5 მითი Hyundai Solaris-ის ძრავის საიმედოობის შესახებ
ინფორმაციის
Hyundai Solaris არის სუპერ პოპულარული მანქანა და ამიტომ, გარდაუვალია, მანქანა იწყებს მითების "შეძენას". მაგალითად, ძრავა ცოტა „დადის“, დიდ ყურადღებას მოითხოვს და ა.შ. პორტალი „AvtoVzglyad“ მოგვითხრობს, მართლა ასეა თუ არა.
ახლა Hyundai Solaris-ის კაპოტის ქვეშ მუშაობს მეორე თაობის 1,6-ლიტრიანი ძრავა. გამა ოჯახის ერთეული არის ხაზოვანი, თექვსმეტსარქველიანი, ორი ამწე ლილვით. აქ არის რამდენიმე მითი, რომელიც დაკავშირებულია ამ ძრავასთან.
მცირე საავტომობილო რესურსი
მას შემდეგ, რაც მანქანა პოპულარულია ტაქსის მძღოლებთან, თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ კარგი და დროული მოვლის შემთხვევაში, ეს ელექტროსადგურები 400 000 კმ-მდე გადის. თქვენ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ ძრავის ზეთი უფრო ხშირად. ჩვეულებრივ, გამოცდილი მძღოლები ამას აკეთებენ არა 15 კმ გარბენის შემდეგ, როგორც ეს ინსტრუქციით არის დადგენილი, არამედ 000-7500 კმ გარბენზე. გარდა ამისა, თქვენ გჭირდებათ საწვავის შევსება დადასტურებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე და თავიდან აიცილოთ ელექტროსადგურის გადახურება.
ძრავი შეუკეთებელია
ეს მითი განპირობებულია იმით, რომ ძრავას აქვს ალუმინის ცილინდრის ბლოკი. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ამავდროულად, თუჯის ლაინერები დამონტაჟებულია ცილინდრების შიდა ზედაპირზე. ეს დიზაინი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ sleeves. უფრო მეტიც, ძრავის "ხელახალი ინჟინერია" შესაძლებელია რამდენჯერმე. ასე რომ, ის საკმაოდ შეკეთებადია.
ჯაჭვის წამყვანი არასანდოა
როგორც ყველა ერთი და იგივე ტაქსის მძღოლის პრაქტიკა გვიჩვენებს, მრავალრიგიანი გადაცემათა ჯაჭვი დროის დრაივში ემსახურება 150–000 კმ გარბენს. და ხანდახან ჯაჭვზე უფრო სწრაფად ცვდება ბუდეები, აქ შევიტანოთ შესწორება: ეს ყველაფერი მიღწევადია, თუ მძღოლის მართვის სტილი არასპორტულია.
ჰიდრავლიკური ამწეების ნაკლებობა
ითვლება, რომ ეს უამრავ პრობლემას უქმნის მფლობელს. მართლაც, ჰიდრავლიკურ ამწეებზე დაზოგვა არ აფასებს კორეელებს, მაგრამ მათ გარეშე ცხოვრება შეგიძლიათ. უფრო მეტიც, ტექნიკური რეგლამენტის მიხედვით, აუცილებელია სარქველების რეგულირება არა უადრეს 90 000 კმ გაშვების შემდეგ.
ცუდი კოლექციონერის დიზაინი
მართლაც, ყოფილა შემთხვევები, როდესაც კატალიზატორიდან კერამიკული მტვრის ნაწილაკები იწოვა ძრავის დგუშის ჯგუფში, რამაც გამოიწვია ცილინდრებში ქულების წარმოქმნა. რამაც თანდათან მიიყვანა ძრავა კაპიტალური რემონტით.
მაგრამ ბევრი რამ არის დამოკიდებული მფლობელზე. თერმული დარტყმები იწვევს კონვერტორის თანდათანობით განადგურებას, მაგალითად, გუბეებში მოძრაობისას, საწვავის სხვადასხვა დანამატების ავზში ჩასხმისას, აგრეთვე აალების შეფერხებებს, რის გამოც გადამწვარი საწვავი გროვდება გადამყვანის კერამიკულ ბლოკში. ასე რომ, თუ მანქანას თვალს ადევნებთ, ძრავის კაპიტალური რემონტის თავიდან აცილება შეიძლება.
