახვევი, სადაც შეგიძლიათ დაიხუროთ (თითქმის) მუხლებამდე და გრძელი მარჯვენა კომბინაცია, რომელიც მკვეთრად იკეტება მარჯვნივ ბოლოს, რაც მოწინავე ველოსიპედის უკიდურესად სწრაფვას გამოიტანს. მჭიდრო შემობრუნება ისეთივე ადვილია, როგორც ველოსიპედით სიარული.

ამას მოყვება ძლიერი აჩქარება და ძლიერი დამუხრუჭება, ასევე მკვეთრი მარცხენა შემობრუნება და მარჯვენა ფერდობის გრძელი კომბინაცია მარჯვენა შემობრუნებით, საიდანაც შემდეგ შესასვლელს მიჰყვება იმ ნაწილში, სადაც ნაჩვენებია ვინ არის ყველაზე მეტად შარვალში. მისი დიდი ნაწილი მთელი ძალით მიდის თვითმფრინავზე და შემდეგ ორი ან თუნდაც სამი შემობრუნება მარჯვნივ (თუ მართლა კარგად ხარ). მაგრამ საათში 200 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით, ყველაფერი ძალიან საინტერესო ხდება. ბრუნების ამ კომბინაციაში ჩვენ არ გვქონდა სტაბილურობა და სიზუსტე. ფაქტობრივად, ეს გვიჩვენებს ერთადერთ კომპრომისს, რომელიც მათ შესწირეს მჭიდრო კუთხეებში განსაკუთრებული მართვისთვის, რადგან უფრო გრძელი ბორბლიანი ბორბალი და ჩანგლის ნაკლებად აგრესიული კუთხე უფრო სტაბილურობის საშუალებას მისცემდა. ალბათ, ეს მხოლოდ პერსონალურ გემოვნებაზე მორგებისა და ადაპტაციის საკითხია. ფაქტობრივად, ჩვენ შევეხეთ ყველაფერს, რასაც Aprilia RSV4 RF გთავაზობთ ოთხ 20-წუთიან მგზავრობაში. ნებისმიერ შემთხვევაში, მე მინდა მქონდეს მეტი ქარის დაცვა.

ველოსიპედი უკიდურესად კომპაქტურია და იდეალურია ყველასთვის, ვინც მოკლეა, აეროდინამიკური ჯავშნისთვის 180 სანტიმეტრიდან ცოტა უნდა გამოგვეძრო. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია საათში 230 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით, როდესაც მუზარადის გარშემო გამოსახულება ქარის გამო ოდნავ ბუნდოვანი ხდება. მაგრამ მისი ყიდვა შესაძლებელია აქსესუარების მდიდარი არჩევანის, ასევე სპორტული ბერკეტების, ნახშირბადის ბოჭკოების და აკრაპოვიჩის მაყუჩის სახით, ან თუნდაც სრული გამონაბოლქვი, რაც წარმოების ველოსიპედს თითქმის სუპერბაიკის სარბოლო მანქანად აქცევს. ყველა მათთვის, ვინც ეძებს სარბოლო ბილიკს უკეთესი დროის საძიებლად ახალი Aprilia RSV4– ით, ასევე არის აპლიკაცია, რომლის დაყენებაც შეგიძლიათ თქვენს სმარტფონზე და თქვენი მოტოციკლის კომპიუტერთან დაკავშირება USB– ის საშუალებით. შერჩეული ბილიკიდან და ტრასაზე არსებული პოზიციიდან გამომდინარე, ანუ სადაც თქვენ მართავთ მოტოციკლს, მას შეუძლია შესთავაზოს ოპტიმალური პარამეტრები ტრასის თითოეული ცალკეული ნაწილისთვის. ეს კი კომპიუტერულ თამაშზე უკეთესია, რადგან ყველაფერი პირდაპირ ეთერში ხდება, და გაცილებით მეტი ადრენალინი და, რა თქმა უნდა, ეს სასიამოვნო დაღლილობაა, როდესაც წარმატებულ სპორტულ დღეს დაასრულებ იპოდრომზე. მაგრამ კომპიუტერისა და სმარტფონის გარეშე, ის არ იმუშავებს, მის გარეშე დღეს არ არის სწრაფი დრო!

text: პეტრ კავჩიჩი