Aprilia RXV 450/550 2007 წ

ჩვენ ეს ნათლად გვითხრეს, როდესაც გამოვცადეთ რა მოამზადეს 2007 წლის სეზონისთვის ბრეშიაში, იტალიური ენდუროს აკვანში. ყოველ შემთხვევაში, რევოლუციას არ ველოდით, შარშან იზრუნეს, მაგრამ ევოლუცია მივიღეთ, ლოგიკურია. გაუმჯობესება და პროგრესი ერთი მკაფიო მიზნით: ადრეული ხარვეზების აღმოფხვრა, რათა ისინი კიდევ უფრო დაჩქარდეს მოედანზე.

ზედმეტია იმის თქმა, რომ Aprilia რბოლის ტექნოლოგიას რბოლიდან პირდაპირ სერიულ წარმოებაზე გადააქვს; ჩვენ შეგვიძლია მათ დიდი დამსახურება მივცეთ ამისთვის. უფრო მეტიც, ახალი RXV 450 და RXV 550 მოდელების თანდაყოლილი თითქმის ყველა ინოვაცია ხელმისაწვდომი იქნება გონივრულ ფასად შესყიდვაზე და ამით გაზრდის მათ ენდურო სპეციალობების ინოვაციურ სპექტრს.

ყველაზე მნიშვნელოვანი სიახლეა მკვეთრი ცრემლსადენი დიეტა, რომლითაც დავიკელი ხუთი კილოგრამი, ხოლო აკრაპოვიჩის სარბოლო გამონაბოლქვის ვერსიაში კიდევ ორი ​​კილოგრამი. ასე რომ, ახლა აპრილია შედარებულია დანარჩენ მძიმე ენდუროში და წონა აღარ არის მისი სუსტი წერტილი. როდესაც ჩვენ მათ ვედევნეთ ბალახზე და ტალახიან და მიხვეულ-მოხვეულ ტყის ბილიკებზე, მათ ჩვენზე შთაბეჭდილება მოახდინეს თავიანთი სიზუსტითა და მარტივად დამუშავებით. მიუხედავად იმისა, რომ სასწორის ჩანართი ორივეში ერთნაირი რაოდენობით იქნება ნაჩვენები (119 კილოგრამი), პატარა, ანუ 450 კუბ.სმ RXV, საგრძნობლად ადვილია მიმართულების შეცვლა ძრავში ნაკლები ინერციული მასის გამო.

კიდევ ერთი დიდი სიახლეა შეცვლილი აალების მრუდი ძრავში და, შესაბამისად, თავად პერსონაჟიც. დაივიწყეთ უკონტროლო დენის მატება უკანა ბორბალიდან, რადგან ეს ისტორიაა. თუმცა, ასევე არსებობს განსხვავებები ორ ვერსიას შორის.

დატვირთული RXV 550-ის სიმძლავრით დიდხანს არ ჩერდება და ძალიან სასარგებლო ბრუნვით მონტაჟდება. განსხვავება ისაა, რომ საბოლოო ჯამში, მართვა კიდევ უფრო ადვილია, რადგან ასეთი სიზუსტე არ არის საჭირო, როდესაც ხუთივე გადაცემათა კოლოფი დროულად იცვლება.

მას ამჯობინებს, რომ მძღოლმა გადაინაცვლოს ზემო სიჩქარის სრულ დიაპაზონამდე, ანუ 5.000-დან 10.000-დან 13.000 ბრ/წთ-მდე (წინააღმდეგ შემთხვევაში ის სიჩქარეს აწევს თითქმის 550 20 ბრ/წთ-მდე). მაშინ უკანა ბორბალზე დაჭერა საუკეთესო იქნება, რასაც მძღოლი სტაბილურ და ძალიან გადამწყვეტ აჩქარებას გრძნობს. მაგრამ იმისათვის, რომ მკლავების "გაფართოება" სრულყოფილად მოხდეს, აუცილებელია მკვეთრად დააჭიროთ გადაცემათა ბერკეტს და ჩართოთ გადაბმული. ასე რომ, საკმაოდ ბევრი პრეტენზიაა გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებით, რომელიც შეიძლებოდა უკეთესი ყოფილიყო. პატარა ძრავა ბევრად უფრო მგრძნობიარეა და მოითხოვს გადაცემათა კოლოფის მეტ მუშაობას და აჩქარებას ძრავის მაქსიმალურ ბრუნამდე. წამზომი საბოლოოდ აჩვენებს საუკეთესო დროს ნაკლებად გამოცდილ მძღოლს RXV 450-ზე, მაშინ როცა ყველა, ვინც მიჩვეულია სრული დროით მართვას, შეიძლება იყოს უფრო სწრაფი, დაახლოებით XNUMX "ცხენის ძალით", ვიდრე სუსტი RXV.

მათ ასევე დიდი ძალისხმევა დახარჯეს საკიდზე, რომელიც მთლიანად შეიცვალა როგორც წინა, ისე უკანა. 45 მმ Marzocchi USD-ის ჩანგლებს განსხვავებული პარამეტრები აქვთ და ახლა უკეთ ხედავენ, თუ რა ხდება წინა ბორბლის ქვეშ, ასევე, ჩვენ ვეღარ ვამჩნევთ სახელურის გადახვევას მაღალ სიჩქარეზე, როდესაც ველოსიპედი მოძრაობს მუწუკებზე. უკანა მხარეს, ისინი კიდევ უფრო შორს წავიდნენ და, სხვა შესწორებებთან ერთად, შეცვალეს Sach-ის ამწე და დარტყმის დაკიდების სისტემა. მოძრავი და სრიალი ქვებით იტალიური მულატოების გათხრებისას, აპრილი ახლა სტაბილურ კურსს ატარებს და ასევე კარგად უმკლავდება დიდ ნახტომებს მოტოკროსში. ცალკე თავია ასევე Nissin-ის შესანიშნავი მუხრუჭები უზარმაზარი შეჩერების სიმძლავრით (მათ ცნობილია, რომ აქვთ 270 მმ-იანი ჯაჭვის სამუხრუჭე დისკი წინა მხარეს).

ხარისხიანი კომპონენტებისა და კარგი ოსტატობის წყალობით, Aprilia-მ შესთავაზა ალტერნატივა, რომელიც აღარ არის მხოლოდ მათთვის, ვისაც სურს იყოს რაიმე განსაკუთრებული, არამედ ყველასთვის, ვისაც სურს სერიოზულად მოეკიდოს ენდურო რბოლას. თუ ისინი ვერ გაბედავენ ხმამაღლა თქვან, რომ მათი მიზანი მსოფლიო ჩემპიონატზე ძალიან ამბიციურია, ჩვენ არ გაგვიკვირდება მათი მხედრები ზედა პოდიუმზე, სულ მცირე, ზოგიერთ რბოლაში. რალის ვერსიით ისინი უდაბნოშიც მოხვდნენ, როგორც მილანში აჩვენეს, 12 ლიტრიანი საწვავის ავზით, ძრავის გადიდებული საფარით და საგზაო წიგნის მომზადებით. ეს ასევე სახალისო ვარიანტია მათთვის, ვისაც უყვარს უცნობში შორს მოგზაურობა. საბედნიეროდ, ფასი უცნობია, რადგან ის პრაქტიკულად იგივე რჩება, როგორც ადრე. მაგრამ ამასაც აქვს მნიშვნელობა.

Aprilia RXV 450/550/650

სატესტო მანქანის ფასი: 2.024.900 SIT.

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა: 4 ტაქტიანი, 77 °, ორცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, 449/549 cc, ელექტრონული საწვავის ინექცია

ენერგიის გადაცემა: 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

ჩარჩო: პერიმეტრი დამზადებული ფოლადის მილები და ალუმინის

შეჩერება: წინა რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგალი USD, უკანა რეგულირებადი ერთი ამორტიზატორი

საბურავები: ადრე 90/90 R21, უკანა 140/80 R18

მუხრუჭები: წინა კოჭა 1x270 მმ, უკანა ხვეული 1x240

ბორბლიანი ბაზა: 1.495 мм

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 996 мм

Საწვავის ავზი: 7 ლ

წარმომადგენელი: Car Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana, ტელ: 01/5884 550

ჩვენ ვადიდებთ

• უნიკალური ხედი

• ბრუნვის მომენტი და ძრავის სიმძლავრე (განსაკუთრებით 5.5)

• სწრაფი წვდომა ძრავზე

• გულსაკიდი

• გაფართოებული მომსახურების ინტერვალი

• ორი ადამიანის ერთდროულად ტრანსპორტირების შესაძლებლობა

ვსაყვედურობთ

• პატარა საწვავის ავზი

• არასაკმარისად მკვეთრი პედლები უზრუნველყოფს ცუდ წევას ძალიან ტალახიან პირობებში

• გადაცემათა კოლოფი მოითხოვს გადაბმულობის გამოყენებას მაქსიმალურ ბრუნზე

პეტრე კავჩიჩი

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: 4 ტაქტიანი, 77 °, ორცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით, 449/549 cc, ელექტრონული საწვავის ინექცია

  ენერგიის გადაცემა: 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი

  ჩარჩო: პერიმეტრი დამზადებული ფოლადის მილები და ალუმინის

  მუხრუჭები: წინა კოჭა 1x270 მმ, უკანა ხვეული 1x240

  შეჩერება: წინა რეგულირებადი ტელესკოპური ჩანგალი USD, უკანა რეგულირებადი ერთი ამორტიზატორი

  Საწვავის ავზი: 7,8

  ბორბლიანი ბაზა: 1.495 мм