ამორტიზატორი და საკიდი
ინფორმაციის
წყარო/ამორტოტექტორის ანალიზი და როლი
ყველა ინფორმაცია მისი მოვლის შესახებ
კომბინირებული ამორტიზატორი ზამბარა, რომელიც პასუხისმგებელია მიწასა და ბორბალს შორის კონტაქტის შენარჩუნებაზე, ხოლო მხედრისა და მგზავრის კომფორტის უზრუნველყოფას, წამყვან როლს ასრულებს მოტოციკლის ქცევასა და შესრულებაში. ასე რომ, მოდით ცოტათი შევხედოთ ვინ მოგვყვება ამ გზით.
ამორტიზატორის შესახებ საუბარი ენის ბოროტად გამოყენებაა. მართლაც, ამ სიტყვის ქვეშ ჩვენ ჩვეულებრივ ვგულისხმობთ ზამბარის / ამორტიზატორის კომბინაციარომელიც აერთიანებს ორ ფუნქციას. ერთის მხრივ, საკიდარი, რომელიც ზამბარას ევალება, მეორეს მხრივ, თავად დემპინგი, რომელიც ძალიან ბუნებრივად ეცემა თვით ამორტიზატორის თავზე.
ამიტომ, როგორც კარგი ბაიკერი, ვისაუბრებთ 2 ელემენტზე, რადგან ისინი მჭიდრო კავშირშია.
შეჩერება
ამიტომ, ეს არის ზამბარა, რომელიც გიკიდებს ჰაერში, რითაც ხელს უშლის მოტოციკლის ჩამონგრევას მის გაჩერებებზე. ზამბარა, როგორც წესი, მეტალის და ხვეულია. ისტორიაში უნდა იყოს მოტოციკლები, რომლებიც აღჭურვილია ტორსიული საკიდებით და სხვა ფოთლოვანი ზამბარებით, რომლებიც ჩვეულებრივ გამოიყენება მანქანებში, მაგრამ ეს არის მარგინალური ტექნოლოგიები. ზამბარა ასევე შეიძლება იყოს პნევმატური.
ლითონის ზამბარები დამზადებულია ფოლადისგან და ძალიან იშვიათად ტიტანისგან, როგორც აქ, 40% მსუბუქია, მაგრამ ძალიან ძვირი!
ზამბარა ხშირად ხაზოვანია, ანუ მუდმივი სიხისტეა. ეს ნიშნავს, რომ თავისი რბოლის თავიდან ბოლომდე ის იგივე წინააღმდეგობას უწევს იმავე წყალდიდობას. დაწევის ყოველ დამატებით მილიმეტრზე, ის რეაგირებს იგივე საპირისპირო ბიძგით, მაგალითად 8 კგ. ამის საპირისპიროდ, პროგრესული ზამბარა რეაგირებს 7 კგ/მმ-ზე რბოლის დასაწყისში, მაგალითად, რბოლის ბოლოს 8 კგ/მმ-ზე დასრულება. ეს იძლევა მოქნილი დაკიდების საშუალებას ველოსიპედზე ჯდომისას, მაგრამ ეს ჩვეულებრივ არ მოითხოვს დიდ ძალისხმევას. ეს პროგრესირება ასევე შეიძლება მიღწეული იყოს თვით შეჩერების გამრავლებით (ტილვერ/ტილჟის სისტემა, ასევე ხაზოვანი თუ არა).
გარდა უკიდურესი სიმსუბუქისა, ჰაერის წყარო გთავაზობთ ძალიან საინტერესო ბუნებრივ პროგრესულობას. რაც უფრო ღრმად უბიძგებს, მით უფრო მყარდება. ეს ძალიან აადვილებს თავდასხმის დიდი კომფორტის შეჯერებას ზედმეტი გადახვევის რისკის გარეშე, რადგან ის მნიშვნელოვნად გამკვრივდება რბოლის ბოლოს. ხარისხი, რომელიც მას დიდი ტურიზმის მეფედ აქცევს და ასევე ძალიან საინტერესოს ხდის დაბალი დაკიდების მოტოციკლებს.
მონო თუ 2 ამორტიზატორი?
დავასრულოთ განზოგადებები იმით, რომ შეიძლება გქონდეთ ერთი ან ორი ამორტიზატორი. ერთჯერადი ამორტიზატორი, რომელიც ფართოდ გავრცელდა 1980-იანი წლების დასაწყისში, თავდაპირველად უზრუნველყოფდა საავტომობილო ამორტიზატორების უფრო დახვეწილ ტექნოლოგიას. დახრისა და ამწე სისტემების წყალობით, ინჟინრებს ჰქონდათ მეტი არქიტექტურული თავისუფლება უკანა საკიდის პოზიციონირებაში, როგორც აქ Ducati Panigale-ზე.
ერთჯერადი დარტყმა ასევე საშუალებას აძლევდა მილის მიახლოებას ველოსიპედის ცენტრთან, რათა უკეთესად მოათავსოთ წონა ისე, რომ არ დაკარგოთ ზედმეტი შოკი. მართლაც, დემპინგი შეესაბამება ძალის/სიჩქარის კანონს. რაც უფრო ნაკლები რბოლა აქვს ამორტიზატორის, მით უფრო ნელა მიდის ის და მით უფრო ადვილია სავალი ნაწილის მოძრაობის კონტროლი. ამრიგად, ეგრეთ წოდებული „პირდაპირი თავდასხმის“ სისტემები, რომლებიც დამონტაჟებულია საყრდენ მკლავზე, ღეროების ან კონსოლების გარეშე, რა თქმა უნდა უფრო ეკონომიურია, ვიდრე ამწე სისტემები, მაგრამ გაცილებით ნაკლებად ეფექტური.
დაბოლოს, ერთი ღეროს ამორტიზატორის წყალობით, პროგრესირება შეიძლება დაინერგოს ბორბლის ფარდობით გადაადგილებასა და ამორტიზატორის მოძრაობას შორის, რათა ჰქონდეს პროგრესირებადი საკიდარი. მაგრამ ეს არ არის ფუნდამენტური. სინამდვილეში, თუ ის საინტერესოა გზის კომფორტისთვის, თავიდან უნდა იქნას აცილებული ის ტრასაზე, სადაც უპირატესობას ანიჭებთ არაპროგრესიულ დაკიდებას.
დემპინგი: მექანიკური შეკრების ამალობის შემცირება
აქ ჩვენ ვართ საქმის გულში. დემპინგი ნიშნავს ვიბრაციის ამპლიტუდის შემცირებას მექანიკურ შეკრებაში. აორთქლების გარეშე, თქვენი ველოსიპედი გადახტა დარტყმიდან ზემოქმედებამდე, როგორც საფარი. დემპინგი არის მოძრაობის შენელება. თუ ამას შორეულ წარსულში ხახუნის სისტემები აკეთებდნენ, მაშინ დღეს ჩვენ ვიყენებთ სითხის გავლას კალიბრირებული ხვრელების მეშვეობით.
ზეთი იწელება ცილინდრში, ამორტიზატორის კორპუსში, აიძულებს მას გაიაროს პატარა ხვრელები და/ან აწიოს მეტ-ნაკლებად ხისტი სარქველები.
მაგრამ ამ ძირითადი პრინციპის მიღმა, არსებობს მრავალი ტექნიკური გამოწვევა, რამაც აიძულა მწარმოებლები განავითარონ უფრო დახვეწილი ტექნოლოგიები. მართლაც, როდესაც ამორტიზატორი იძირება, ცილინდრში არსებული მოცულობა მცირდება სიგრძემდე და მასში შემავალი ღეროს ნაწილამდე. ფაქტობრივად, ამორტიზატორი ვერ ივსება 100% ზეთით, რადგან ის შეუკუმშვადია. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია ჰაერის მოცულობის უზრუნველყოფა ღეროს მოცულობის კომპენსაციისთვის. და ეს არის ის, სადაც უკვე გაკეთდა გარკვეული განსხვავება კარგ და ცუდ ამორტიზატორების შორის. ძირითადად, ჰაერი იმყოფება პირდაპირ ამორტიზატორის კორპუსში, შერეული ზეთით. ეს არ არის იდეალური, თქვენ წარმოიდგინეთ, რადგან გაცხელების და მორევისას ვიღებთ ემულსიას, რომელსაც აღარ აქვს იგივე სიბლანტის თვისებები, როდესაც ის სარქველებს გადის. მართლაც ცხელი, ემულსიური ამორტიზატორი აქვს ყველაფერი ველოსიპედის ტუმბოდან!
პირველი გამოსავალი არის ზეთისა და ჰაერის გამოყოფა მობილური დგუშით. მას ეძახიან გაზი შოკის აბსორბცია... შესრულება სულ უფრო სტაბილური ხდება.
გაფართოების მოცულობა ასევე შეიძლება შეიცავდეს გარე გარსს, რომელიც გარშემორტყმულია ამორტიზატორის გარშემო. მას ეძახიან შოკის აბსორბცია ბიტუბი... ყოვლისმომცველი ტექნოლოგია (EMC, Koni, Bitubo, სათანადოდ დასახელებული, Öhlins TTX და ა.შ.). მოძრავი დგუში ასევე შეიძლება გამოიყვანოს დარტყმის კორპუსიდან და განთავსდეს ცალკე რეზერვუარში.
როდესაც ცილინდრი მიმაგრებულია უშუალოდ დარტყმის სხეულზე, მას უწოდებენ "ყულაბას" მოდელს. ცილინდრის უპირატესობა ინტეგრალურ დგუშთან შედარებით არის ის, რომ თქვენ შეგიძლიათ ისარგებლოთ ზეთის გავლით კალიბრირებული ხვრელში ... რომ გქონდეთ რეგულირება ...
პარამეტრები
დაიწყეთ წინასწარ ჩატვირთვით
პირველი კორექტირება ჩვეულებრივ ხდება გაზაფხულზე. დავიწყოთ კისრის გადახვევით არასწორი კონცეფციისკენ: წინასწარ დატვირთვის გაზრდით, ჩვენ არ ვამაგრებთ საკიდს, ჩვენ უბრალოდ ავწევთ ველოსიპედს! მართლაც, გარდა ცვალებადი დახრილობის ზამბარისა, მოტოციკლი ყოველთვის იძირება იმავე მნიშვნელობით ერთი და იგივე ძალის გამო. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ჩვენ ვიწყებთ ზემოდან. სინამდვილეში, მაგალითად, ზამბარის წინასწარ ჩატვირთვა დუეტში, მოკვლის რისკი ეფექტურად მცირდება, რადგან ზამბარა პროპორციულად უფრო შეფუთული იქნება. თუმცა, საკიდი არ იქნება უფრო მკაცრი, რადგან სიმტკიცე მუდმივია ზამბარიდან და არასოდეს იცვლება.
მორალი, ზამბარის წინასწარ ჩატვირთვით, თქვენ მხოლოდ მოტოციკლის შემართებას არეგულირებთ. თუმცა, მისთვის საუკეთესო კუთხეში მოხვედრა შეიძლება სასარგებლო იყოს.
ძირითადი ზამბარის კორექტირება არის უკუშექცევის გაზომვა. ამისათვის ჩვენ გავზომავთ მოტოციკლის სრულად მოხსნილი საკიდების სიმაღლეს და შემდეგ იგივეს ვაკეთებთ, როგორც კი მოტოციკლი ბორბლებზე დადგება. განსხვავება უნდა იყოს 5-დან 15 მმ-მდე. შემდეგ ისევ იგივეს ვაკეთებთ ველოსიპედზე ჯდომისას და იქ უნდა ჩამოვიდეს დაახლოებით 25-დან 35 მმ-მდე.
სწორი ზამბარისა და წინასწარი ჩატვირთვის დამონტაჟების შემდეგ, შეიძლება იზრუნოთ აორთქლებაზე.
მოდუნდით და გაწურეთ
ძირითადი პრინციპი არის პარამეტრების წაკითხვა, რათა შეცდომის შემთხვევაში ყოველთვის დაბრუნდეთ. ამისათვის, აკრიფეთ ციფერბლატი მთლიანად ქვემოთ, დათვალეთ დაწკაპუნების ან შემობრუნების რაოდენობა და გაითვალისწინეთ მნიშვნელობა.
გარდა ამისა, წინა და უკანა მხარე ურთიერთქმედებს, ამიტომ პარამეტრები უნდა იყოს ერთგვაროვანი. ჩვენ ყოველთვის ვასრულებთ პატარა კლავიშებს (მაგალითად, 2 დაწკაპუნებით) ერთდროულად ძალიან ბევრი პარამეტრის შეცვლის გარეშე, რათა არ დავიკარგოთ. თუ ველოსიპედი არასტაბილურად მოგეჩვენებათ, ცდება აჩქარების დროს ზემოქმედებაზე, კარგად არ ჯდება შემობრუნებაში, გაათავისუფლეთ ტრიგერი (მთლიანად ამორტიზატორის ბოლოში). პირიქით, თუ ის არასტაბილურია, ხტუნავს და ცუდად იჭერს თავს, უნდა აღდგეს რელაქსაცია.
მეორეს მხრივ, თუ ის ძალიან მაღალი ჩანს და არ აქვს კონტროლი აჩქარებაზე, ის კარგავს ძალაუფლებას დარტყმების თანმიმდევრობით, ათავისუფლებს შეკუმშვის აორთქლებას. მეორე მხრივ, თუ ძალიან მოქნილი მოგეჩვენებათ, მიუხედავად კარგი ზამბარისა, ზედმეტად იძირება, არასტაბილურად გამოიყურება, შეკუმშვა ცოტათი დახურეთ.
გაითვალისწინეთ, რომ Fournalès-ის ჰაერის ზამბარაზე, წნევის მატებასთან ერთად, რაც ცვალებადი ზამბარის ექვივალენტურია, დემპინგი ერთდროულად ძლიერდება, რაც, ფაქტობრივად, რჩება „საკიდთან“ პროპორციულად. მოკლედ, ერთგვარი თვითრეგულირება. Ძალიან ადვილია!
პარამეტრები: დაბალი თუ მაღალი სიჩქარე?
სულ უფრო დახვეწილი თანამედროვე ველოსიპედები ხშირად გვთავაზობენ დაკიდების პარამეტრებს, რომლებიც განსხვავდება სიჩქარით. აქ ყველაფერი კომპრომისზეა, მაგრამ როცა ხელებს აჭერთ ან სრულ დროსელს აბრუნებთ რეტარდერში, ეს საკმაოდ მაღალი სიჩქარეა. მეორეს მხრივ, თუ თქვენი ველოსიპედი ქანაობს აჩქარებისა და შენელების ფაზებზე, ამჯერად მოგიწევთ მეტი მოქმედება დაბალი სიჩქარის პარამეტრებზე.
თუმცა, დარწმუნდით, რომ ნელა იარეთ ნებისმიერი მიმართულებით ხრახნიანი საშუალებით, რათა არ დაიკარგოთ.
Კეთილი მგზავრობა!
