Aprilia SR 50 Ditech

აპრილია მეორე ათწლეულის განმავლობაში წარმატებით მონაწილეობს მოტოციკლეტების მსოფლიო ჩემპიონატში. RSV Mille– ის ერთ წელიწადში დანერგვით, ისინი ასევე გახდნენ ცნობილი სუპერბაიკების კლასში. სწორედ ამიტომ, ვენეციის უშუალო სიახლოვის იტალიური ქარხნის შესანიშნავი შედეგების ყველა თაყვანისმცემელს (განსაკუთრებით ახალგაზრდებს) შესთავაზეს სკუტერის ვერსია, შეღებილი აპრილიას სუპერბაიკის გუნდის ფერებში.

შავი, ვენეციური ლომის თავი (ქარხნული სარბოლო გუნდის სავაჭრო ნიშანი) და სტიკერი Aprilia-ს მძღოლის Troy Corser-ის სახელით არ არის ერთადერთი მსგავსება ნამდვილ მანქანასთან, რომლითაც აპრილიამ გასულ წელს მსოფლიო ტიტული მოიპოვა. ინჟინრების ცოდნა და შეხედულებები ასევე გადაიტანეს იპოდრომიდან მათ გზის მოდელებზე, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ SR 50 გააკვირვებს თითქმის ყველას, ვინც გამოსცადა იგი. საოცარი სტაბილურობა და ძალიან კარგი მართვა პატარა ორბორბლიანი ველოსიპედის მთავარი მახასიათებელია.

გრაგნილი გზა

სკუტერი ტექნიკურად იგივეა, რაც წინა SR 50. პლასტმასის კორპუსის ქვეშ არის მტკიცე მილისებური ჩარჩო სავარძლის ქვეშ მიმაგრებული ძრავით. ეს ატარებს უკანა ბორბალს. შეჩერება - კლასიკური, მაგრამ ემსახურება Aprilio-სთვის.

მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე სიარულის შთაბეჭდილებას ტოვებს მოხვევის სიმშვიდე, რადგან ერთი წუთით არ მიგრძვნია დაუცველობა და დაცემის შიში. სწორად იმოძრავეთ სკუტერზე, რომელიც საკმარისად ფართოა სიგრძით და სიმაღლით, რათა სხეულის მოძრაობებმა მისი წონა გადაიტანოს შემობრუნების შიგნით, წინა ბორბალზე ან უბრალოდ პედლებზე - ფაქტობრივად, იატაკზე. სკუტერი - ხელს უწყობს ტარების სიზუსტეს.

კრიზისულ სიტუაციებს მართავს დისკიანი მუხრუჭები ორ დგუშიანი კალიბრით, რაც ასევე შეიძლება ფატალური იყოს გამოუცდელი მძღოლებისთვის, რადგან სამუხრუჭე ბერკეტზე სრული დატვირთვის დროს შენელება უზარმაზარია. სკუტერის შემთხვევაში, რა თქმა უნდა, ხაზგასმულია, რომ უკანა მუხრუჭი ძალიან მნიშვნელოვანია. კარგად მუშაობს აქ.

მკვეთრი აჩქარებები

სკეპტიციზმი იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს საწვავის ელექტრონული ინექცია, იყო ზედმეტი, რადგან ცივი ძრავის დაწყებისას მცირე ყოყმანის გარდა, ჩვენ კომენტარი არ გვაქვს. რა მოიტანა საწვავის ინექციამ? სრულიად ახალი სიმძლავრის მრუდი. ძრავა აღარ ჩერდება არაბუნებრივად, რაც დიდი რაოდენობის სკუტერების მინუსია: ისინი სრულ განავითარებენ მხოლოდ მაშინ, როდესაც განბლოკილია.

აპრილის ძრავა, რომელიც აწყობილია სან-მარინოს ახალ ქარხანაში, ახლა აღწევს სრულ სიმძლავრეს, რომელიც საჭიროა კარგი აჩქარებისთვის და არ აღემატება კანონიერ სიჩქარის ლიმიტს 50 კილომეტრ საათში. ძალიან კარგი აჩქარება ქალაქგარეთ არის ამ რძის კბილის ინექციის სისტემის შედეგი და საწვავის მოხმარება ფანტასტიკურად დაბალია მხოლოდ 2 ლიტრი 100 კმ-ზე. ჩვენ ამას ჯერ არ მივაღწიეთ ტესტებში!

ელექტრონული საწვავის ინექციის მინუსი მდგომარეობს მის სრულ დამოკიდებულებაში ელექტროენერგიაზე: როდესაც ბატარეა დაცლილია, ძრავა არ იწყება, ვინაიდან შეუძლებელი იყო ფეხის შემქმნელის დაყენება.

არავითარი ზედაპირულობა

მისი ზუსტი შესრულების გამო, აპრილია გადაურჩა კრიტიკას იტალიური ზედაპირულობის გამო, რადგან პლასტიკური ჯავშნის კომბინაცია უნაკლოა. ჩამრთველების მდებარეობა არის მისასალმებელი, მხოლოდ შემობრუნების სიგნალის გადამრთველი გიშლით ხელს, რადგან ის ძალიან მგრძნობიარეა და უყვარს არასასურველ მხარეს სრიალი.

სავარძლის ქვეშ უამრავი ადგილია ჩაფხუტისთვის, ხელსაწყოებისთვის, დამატებითი ბოქლომისთვის, ასევე ადგილი აქვს პირადი ნივთებისთვის, განსაკუთრებით ქარის დამცავი, რომელიც შეიძლება გამოგადგეს ცივ საღამოებსა და ზაფხულის ქარიშხალში.

მოტოციკლის უდიდესი ოსტატების მიბაძვის სურვილი მარტივად ახდება აპრილიას ასლით. ვინაიდან ინექციის ძრავა მგრძნობიარეა, ქალაქში ავტომობილით მოძრაობა უფრო უსაფრთხოა.

ვახშამი: 2086 46 ევრო

წარმომადგენელი: მანქანა ტრიგლავი, ლუბლიანა

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 1-ცილინდრიანი – 2 ტაქტიანი – თხევადი გაგრილებით – სარქველი სარქველი – 40×39 მმ ხვრელი და ინსულტი – DiTech ელექტრონული საწვავის ინექცია – ცალკე ზეთის ტუმბო – ელექტრონული ანთება – ელექტრო დამწყები

თანხა: 49, 3 სმ 3

მაქსიმალური სიმძლავრე: 3 კვტ (4 ცხენის ძალა) 6750 rpm

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 4 Nm 6250 rpm

ენერგიის გადაცემა: ავტომატური ცენტრიდანული გადაბმა - უსაფეხურო ავტომატური ტრანსმისია - ღვედი / გადაცემათა კოლოფი

ჩარჩო და შეჩერება: ჩარჩო და საკიდარი: ერთორმაგი U-მილის ფოლადის მილები - წინა ტელესკოპური ჩანგალი, 90 მმ მგზავრობა - უკანა ძრავის კორპუსი საქანელად, ამორტიზატორი, 72 მმ მოძრაობა

საბურავები: წინა და უკანა 130 / 60-13

მუხრუჭები: წინა და უკანა ხვეული 1 x f190 ორ დგუშიანი კალიპერით

საბითუმო ვაშლი: სიგრძე 1885 მმ - სიგანე 720 მმ - ბორბლიანი ბაზა 1265 მმ - სავარძლის სიმაღლე მიწიდან 820 მმ - საწვავის ავზი 8 ლ / რეზერვი 2 ლ - წონა (ქარხნული) 90 კგ

ჩვენი გაზომვები

აჩქარება:

ტიპიურ ფერდობზე (24% ფერდობი; 0-100 მ): 24, 89 წ

გზის დონეზე (0-100 მ): 13, 44 წ

მოხმარება: 1.89 ლ / 100 კმ

მასა სითხეებით (და ინსტრუმენტებით): 98 кг

ჩვენი რეიტინგი: 5/5

ტექსტი: დომენ ერანჩიჩი და მიტია გუსტინჩიჩი

ფოტო: უროს პოტოჩნიკი.

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 1-ცილინდრიანი – 2 ტაქტიანი – თხევადი გაგრილებით – სარქველი სარქველი – 40×39,2 მმ ხვრელი და ინსულტი – DiTech ელექტრონული საწვავის ინექცია – ცალკე ზეთის ტუმბო – ელექტრონული ანთება – ელექტრო დამწყები

  ბრუნვის მომენტი: 4 Nm 6250 rpm

  ენერგიის გადაცემა: ავტომატური ცენტრიდანული გადაბმა - უსაფეხურო ავტომატური ტრანსმისია - ღვედი / გადაცემათა კოლოფი

  ჩარჩო: ჩარჩო და საკიდარი: ერთორმაგი U-მილის ფოლადის მილები - წინა ტელესკოპური ჩანგალი, 90 მმ მგზავრობა - უკანა ძრავის კორპუსი საქანელად, ამორტიზატორი, 72 მმ მოძრაობა

  მუხრუჭები: წინა და უკანა ხვეული 1 x f190 ორ დგუშიანი კალიპერით

  წონა: სიგრძე 1885 მმ - სიგანე 720 მმ - ბორბლიანი ბაზა 1265 მმ - სავარძლის სიმაღლე მიწიდან 820 მმ - საწვავის ავზი 8 ლ / რეზერვი 2 ლ - წონა (ქარხნული) 90 კგ