სატესტო დრაივი Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: ნუ შეგეშინდებათ ოცნება

დუელი ორ მსუბუქ და ძლიერ სპორტსმენს შორის ცენტრალური ძრავით

2016 წელს Porsche-მ გაბედა 718 Cayman-ის ოთხცილინდრიანი ტურბო ძრავით აღჭურვა. Renault, მან გაბედა Alpine-ის აღორძინება. პატარა, მსუბუქი და მანევრირებადი სპორტული მანქანა სრულიად ეწინააღმდეგება ახალი დროის ტენდენციებს.

თუ ჩვენ Renault Alpine– ის ისტორიას უნდა დავუბრუნდეთ, ამ გვერდებზე სხვას ძნელად ექნება ადგილი. ამ გზით, ჩვენ შევინარჩუნებთ ნოსტალგიურ მოგზაურობას დროში და ვეტყვით რა ხდება აქ და ახლა.

ვუხვევთ მარცხნივ, მთის მზიან ფერდობზე. და თითქოს ყველაფერი ტაფაში მოგვართვეს - მიხვეულ-მოხვეული გზის ასფალტი თბილი და მშრალია და სწორედ ეს საფარი უზრუნველყოფს შესანიშნავ წევას.

ჩვენ ეს უკანასკნელი გვჭირდება. ოდნავ შეანელეთ, ჩამოწიეთ და გადაუხვიეთ. მარჯვენა საჭეზე დაკიდება ოდნავ მოქნილია, კორპუსი არეგულირებს და მანქანა მიდის მრუდად. ალპური გარდაქმნის გზას გულისკენ მიმავალ ბილიკად და მარადისობის სუნთქვის განცდად.

ეს უკანასკნელი განმარტებას მოითხოვს. ეს შეგრძნება ჰგავს იმ მომენტს, როდესაც საქანელა აღწევს თავის მკვდარ წერტილს. მეტი შინაარსით სავსე, უფრო ინტენსიური და გრძელი მომენტი, რომელშიც დრო თითქოს ჩერდება. თურმე ასეთი მომენტი შეიძლება განიცადო სპორტული მანქანის საჭესთან – მთავარია, რომ მას ალპური ჰქვია. ეს არის მომენტი, როდესაც მიაღწევთ უწონო ნეიტრალიტეტს და როდესაც მძღოლი ხდება ფიზიკური ტრანსფორმაციის ნაწილი სტატიკურიდან დინამიურ ხახუნამდე. მაშინ, როცა წევის და შეკუმშვის ძალები ერთმანეთში აირია და როცა ნიუტონის ფიზიკა ყოვლისმომცველი სიამოვნება ხდება. დიდი ბედნიერების მომენტი პატარა მანქანაში.

შესაძლოა, მათემატიკოსები, ფიზიკოსები და ინჟინრებიც კი ირონიულად გაიღიმებენ ფიზიკიდან რომანტიკის ასეთ ტალღაზე, განსაკუთრებით თუ ისინი მონაწილეობდნენ Porsche 718 Cayman-ის შექმნაში. იმიტომ, რომ მათთვის სასურველი ეფექტი ნაკლებია, ვიდრე კართან წინსვლის სიამოვნება და მეტი შედეგი. როგორც ჩვენ მიერ გაზომილი პარამეტრები რეალურად აჩვენებს.

რასაკვირველია, ამაში ხელს უწყობს ადაპტაციური დემპერები (1428 ევრო), უკანა დიფერენციალის თვითდაბლოკვა (1309 ევრო) და Sport Chrono პაკეტი (2225 ევრო), მაგრამ Cayman-ის არსი არის ის, რაც ყველაზე მნიშვნელოვანია. ამ გაზომვებით ის ყველანაირად აჯობებს ალპურს, თუმცა ზოგს მხოლოდ ერთი იდეა აქვს. 146,1 vs. 138,5 კმ/სთ სწრაფი ზოლის შეცვლაში. 69,7 vs 68,0 კმ/სთ სლალომში. 4,8 კმ/სთ-მდე აჩქარებისას 4,9 100 წამის წინააღმდეგ 34 კმ/სთ გაჩერებისას 34,8 100 მეტრის წინააღმდეგ იგივეა სასწორზე ორი მანქანის გაზომვისას - 1442 კგ 1109 კგ-ის წინააღმდეგ.

333 კილოგრამი ჭარბი წონა. კაიმანმა ბევრი რამ მოიპოვა დაარსების დღიდან, 2005 წელს, როდესაც ის ჯერ კიდევ იყო Porsche Alpine. მოხერხებული და მოქნილი მანქანა, რომელმაც ყველგან გაიკვლია გზა და გადალახა ვიწრო ადგილებიც კი. ამით მან 911 შეცვალა რუბენსის სტილის უკანა ბოლოთი. ყველამ, ვისთვისაც Porsche სპორტული მანქანის სინონიმი იყო, Cayman (S) აირჩია და ყველა, ვინც ბრენდს სარაკეტო გადამზიდველად თვლიდა, 911-ისკენ მიემართებოდა.

წლების განმავლობაში, დროის სულისკვეთებამ შეაფერხა კაიმანი. მან არა მხოლოდ მოიმატა წონაში, არამედ იმდენად გაიზარდა, რომ მცირე ზომის მანქანას შეეძლო გაევლო მისი საბურავების ბილიკებს შორის. რაც პორშეს ნამდვილად არ აწუხებს.

Renault- ს აშკარად განსხვავებული ხედვა აქვს საგნებზე. გამბედაობა უნდა გამოიმუშაოთ, რომ მგზავრები ვიწრო სავარძლებში მოათავსოთ. ან გადააგდეთ ბაყაყი, რომ შეინარჩუნოთ მოხდენილი ხაზი. ან გამოაცხადეთ შემთხვევითი ღრუები ტანში. ვინ თქვა, რომ ავტო ინდუსტრიის ზრდა შეუქცევადია?

საზურგის რეგულირების გარეშე

დიახ, ამ მხრივ, Renault Sport-ის ადამიანები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან Alpine-ის განვითარებაზე, კომპრომისზე არ წასულან. ინჟინრებმა საგულდაგულოდ განალაგეს ყველაფერი, რათა ის ადგილზე ყოფილიყო. და არა როგორც ჩვეულებრივ ფართომასშტაბიანი, თუმცა სპორტული მანქანისთვის. ასე რომ, Alpine-ს აქვს გლუვი, წებოვანი და მოქლონებული ალუმინის კორპუსი, რომელსაც Premiere Edition-ში აქვს ყველაფერი კონდიციონერიდან და ინფო-გასართობისაგან დაწყებული ორი სავარძლის პანელებამდე (საზურგის რეგულირების გარეშე).

თუ გსურთ სწორი ჯდომა, უნდა აიღოთ გასაღები და გამოიყენოთ იგი სხეულის დასამაგრებლად, ერთი პოზიციის წინ გადაბრუნებისთვის - ან გამოიყენეთ შესაძლებლობა, შეუკვეთოთ რეგულირებადი სავარძლები. თუ ზოგადად კიდევ უფრო მეტი ფუფუნება გსურთ, უმჯობესია აირჩიოთ პორშეს მოდელი, რადგან ის შეიძლება იყოს საკმაოდ კომფორტულად აღჭურვილი - რა თქმა უნდა, ბევრი მშრალი ორთქლის წინააღმდეგ.

ის ფაქტი, რომ ეს მას კიდევ უფრო დაამძიმებს, ნამდვილად არ აქვს მნიშვნელობა იმ ფაქტის გათვალისწინებით, რომ კაიმანი A110– სთან შედარებით მაინც საკმაოდ მყარია. იქნებ ამიტომაც არის, რომ 718 მყარად ეკიდება ასფალტს, რელსებივით მოძრაობს და დაფავით ეშვება გზაზე. ყველა ანალოგია, რომელიც კლიშე ჟღერს.

ამასთან, კლიშე, რომელსაც იყენებთ მანქანის აღსაწერად, რომელიც სტოიკურად მიჰყვება ყველანაირ კონფიგურაციას ტრასაზე და არავითარ შემთხვევაში არ აძლევს თავს მუშაობას. ადაპტური დემპერები, ხისტი სავალი სისტემა და საჭის სისტემა, რომელიც ფილტრავს სხვადასხვა ჩარევას, ხელს უწყობს მას მუწუკების ათვისებაში. ამას ემატება შასის გეომეტრია მოხვევის განსაკუთრებული სტაბილურობისთვის. გადახვევა? ასეთი რამ არ არსებობს. არასაკმარისი დოზა? დიახ, მაგრამ ასეთი სიჩქარე ვერ წარმომიდგენია რეგულარულ საქალაქთაშორისო გზაზე. და ის, რაც მხოლოდ იპოდრომზე მივიღეთ.

გზად კაიმანი გულისხმობს უფრო სწრაფად მოძრაობას, თითქოს გეუბნება: ”შენ ძალიან ნელი ხარ, შეიძლება უფრო მეტიც”. იქ თქვენთვის რთული იქნება იმ დონემდე მისვლა, სადაც არა მხოლოდ სწრაფად მოძრაობთ, არამედ იგრძნობთ, რომ სწრაფად მოძრაობთ.

ორადგილიანი მოდელი ცენტრალური ძრავით არ ბრუნავს ცენტრალური ღერძის გარშემო, არ ემსახურება, უკანა მხარე მშვიდად რჩება ან, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ვერ მიაღწევთ მარადისობის მომენტს. ამის ნაცვლად, ავტომობილის მართვა ხდება მოვლენების გარეშე მარშრუტის სწრაფად დაფარვის დროს.

რბოლა მფრინავებს უყვართ ამ ტიპის tuning, რადგან ისინი ყოველთვის მშვიდი და სწრაფი არიან თავიანთ პილოტირებულ წრეებში. ამიტომ, თუ გსურთ თქვენი სახლის ტრეკის განმეორებით განმეორებით ჩატარება, შეგიძლიათ აირჩიოთ Porsche მოდელი.

ამ სტაბილურობას ასევე ეხმარება ოთხცილინდრიანი მოკრივე ძრავა, რომელიც ხელს უშლის ენერგიის გადაჭარბებულ ტალღებს. ტურბო ორმოს გავლის შემდეგ, ორი ლიტრიანი აპარატი ძლიერად და თანაბრად იწევს. უკანა უკანა ღერძს შეუძლია თანმიმდევრულად შეიწოვოს ბრუნვა შვიდი სიჩქარიანი PDK გადაცემათა კოლოფიდან სპეციალურად შემუშავებული წევის ნაწილების მიღებით. ამასთან, ორმაგი კლაჩიანი გადაცემა ვერ ახდენს ძრავის ჰარმონიის გადმოცემას. იგი თავს ზედმეტად მოტივირებულად გრძნობს, რადგან კომფორტის რეჟიმშიც კი, ის ხშირად შეცვლის ორი, სამი და კიდევ ოთხი გრადუსით დაბლა. და ამის საჭიროება არ არის, რადგან, პრინციპში, ნიუტონის მრიცხველები ყოველთვის საკმარისია ძლიერი შუალედური აჩქარებისთვის. მსგავსი რამ ხდება, როდესაც სანომრე ნიშნის წინ გაჩერდები და მასში მოხვედრისას, ძრავა გამოსცემს მეხიან ხმებს მას შემდეგ, რაც გადაცემა გადადის მეორე სიჩქარეზე. მინიმუმ კიდევ ერთი უსიამოვნო მომენტი უნდა გაიაროს მანამ, სანამ ის შეძლებს უფრო მაღალზე გადასვლას.

ამ მხრივ, Alpine– ის შვიდი სიჩქარიანი გადაცემა უფრო მშვიდია და საშუალებას აძლევს A110- ს ბრუნვის ტალღაზე ათწილადი. თუ ბორკილს საჭეზე მიჰყევით ტრეკის რეჟიმში, გადაადგილებისას, ორმაგი კლაჩიანი გადაცემა დაამატებთ კარგად შემუშავებულ შუალედურ საწვავის მისალმებას. საერთო ჯამში, Renault Sport- მა მისცა ცნობილ 1,8-ლიტრიან ძრავას მაღალი ხმა, რაც 718 Cayman- ის კრივის ძრავას გარკვეულწილად უაზროდ სასტიკად ჟღერს.

არსებითად უსაფუძვლო

ახლა 252 ცხ.ძ ფასისთვის, ისინი არ გამოიყურებიან განსაკუთრებით შთამბეჭდავად. მაგრამ როდესაც მათ მხოლოდ 1109 კგ აქვთ გასავლელი, პლუს მძღოლი, ძალა-წონის თანაფარდობა საკმაოდ შთამბეჭდავი ხდება. გვერდითი ეფექტი არის სენსაციურად დაბალი მოხმარება ტესტში - 7,8 წინააღმდეგ 9,6 ლ / 100 კმ. ასე რომ, Alpine გახდა ძალიან ინტელექტუალური მანქანა. უფრო მეტიც, Premier Edition იმდენად კარგად არის აღჭურვილი, რომ Cayman შედარებით შიშველი გამოიყურება. ფრანგული მოდელი გთავაზობთ სამ წლიან გარანტიას ორის ნაცვლად. სინამდვილეში, Renault Sport-ის ხალხმა დიდი ძალისხმევა გასწია, რათა დარწმუნდნენ, რომ ოთხ არც თუ ისე განიერ ბორბლებზე მიიღებთ როგორც გონივრული, ასევე არაინტელექტუალური მოდელი, რომელიც ტრიალებს კუთხეებში და შექმნილია მხოლოდ მართვის სიამოვნებისთვის.

ეს უკანასკნელი მოიცავს გვერდზე გადაადგილებას, როგორც საჭიროა. ამისათვის მან უნდა გაააქტიუროს ტრეკის რეჟიმი და გამორთოს ESP. საჭის ბილიკზე, როგორიცაა Boxberg– ში, ეს ყველაფერი საკმარისია იმისათვის, რომ ცოტა გადაჭარბებული ბრუნვით შეხვიდეთ, ერთი წუთით დაელოდოთ, სანამ კორპუსი და ღერძის დატვირთვის ცვლილება არ შეამსუბუქებს უკანა მხარეს. ელექტრონული წამწამების გარეშე, ის ოდნავ ბრუნვას იწყებს და მისი დაბალ ბრუნვის პირობებში შეიძლება საოცრად სტაბილიზირდეს, ხოლო კუთხის დაზუსტება შესაძლებელია ზუსტი უკუკავშირის საჭის სისტემის გამოყენებით.

აღსანიშნავია ისიც, რომ მცირე გზაზეც კი A110 არ იქცევა ჯიუტად, არ იხრება ზედმეტად და განსაკუთრებით კი არ არის მორცხვი დინამიური დატვირთვის შეცვლისას. ამასთან, მის სავალ ნაწილში ცხოვრებაა. დაკიდების სამუშაოები მუდმივად მოტივირებულია, აანალიზებს გზის საფარს, აწვდის წევის შესახებ და ამშვიდებს ტალღებს გზაზე. A110 ქმნის მაღალი სიჩქარის სუბიექტურ განცდას, ხოლო Porsche მოდელი მოძრაობს კუთხეებზე, როგორც რელსები და ყოველთვის მის შესაძლებლობებზე დაბალია. რა თქმა უნდა, თავისი პერფექციონისტული უტილიტარიზმით, ეს უკანასკნელი აშკარად იმარჯვებს ხარისხის სექციაში. სპორტული კრიტერიუმების უმნიშვნელო კრიტერიუმებიც კი, როგორიცაა ერგონომიკა, ფუნქციონალობა, უსაფრთხოების სისტემები და მულტიმედიური სისტემები, ხელს უწყობს მათ ქულების უპირატესობას.

Alpine-ის პასუხი ფასშია: როგორც Premier Edition, ის ხელმისაწვდომია 58 ევროდ. თუ პორშეს მოდელი ანალოგიურად აღიჭურვება, ის მინიმუმ 000 67 ევრო ეღირება. ეს საკმარისია ცოტა სენსაციისთვის - თუმცა მცირე სხვაობით, A000 აჯობა Cayman-ს.

შეფასება

1. ალპური

მართვის სიამოვნება აქ კულტია. ეს თავისთავად საკმარისია ალპური ასარჩევად. მოდელი არის ეკონომიური და კარგად აღჭურვილი.

2. პორშე

უმაღლესი დინამიკა როგორც საზღვრების გარეშე, ისე როგორც რელსებზე. დიდი მუხრუჭები. ძალიან ძვირი აქსესუარები.

ტექსტი: მარკუს პეტერსი

ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი