Aprilia RXV 450 Husqvarna WR 250 -ში

• ვიდეო: ერზბერგი, 2008 წ

მისი 17 კილომეტრიანი ასვლა ხრეშის გზაზე, რომელიც ზოგან 12 მეტრი სიგანისა და იშვიათად 100 კმ/სთ-ზე დაბალია, გთავაზობთ შესანიშნავ რელიეფს, რათა შეამოწმოთ რა ხდება ველოსიპედზე მაქსიმალური სიჩქარით. ხრეშზე 150 კმ/სთ სიჩქარით სიარული კიდევ უფრო სახალისო და ამავე დროს საშინელია. ეს არის ექსტრემალური სიტუაცია.

რა თქმა უნდა, ჩვენ ვერ გავბედეთ წასვლა იმ ექსტრემალურ რბოლაზე, რომლითაც ცნობილია ერზბერგის როდეო, თუნდაც იმიტომ, რომ ჩვენი განზრახვა არ ყოფილა, რომ იატაკზე დაგვეყარა იტალიური ტექნოლოგიის ორი ლამაზი პროდუქტი. ისე, სახალისოა ასვლა 100 ან 200 ფუტის ციცაბო ფერდობზე, სადაც ძრავას შეუძლია სუნთქვა მთელი დროსით და აჩვენოს რა შეუძლია მას.

ჩვენ მივაწოდეთ Aprilio RXV 450, ორცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი მანქანა, რომელიც უჩვეულოა, როდესაც ვფიქრობთ მყარ ენდუროზე, მაგრამ ამავე დროს მანქანა, რომელიც წარმატებით გადაიქცა სუპერმოტორად, და Husqvarna WR 250! ჩვენ გავბედეთ ოთხტაქტიანი ძრავების პირისპირ შეფურთხება და ვამბობდით, რომ ორტაქტიანი ძრავები მაინც ძალიან კონკურენტუნარიანია.

მეტი. გაიხედე ცოტა საზღვარგარეთ, იტალიაში, და ნახავთ, რომ ორსულიანი უბრუნდება ძველ დიდებასა და დიდებას. შენარჩუნების პრაქტიკულად უმნიშვნელო ხარჯები და დაბალი საწყისი ფასი (მინიმუმ 20-25 პროცენტით დაბალი) ოთხტაქტიან ძრავებთან შედარებით და მსუბუქი წონა კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი ატრიბუტებია ამ ბრძოლაში.

დავიწყოთ მასით. განსხვავება მაშინვე იგრძნობა. ამბობენ, რომ აპრილია 119 კილოგრამს იწონის მშრალ მდგომარეობაში, რაც არც ისე განსხვავდება მისი კონკურენტებისგან, იგივე ზომის ოთხტაქტიანი ძრავებისგან. მართალია, ყველაზე მძიმეა, მაგრამ გეომეტრიის, დაბალი სიმძიმის ცენტრის და ძრავში ნაკლებად მბრუნავი მასების გამო, ადვილად მუშაობს ხელში.

პირველ ციცაბო ასვლამდე, როცა მოგიწევთ მოტოციკლიდან გადმოხვიდეთ და ზევით აწიოთ! მაგრამ არის ჰუსკვარნას ოსტატი. ის ათ კილოგრამით ნაკლებს იწონის, რაც რთულ რელიეფზე ერთი დღის შემდეგ გამოდგება. ის ასევე ძალიან მსუბუქია მიმართულების სწრაფი ცვლის დროს და ჰაერში ნახტომის უკანა მხარეს ფრენისას.

თუმცა, როდესაც მიმდინარეობს დებატები აგრეგატების, აჩქარებისა და უფრო მაღალი სიჩქარის შესახებ გრძელ დამსხვრეულ თვითმფრინავებზე, აპრილია ამას წინ გადადგამს. ის უფრო მაღალ სიჩქარეს აღწევს თვითმფრინავებზე და უპირველეს ყოვლისა, მას აქვს ყველაზე დიდი უპირატესობა ცუდად დაჭერილ ზედაპირებზე აჩქარებისას და ეს ნამდვილად ნანგრევებია. RXV ფაქტიურად ანათებს გლუვ ხრეშიან გზებზე, ასევე უფრო რთულ „ერთ ბილიკებზე“ ან ვიწრო ბილიკებზე, როგორც უკანა საბურავი.

აქ სიარული სტაბილურია და სასიამოვნოა. იმისთვის, რომ Husqvarna-ს ძალა უფრო ეფექტურად გადაეცეს ცუდ წევის ზედაპირებზე (ისე, რომ ბორბალი ნაკლებად ბრუნავს უსაქმურ სიჩქარეზე), მეტი ცოდნა და გამოცდილებაა საჭირო და აპრილიაში ახალმოსულს ეს აქ არ გამოტოვებს.

იგივეა ხანგრძლივი ასვლის შემთხვევაში, სადაც მანქანა ყველაფერს აკეთებს, მაგრამ აქ ორივე ველოსიპედი საოცრად თანაბარია. რასაც Husqvarna კარგავს სიმძლავრის მეშვეობით, ის იძენს ნაკლები წონით, აპრილიისთვის კი პირიქით. თუმცა, როდესაც საჭიროა უხეში რელიეფის ხვრელიდან სწრაფად გამოსვლა, ორტაქტიანი ძრავა თავს საუკეთესო შუქზე იჩენს.

დროსელზე მყისიერი რეაგირება დაუყოვნებლივ გადასცემს ძალას ველოსიპედს, რომელიც თავის მხრივ იგზავნება მიწაზე და გარკვეული დროსელის შეგრძნებით, რეალურად არ არსებობს დახრილობა, რომელზეც WR-ს არ შეეძლო ასვლა.

რომელია თქვენთვის შესაფერისი, თავად განსაჯეთ. აწონ-დაწონეთ დადებითი და უარყოფითი მხარეები, განსაკუთრებით იქ, სადაც აპირებთ ავტომობილის მართვას და გადაწყვეტილების მიღება ნამდვილად გაგიადვილდებათ.

რბოლა: Red Bull Hare

შარშან ტედი ბლაზუსიაკმა ამ პრესტიჟულ რბოლაში გამარჯვებით ცისფერყანწელივით დაარტყა, წელს კი უპირატესობა მხოლოდ KTM ორ ტაქტიანზე დაადასტურა, რომლითაც დაუჯერებელი დრო საათსა და 20 წუთს დაამყარა. შედეგი კიდევ უფრო გასაკვირია, თუ გავითვალისწინებთ, რომ ორგანიზატორებმა და მსაჯებმა დაადგინეს დრო ორი საათის განმავლობაში, როგორც უსწრაფესი დრო პირველი კონკურსანტისთვის, რომელიც მიაღწევს ფინიშის ხაზს. პოლუსმა დიდი პანიკა გამოიწვია, რადგან ორგანიზატორებისთვისაც კი თითქმის ძალიან სწრაფი იყო.

მორიგი სიურპრიზი მოუმზადა BMW-მ გერმანულ საცდელ კორტთან ანდრეას ლეტენბიკლერთან ერთად; ამან გამოიწვია მესამე გადაცემათა კოლოფი და შემდეგ შეანელა გატეხილი პედლის და გადაცემათა ბერკეტის გამო. BMW G 450 X, რომელიც იყიდება ამ შემოდგომაზე, დადასტურდა, რომ არის ძალიან მსუბუქი და გამძლე ენდურო მოტოციკლი.

ის ფაქტი, რომ 450 კუბ.სმ ოთხტაქტიანი ძრავა ადის ასეთი რთული რბოლის მწვერვალზე, რომელიც უფრო ახლოსაა საცდელთან, ვიდრე ენდურო, ნამდვილად სენსაციაა. ისტორიის 14 წლის განმავლობაში პირველად ფინიშთან ორცილინდრიანი ძრავა გამოჩნდა? ამ ისტორიულ მოვლენაზე აპრილიამ იზრუნა, ქარხნის მძღოლი ნიკოლას პაგანონი მე-12 ადგილზე იყო.

ფინიშთან სლოვენიელიც პირველად ვნახეთ. მიჩა სპინდლერი სრულყოფილად განვითარდა მოტოკროსის მრბოლელიდან ექსტრემალურ ენდუროს მრბოლად. პირველ რიგში, ის შოკირებული იყო პროლოგში მეთერთმეტე ადგილით, რომელიც ემსახურება 1.500 რეგისტრირებული მფრინავის ბადის ფუნქციას, მხოლოდ 500-მდე გრძელდება.

და ჩვეულებრივ, მხოლოდ პირველ და მეორე რიგებში მყოფ მხედრებს (50 + 50 მხედრებს) აქვთ ფინიშის ნახვის რეალური შანსი. თავის ჰუსაბერგში მიხამ მხოლოდ ორი წამით ჩამორჩა დაკარის გამარჯვებულსა და სუპერვარსკვლავ კირილ დესპრეს და გაუსწრო ენდუროში მსოფლიოს ექვსგზის ჩემპიონს იტალიელ ჯოვანი სალოს.

მიუხედავად მრავალი დაცემისა და გატეხილი გადაცემათა ბერკეტისა, მიხამ მხოლოდ ზნეობით, ნიჭით და განსაკუთრებული სურვილით მიაღწია ფინიშის ხაზს კვირას ბოლო რბოლაში. და მისმა ძალისხმევამ შედეგი გამოიღო, რადგან მალევე მიიწვიეს სხვა ექსტრემალურ რბოლაში, Red Bull Romaniacs, რომელიც გაიმართება რუმინეთში სექტემბრის დასაწყისში.

იქ ის ელიტას კიდევ უფრო მაღალი თანამდებობისთვის შეეჯიბრება. ფინიშამდე მივიდა ეროვნული ჩემპიონი ომარ მარკო ალჰიასატიც, რომელმაც დათმობილი დრო ერთი წუთით მოიგო და 37-ე ადგილზე გავიდა. უდავოდ, ეს იმის დასტურია, რომ ენდურო სპორტი სლოვენიაში, დედინაცვალის პირობების მიუხედავად, სწრაფად ვითარდება.

Red Bull Hare Scramble-ის რბოლის შედეგები:

1. ტედი ბლაზუსიაკი (POL, KTM), 1.20:13

2. ანდრეას ლეტენბიხლერი (NEM, BMW), 1.35: 58

3.პოლ ბოლტონი (VB, Honda), 1.38:03

4. კირილ დეპრე (I, KTM), 1.38: 22

5. კაილ რედმონდი (აშშ, კრისტინი KTM), 1.42: 19

6. ჯეფ აარონი (ZDA, Christini KTM), 1.45:32

7. გერჰარდ ფორსტერი (NEM, BMW), 1.46: 15

8. კრის ბირჩი (NZL, KTM), 1.47:35

9. იუჰა სალმინენი (ფინეთი, MSc), 1.51: 19

10. მარკ ჯექსონი (VB, KTM), 2.04: 45

22. მიჰა სპინდლერი (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. ომარ მარკო ალ ჰიასატი (SRB, KTM) 3.58: 11

Husqvarna WR 250

სატესტო მანქანის ფასი: 6.999 EUR

ძრავა, გადაცემა: ერთცილინდრიანი, ორტაქტიანი, 249 სმ? , კარბურატორი, დარტყმის სტარტერი, 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.

ჩარჩო, შეჩერება: ქრომო-მოლიბდენის მილისებური ფოლადი, USD-Marzocchi რეგულირებადი წინა ჩანგალი, Sachs-ის უკანა ერთი რეგულირებადი ამორტიზატორი.

მუხრუჭები: წინა რგოლის დიამეტრი 260 მმ, უკანა 240 მმ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.456 mm.

Საწვავის ავზი: 9, 5 ლ.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 975 mm.

წონა: 108 კგ საწვავის გარეშე.

კონტაქტი: www.zupin.de.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ დაბალი წონა

+ ფასი და მომსახურება

+ არჩვის ცოცვის თვისებები

- ზეთი უნდა იყოს შერეული ბენზინთან

- უკანა ბორბლის მეტი უმოქმედობა მაღალი აჩქარების დროს

- წინა მუხრუჭები შეიძლება იყოს ცოტა უფრო ძლიერი

Aprilia RXV 450

სატესტო მანქანის ფასი: 9.099 EUR

ძრავა, გადაცემა: 77 °-ზე, ორცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი, 449 სმ? , ელ საწვავის ინექცია,

ელ.ფოსტა სტარტერი, 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.

ჩარჩო, შეჩერება: Alu პერიმეტრი, წინა რეგულირებადი ჩანგალი USD - Marzocchi, უკანა ერთჯერადი რეგულირებადი ამორტიზატორი Sachs.

მუხრუჭები: წინა რგოლის დიამეტრი 270 მმ, უკანა 240 მმ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.495 mm.

Საწვავის ავზი: 7, 8 ლ.

დასაჯდომის სიმაღლე იატაკიდან: 996 მმ

წონა: 119 კგ საწვავის გარეშე.

Контактное лицо: www.aprilia.si.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ძრავის მაღალი სიმძლავრე

+ მაქსიმალური სიჩქარე

+ დიზაინის განსხვავება

- წონა

- რბილი სუსპენზია

- ფასი

პეტრ კავჩიჩი, ფოტო :? მათევჟ გრიბარი, მატეი მემედოვიჩი, KTM