მაღალტექნოლოგიური ძრავის სატესტო დრაივის ანატომია: Infiniti V6 Twin Turbo

სამ ლიტრიანი ერთეული არის Nissan GT-R ძრავის პირდაპირი ნათესავი

სამ ლიტრიანი ორმაგი მილის V6 ბენზინის ძრავა, რომელიც პირველად გამოჩნდა ახალ Q60 კუპეში, აქვს რთული ამოცანა შეცვალოს ახლანდელი 3,7 ლიტრიანი V6 VQ37. ახალი თაობის მანქანა, კოდური სახელწოდებით VR (ამ შემთხვევაში VR30 DDTT) და Infiniti– ს თანახმად, არის ყველაზე მაღალტექნოლოგიური მოტოციკლი, რაც კი ოდესმე კომპანიის მიერ იქნა წარმოებული და შეთავაზებული.

Причины уменьшения рабочего объема не только в тенденциях к уменьшению габаритов и переходу на турбонаддув, но и в конструкции цилиндров, оптимальных с точки зрения рабочего объема. Как коллеги из Mercedes и BMW, Конструкторы Infiniti используют цилиндры объемом 0,5 литра, которые считаются наиболее подходящими для процесса сгорания.

მყიდველებისთვის ხელმისაწვდომია ძრავის ორი ვერსია, შესაბამისად, 304 და 405 ცხ.ძ. სიმძლავრის მნიშვნელოვანი განსხვავების მიუხედავად, მექანიკური თვალსაზრისით, მათ შორის მნიშვნელოვანი განსხვავებები არ არის - სამონტაჟო საყრდენები განსხვავებულია, უფრო მეტიც, უფრო მძლავრ ერთეულს აქვს ორი წყლის ტუმბოს ნაცვლად.

ოპტიკური სენსორები აკონტროლებენ ტურბინის ბორბლის ბრუნვას, რომელიც გარდამავალ პირობებში აღწევს 240 rpm- ს. Shosaki Ando- ს, Infiniti- ის ელექტროძრავის განყოფილების ხელმძღვანელმა, განაცხადა, რომ მიზანი იყო როგორც მაღალი ცხენის ძალის, ისე ძრავის სწრაფი რეაგირება, რაც უფრო დიდია ტურბოტენების საჭიროების გამო. უფრო ძლიერი ვერსია 000 ცხენის ძალას აღწევს. 405 rpm– ზე და აქვს მაქსიმალური ბრუნვის 6400 Nm დიაპაზონში 475 – დან 1600 rpm– მდე, ვერსიით 5200 ცხ.ძ. ბრუნვის მომენტი 304 ნმ.

ალუმინის ბლოკის არქიტექტურა ე.წ. "კვადრატული ტიპი" იგივე დარტყმით და დგუშის დიამეტრით არის კარგი კომპრომისი დაბალი ხახუნისა და მაღალი RPM შესაძლებლობებს შორის. განტოლებას ემატება სარქვლის გახსნის ცვლადი და საწვავის პირდაპირი ინექციის ფაზები. დიზაინის განლაგება ასევე არის უფრო მაღალი ეფექტურობის მოთხოვნის ნაწილი - ორი ტურბო დამტენი დამონტაჟებულია პირდაპირ ცილინდრის თავებზე, რომლებსაც, თავის მხრივ, აქვთ ინტეგრირებული გამონაბოლქვი კოლექტორები. ამ გზით მიიღწევა ტურბინების უფრო სწრაფი რეაქცია, აირები უფრო სწრაფად ათბობენ კატალიზატორს, გამაგრილებელი უფრო სწრაფად აღწევს სამუშაო ტემპერატურას, შემდეგ კი აირების ტემპერატურა მცირდება ისე, რომ ტურბინები არ დაექვემდებაროს თერმულ სტრესს. გარდა ამისა, ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს ნარევის გამდიდრების საჭიროებას მაღალი დატვირთვით. შეკუმშული ჰაერის ინტერგაგრილის სისტემა არის წყალი-ჰაერი ტიპის, აქვს უფრო დიდი გაგრილების უნარი და ინარჩუნებს უფრო დაბალანსებულ ტემპერატურას, ვიდრე ჰაერ-ჰაერი სისტემა. გარდა ამისა, სარქვლის საფარებთან მდებარე ინტერქულერები ამცირებს შეკუმშული ჰაერის გზას და აჩქარებს გაზის მიწოდების რეაქციას.

ცილინდრის კედლებზე გამოყენებული "თერმული ინჟექციური სარკისებური საფარი" არამარტო ხელს უწყობს ხახუნის შემცირებას (40 პროცენტით!), არამედ ამცირებს წონას თუ გამორიცხავს თუჯის ბუჩქების საჭიროებას (ეს სტრუქტურას უფრო ამყარებს და ხდის მას უფრო გამძლეობას. ალუმინის კედლის სისქე) და ალუმინის კედლებში სითბოს ეფექტური გაფრქვევისთვის. ახალი ძრავის წარმოება ხდება Nissan– ის ქარხანაში, ფუკუშიმაში, იაპონია.

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » მაღალტექნოლოგიური ძრავის ანატომია: Infiniti V6 Twin Turbo