აპრილია RSV mille R
ავტო ტრიგლავმა, აპრილიას სპიკერმა, ძვირადღირებული ავტობუსიც კი იქირავა, რათა მიწვეული სტუმრები რიეკას ბილიკის ასფალტზე გაეყვანა. ადგილობრივმა დირექტორმა ეშკინიამ აიღო მიკროფონი ხელში და ასფალტის ხილული ბრუნვები უფრო ყოველდღიურ განზომილებებში თარგმნა, მაგალითად: ”აქ მოტოციკლისტები ორმოდან გადიან მინიმუმ 180 კმ / სთ სიჩქარით. ... "
სპორტის დღე იწყება. მილეტის სახელის გვერდით R, რომელიც ეხება დუკატის, ჰონდას და სხვებს, მიეკუთვნება ჰიპერსპორტის ოჯახს. ვეთანხმები, მანქანა რბოლების ფერებში უბრალოდ ლამაზია! ყურადღება მიაქციეთ Öhlins- ის შეჩერებას, აშშ დოლარის წინა ჩანგალს ნიტრირებული ოქროს ფეხებით, რომ უფრო სრიალდეს, უკანა ამორტიზატორები უკანა მხარეს, ამორტიზატორები მიმაგრებულია საჭეზე? ყველაფერი მოწესრიგებულია, ყველაფერი კარგად მუშაობს, ყველაფერი მშვენიერია.
გინდ დაიჯერეთ თუ არა, ერთი Öhlins- ის შეჩერება ღირს 800.000 ტოლარი! ამრიგად, თქვენ მიიღებთ ამ მანქანის (ხელახალ) ბალანსს ნახევარზე ნაკლებ ფასად. არ დაივიწყოთ იტალიური ქმნილების მხედველობა: ნახშირბადის ბოჭკოების სიმრავლე, OZ დასაღები ბორბლები რბოლის რბილ ფორმებსა და ზომებში, ბრემბოს ოქროს მუხრუჭები და ფოლადის ხრახნიანი ჰიდრავლიკური შლანგები. ... ჩარჩო ასევე ბრწყინვალედ არის გაპრიალებული, უკანა ჩანგლები ასიმეტრიულია, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ აპრილია კიდევ უფრო ოსტატია ხელოსნების სახელოსნოებში.
მაშ, რას ჩამოვთვლი, როდესაც ამ მოტოციკლის მთავარი მახასიათებელი არის ხარისხის კომპონენტები. ეს არის ის, სადაც ის განსხვავდება RSV Mille– ის ძირითადი მოდელისგან. და ამავე დროს, R არც ისე ძვირია, რადგან დიდწილად ხელით შექმნილი Mille SP ფასდება სუპერ ველოსიპედების რბოლაში. ის მიეკუთვნება მიუწვდომელ სამყაროს, რომელიც ჩვენ ჩვეულებრივ მოტოციკლისტებს არ ვიცით როგორ გამოვიყენოთ.
Mille R არის მოტოციკლი, რომელიც უფრო შესაფერისია იპოდრომზე მოსანახულებლად, ვიდრე ადგილობრივი ბუფეტები. ისე, მე არ ვამბობ, რომ ქუჩებში და სახლებს შორისაც არ არის კარგი, ასე ცნობილია ლეგენდარული კუნძული მენი, მაგრამ უკვე ორასზე მეტი დაღუპული გმირია! უნდა აღინიშნოს, რომ გადატვირთულ გზაზე, Race-ის მოძრაობების ასეთი ნაკრები არ აჩვენებს, თუ რა შეუძლია მას. დაუმთავრებელ სექსს მახსენებს.
პირველი სენსაცია Aprilia Mille R სავარძელში ცოტა არათანაბარია. ასე რომ, მე ვნადირობ სივრცეში პირველი რამოდენიმე წრე, თუნდაც ორცილინდრიან როტაქსზე, რომელიც 60 გრადუსია გახსნილი, მე ვყოყმანობ, რომ კარგად გავხსნა გასროლი: ის ძლიერად იწევს დაბალ სიჩქარეზე, მაგრამ არ ვიცი როდის შეუძლია დახრის ძალა ამოიღეთ საბურავი ასფალტიდან.
თვითმფრინავის ბოლოს, სადაც მობრუნებამდე დაახლოებით 150 მეტრამდე პირველად ვამუხრუჭებ, წინ ძლიერად იკეცება, უკანა მიდის მაღლა და ასფალტის ხვრელს რომ ვეჯახები, ჩემი ველოსიპედი მახინჯია, რადგან ის ძალიან რბილია. მე ვხედავ ჩვენი ფოტოგრაფის საეჭვო სახეს, რომელიც ფიქრობს საკუთარზე, როდესაც მე წონასწორობას ვადევნებ 200 კმ / სთ სიჩქარით. ყუთებთან მივდივარ.
მექანიკოსთა ჯგუფის ლიდერი აპრილია უსმენს გამოცდილებას, ამოწმებს საბურავების ცვეთას, მეკითხება თუ არა მანქანა აფართოვებს მოსახვევს კუთხიდან. ნათქვამია, რომ მრავალფუნქციურ გადაბმულობას აქვს დიაფრაგმა, რომელიც არის ვაკუუმის ბრუნვის დამცავი. ძრავასა და უკანა ბორბალს შორის დარტყმის შესამსუბუქებლად, როდესაც სიჩქარის სხვაობა (ძალიან) დიდია ძირს გადაადგილებისას.
და ისევ ტრასაზე მივდივარ.
მე ძრავას არ ვტრიალებ ბოლომდე, ვტრიალებ მოულოდნელად დაჩქარების გარეშე, შეუფერხებლად ისე, რომ აპრილია შეინარჩუნოს მშვიდი მოძრაობა, ეს 185 კგ მშრალი წონა ადვილია გადასაყვანად. გადაცემათა კოლოფი: გადაცემათა კოლოფი მუშაობს მრბოლავი მშრალი და ზუსტი მოძრაობით, ჰიდრავლიკური გადაბმულობით გადაბმულობა სასიამოვნოდ მგრძნობიარეა.
ორცილინდრიანი ძრავა შესამჩნევად ანელებს სიჩქარეს გადართვისას და კარგად აწკაპუნებს, როგორც კი მსუბუქად გახსნით დროსელს. ძრავის საწვავის მიწოდებაში არანაირი რყევები და "ხვრელები". ასე რომ, ამ ავსტრიულ ორცილინდრიან ძრავას ნამდვილად მეტი აქვს. ცილინდრებს შორის 60 გრადუსიანი კუთხე საავტომობილო ტექნოლოგიის მცოდნეთა შორის სპეკულაციის მიზეზია: ვიბრაციის, ბრუნვის, სიმძლავრის და ვიბრაციის წინააღმდეგობის შესახებ.
ფაქტობრივად, ისინი ამშვიდებდნენ მას იმით, რომ დააყენეს ერთი სანგრის ლილვი ამწე კარკასში ამწე ლილვის წინ და ქვემოთ (რომელიც ატარებს ორივე დამაკავშირებელ ღეროებს) და მეორე საპირისპირო ბოლოში, უკანა ცილინდრის თავში. ფაქტობრივად, ის მიედინება და პასუხობს გაშენებულს.
Pirelli-ს უახლესი თაობის EVO საბურავები PenTec კარკასით ატარებენ ველოსიპედს შესანიშნავად და პროგნოზირებად. აპრილია ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვანთაგანია, ვინც უკვე იყენებს 120 მმ სიგანის, 65 პროცენტი სიგანის წინა საბურავს, კომპრომისი უაღრესად მოქნილ, მაგრამ უტყუარ 120/60 და სწრაფ 120/70 სერიებს შორის. დიახ, არანაირი კომენტარი არ მაქვს.
მთელი სიმშვიდით ვფრინავ "ხვრელის" ზემოთ ნახსენები კომბინაციით, დიდი დაფის ციფრულ ეკრანზე ვკითხულობ სიჩქარეს 180 კილომეტრს საათში. ვაღიარებ, მეშინია, როდესაც ვფიქრობ იმაზე, რამდენ ხანს და რამდენ ხანს გაივლის თუ აპრილია გამოვა ხელიდან.
ჩავედი ზაგრების კუთხის წინ სიჩქარით 220 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით, ვამუხრუჭებ მხოლოდ წინა მუხრუჭით 130 მეტრზე, მე მტკიცედ გადავდივარ მეხუთედან მეორე სიჩქარეზე ყველა შესაძლო სიჩქარით. და ყოველ ჯერზე, როდესაც ვამცირებ გადაბმულობის ბერკეტს. ეს დიაფრაგმა ნამდვილად მოიცავს ველოსიპედის ხუმრობას, რომელიც შთანთქავს ყველაფერს "დარტყმის" გარეშე.
ველოსიპედი არ გამკვრივდება და შემიძლია ფერდობზე გადავატრიალო, ის კლდეზე მშვიდად რჩება. ვემზადები, მე გავდივარ გარკვეული სახის ვარდნის გზაზე, თეთრი ფხვნილით მოფენილი და ბოლო მარცხნივ მობრუნებას ერთ დაღმართზე ვაკეთებ. ფეხებს შორის, მე ვატრიალებ მანქანას მარჯვენა დახრილი სამიზნე თვითმფრინავისკენ. Bumpy ასფალტზე, არ bouncing ძალიან ბევრი, მე აქციოს ჩემი heel მდე 10.500 rpm, გარდამტეხი მეექვსე შორს თვითმფრინავი.
ისევ დამუხრუჭება, ამჯერად უფრო მკაცრი პარამეტრებით, ველოსიპედი არ ცეკვავს. მილეტის სამუხრუჭე ბერკეტზე თითებს ვაჩერებ და მუხლს მარცხნივ ვწევ. ... მესამე სიჩქარე დრტვინავს, როდესაც მე მივდივარ ბილიკის მარცხენა მხარეს და ვყვინთავ მარჯვენა გარე კიდეზე და რიეკას მოსახვევში, სადაც მომენტალურად ვხუჭავ მუხრუჭებს.
ახლა, როდესაც რეჩელებმა გათხარეს გორა და დაფარეს ბილიკი ირგვლივ, მეტის იმედი მაქვს. უკიდურესი კიდიდან და კუთხის სიღრმეში, აპრილიას ვტრიალებ მარცხნივ და იმდენად ძლიერად ვხსნი გაზს, რომ წინა ჩანგალიდან ვიღებ დატვირთვას. კარგია ძრავის დაჭერა გარე ფეხის ქუსლებით და თეძოებით, რომ ავტომატურად დაიცვას მრუდი.
დაჩოქილი იატაკზე, ვგრძნობ ასფალტის მოცილებას პლასტმასის Alpinestars დაცვისგან მარცხენა ჩექმისგან და. ... ჰეი, მე მესმის, რომ კუთხეებზე უკვე დარჩა პლასტმასის ათიათასედი ნაწილი. წყვილი საბურავებით. და ეს ყველაფერი RSV მილეტ რ -სთვის ზიანის მიყენების გარეშე.
ტესტის დღეს, მე ნამდვილად გავატარე საკმარისი წრე RSV Mille R-ში სამი ეროვნული ჩემპიონატის რბოლისთვის და საერთოდ არ დამტვრევია. ვგულისხმობ, კარგი მანქანა არის ის, რომელიც უშვებს დიდი ძალისხმევისა და რისკის გარეშე. ფასიც სამართლიანია. მაგრამ მათ, ვისაც მეტი სჭირდება, აქვთ Mille SP, რომელსაც Corser აგროვებს სუპერბაიკის ჩემპიონატში.
აპრილია RSV mille R
ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ
ძრავა:
2-ცილინდრიანი V-twin, 60 გრადუსიანი კუთხით - 4 ტაქტიანი - თხევადი გაგრილებით - მშრალი წყალსატევი - 2 ამწე ლილვი, რომელსაც მართავს ჯაჭვი და გადაცემათა კოლოფი - 4 სარქველი - საწვავის ინექცია - ორი AVDC ამორტიზაციის ლილვი
ცილინდრის ხვრელის მოძრაობა:
97 × 67 მმ
თანხა:
997, 62 სმ 3
შეკუმშვა:
11 4:1
მაქსიმალური სიმძლავრე:
94 კვტ (3 ცხენის ძალა) 128 rpm
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი:
105 Nm 7000 rpm
ენერგიის გადაცემა:
ზეთის აბაზანის მრავალსაფეხურიანი გადაბმული, ჰიდრავლიკური საჭე, ბრუნვის ამორტიზატორი - 6 სიჩქარიანი ტრანსმისია - ჯაჭვი
ჩარჩო:
ალუმინის ყუთი - ბორბლიანი ბაზა 1415 მმ
შეჩერება:
წინა სრულად რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი 43 მმ დიამეტრი, 120 მგზავრობა - უკანა ასიმეტრიული რხევადი ჩანგალი, სრულად რეგულირებადი ცენტრალური დემპერი, 135 მმ მგზავრობა
საბურავები:
წინა 120/65 ZR 17 - უკანა 180/55 ZR 17 ან 190/50 ZR 17
მუხრუჭები:
წინა 2 × 320 მმ ბრემბოს მცურავი დისკი 4 დგუშიანი კალიბრით - 220 მმ უკანა დისკი XNUMX დგუშიანი კალიბრით
საბითუმო ვაშლი:
სიგრძე 2070 მმ - სიგანე 725 - სიმაღლე 1180 მმ - სავარძლის სიმაღლე მიწიდან 825 მმ - საწვავის ავზი 20 ლ - წონა (დაწურული, ქარხნული) 185 კგ
წარმოადგენს და ყიდის
ავტო ტრიგლავ დოო, დუნაისკა გრ. 122, (01/588 34 20), ლუბლიანა
მიტია გუსტინჩიჩი
ფოტო: უროს პოტოჩნიკი.
ტექნიკური ინფორმაცია
ბრუნვის მომენტი:
ენერგიის გადაცემა:
ჩარჩო:
მუხრუჭები:
შეჩერება:
