აპრილია ტუონო 1000 р
ახალი Tuono 1000 R– ის მსგავსი ველოსიპედების წყალობით, ჩვენ (ოდნავ გაფუჭებული მოტოციკლეტის ჟურნალისტები) ვიღებთ ადრენალინის დოზას, რომელიც წინსვლას გვიწევს მომდევნო დოზამდე. ეს ჰგავს დამოკიდებულებას? უი, დიახ! დამოკიდებული სიჩქარეზე, ძლიერ აჩქარებაზე, დამუხრუჭებაზე, როდესაც ხელები ძლივს იტანს დამუხრუჭებისგან დატვირთვას და სხვადასხვა მოტოციკლებში თანდაყოლილი ექსტრავაგანციის წყურვილს. მაგრამ ტუონო, დამიჯერე, სხვა საქმეა. Მაინც. თავდაპირველად იგი განსხვავდება მისი წინამორბედისგან, არამედ მისი კონკურენტებისგან.
ამჯერად აპრილიამ ასევე გამოიყენა აპრობირებული რეცეპტი. Supersports RSV 1000 R- მ უბრალოდ ამოიღო პლასტიკური ჯავშანი, გადააყენა ადგილი, რომელიც უფრო სწორია Tuon– ზე და ფართო, ბრტყელი საჭეზე, რაც საშუალებას იძლევა უკეთესი წინა ბორბლის კონტროლი, ასევე გაბრტყელებული სიმძლავრის და ბრუნვის მრუდი და მორგება -გზაზე სიარული. ასე რომ, ძრავის რეაგირება გასაოცარია.
998 კუბური ორმაგი ტურბო V- ცილინდრიანი ძრავა Cm, მაგნიუმისგან დამზადებული, 60 ° ცილინდრიანი, იგივეა, რაც Aprilia RSV 1000, მაგრამ აქვს 133 ცხენის ძალა, რაც 8 -ით მეტია ვიდრე პირველი თაობის Tuon და მხოლოდ 5 ცხენის ძალა. ნაკლები სპორტული RSV. საწვავის მოხმარების წყალობით, რომელიც 25 მილიმეტრით გრძელია, მათ გაზარდეს მისი ბრუნვის მომენტი ქვედა ბრუნვის დიაპაზონში და გააუმჯობესეს მისი რეაქცია გაზის დამატებაზე. ახალ ერთეულს შეუძლია 102 ნმ ბრუნვის განვითარება 8.750 rpm, ხოლო RSV, მაგალითად, აღწევს 96 Nm იმავე სიჩქარით.
როდესაც ორცილინდრიანი ძრავა უბიძგებდა ანთების ღილაკზე დაჭერით, ხმა ჩაწყნარდა ორი გამოსაბოლქვი აირისგან, რომელიც მოტოციკლის უკანა ნაწილში მაღალი იყო. ის ნამდვილად მღერის მაშინ, როდესაც ძრავა სრულად სუნთქავს სრული დაქოქვით. მაგრამ ამ შემთხვევაშიც არ არის ძალიან ხმაურიანი, მაგრამ ევრო 3 -ის გამონაბოლქვის თვალსაზრისით ის არ ერევა გარემოში. წყვილი "აკრაპოვიჩი", რომლებიც სხვაგვარად არჩევითი ორიგინალური აღჭურვილობის ნაწილია, აუცილებლად შეცვლის ამას და გარკვეულ სიმკვეთრეს შესძენს ველოსიპედს.
ამის გარეშეც, ტუონო არ იმედგაცრუებს. რამდენად დიდია ის აჩქარებაში, ნაჩვენებია ქარხნის მონაცემებით, რომელიც გარბენს მეოთხედი კილომეტრს, ანუ 400 მეტრს, სრული დასვენებიდან სულ რაღაც 10 წამში. 78 -დან 0 კმ / სთ -მდე აჩქარება 100 წამია. "Ცუდი"! ამიტომ, ის არ არის შესაფერისი ყველასთვის, არამედ მხოლოდ გამოცდილი მხედრებისთვის, რომლებმაც იციან რა სურთ თავიანთი მოტოციკლისგან და იციან როგორ გამოიყენონ ის, რასაც ის გვთავაზობს. და ეს არამარტო ჩვენ ვართ, არამედ აპრილიას ლიდერებიც.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, Tuono არის ძალიან playful და ადვილი გაუმკლავდეს. ის ავლენს თავის პერსონაჟს ჰაერში პირველი ბორბლის აწევით, მაგრამ ამას აკეთებს ისეთი მარტივად და სიმშვიდით, რომ მძღოლს დიდ ნდობას უღვივებს. მშვიდია გრძელი თვითმფრინავებით და მაღალი სიჩქარით, რადგან, მიუხედავად მინიმალური ქარის დაცვისა, როგორც ტრასაზე, ის მიჰყვება მოცემულ მიმართულებას თუნდაც დეკლარირებული მაქსიმალური სიჩქარით 253 კმ / სთ (ქარხნული აპლიკაცია).
როდესაც ვსაუბრობთ აეროდინამიკაზე, ჩვენ უნდა ვაღიაროთ ინჟინრების შესანიშნავი შრომა. მიუხედავად მინიმალური ქარის დაცვისა, ჰაერის ნაკადი იყო შესანიშნავი და შეუმჩნეველი მძღოლისთვის, რასაც Tuono ადვილად გადალახავს თუნდაც 130 კმ / სთ სიჩქარეზე. ალბათ ერთ -ერთი ყველაზე ნაკლებად დამღლელი როდსტერი კომფორტის თვალსაზრისით ოდნავ მაღალი სიჩქარით. ამრიგად, კისრის კუნთების ტკივილი წარსულს ჩაბარდა.
მაგრამ Tuono ნამდვილად ანათებს, როდესაც გზა ხდება სერპენტინისფერი და ასფალტი უზრუნველყოფს კარგ წევას თავისი სპორტული ფეხსაცმლით. დიდი სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი, პლუს სპორტული ალუმინის ჩარჩო სრულად რეგულირებადი საკიდებით, შესანიშნავი გზაა თქვენი ადრენალინის ასამაღლებლად. აპრილია უსაფრთხოებაზეც ფიქრობდა. Brembo მუხრუჭები შესანიშნავია და რადიალურად დამონტაჟებული სამუხრუჭე ხალიჩები მოყვება წყვილი 320 მმ დისკს. Tuono-ს სტანდარტულად აქვს ჩაშენებული საჭის დამშლელი და ჩაკეტვის საწინააღმდეგო გადაბმა, რაც აქამდე ვნახეთ ძირითადად სარბოლო ველოსიპედებზე, მაგრამ საფონდო ველოსიპედი მაინც ძვირფასი იშვიათობაა წარმოების ველოსიპედებზე.
ყველა სპორტული, რბოლების და ველოსიპედის ექსკლუზიურობის მიუხედავად, თქვენ ალბათ ელოდებით მარილიან ფასს. და არა ამ დროს! აპრილში Tuono 1000 R ღირს 2.760.000 ტოლარი, რაც სამართლიანი ფასია ამ პერსონაჟის როდსტერისთვის. ველით სულ უფრო და უფრო ადრენალინის მოყვარულებს!
აპრილია ტუონო 1000 р
სატესტო მანქანის ფასი: 2.760.000 SIT.
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 4-ტაქტიანი, ორცილინდრიანი V60 °, თხევად გაგრილება, 998 კუბური სმ, 3 ცხ 133 rpm, 9.500 Nm 102 rpm, ელ. საწვავის ინექცია
ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი
შეჩერება და ჩარჩო: წინა რეგულირებადი დოლარის ჩანგალი, უკანა ერთი რეგულირებადი შოკი, ჩარჩო ალუმინის ყუთის კონსტრუქცია
საბურავები: ადრე 120/70 R17, უკანა 190/55 R17
მუხრუჭები: წინა 2 დისკი დიამეტრით 320 მმ რადიალური, 4 დგუშიანი კალიბრი, უკანა დისკის დიამეტრი 220 მმ
ბორბლიანი ბაზა: 1.410 мм
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 810 мм
Საწვავის ავზი: 18 ლ, 4 ლ რეზერვი
Მშრალი წონა: 185 кг
წარმომადგენელი: მანქანები Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana. (01/588 34 20)
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
+ გამტარობა
+ ძრავის სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი
+ აეროდინამიკა
+ ფასი
– გადაბმულობის ბერკეტი ძალიან მძიმეა
- მგზავრის კომფორტი თითქმის არ არის
პეტრე კავჩიჩი
ფოტო: სასწაული
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 4-ტაქტიანი, ორცილინდრიანი V60 °, თხევად გაგრილება, 998 კუბური სმ, 3 ცხ 133 rpm, 9.500 Nm 102 rpm, ელ. საწვავის ინექცია
ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი
მუხრუჭები: წინა 2 დისკი დიამეტრით 320 მმ რადიალური, 4 დგუშიანი კალიბრი, უკანა დისკის დიამეტრი 220 მმ
შეჩერება: წინა რეგულირებადი დოლარის ჩანგალი, უკანა ერთი რეგულირებადი შოკი, ჩარჩო ალუმინის ყუთის კონსტრუქცია
Საწვავის ავზი: 18 ლ, 4 ლ რეზერვი
ბორბლიანი ბაზა: 1.410 мм
წონა: 185 кг
