Alfa Romeo Stelvio - SUV სპორტული დნმ-ით

იტალიურ ბრენდს ორი სრულიად განსხვავებული აზრი აქვს. ზოგი ირონიულია, რომ ალფა კედელს არ დაეჯახა კრაშ-ტესტების დროს, ზოგი კი იტალიურ ტანის ფორმაზე კვნესის. ერთი რამ ცხადია - ამ ბრენდის მანქანები გულგრილი არ არის. ჯულიას შემდეგ, რომელიც საკუთარ თავს საკმაოდ დიდხანს ელოდა, მისი ძმა, მოდელი Stelvio გაცილებით სწრაფად გამოჩნდა. რატომ ძმაო? რადგან ცხელი იტალიური სისხლი ორივე ძარღვში მიედინება.

ჯიპი, რომელიც მანქანასავით მოძრაობს. ეს უკვე გავიგეთ სხვა პრემიუმ ბრენდებში. თუმცა, ის მაინც იყო უბადლო მაგალითი, წმინდა გრაალი, რომელსაც მოჰყვა თანამედროვე ავტომწარმოებლები. წარუმატებლად. იმის გამო, რომ საიდან გაჩნდა მანქანა მცირე განზომილებებით, დისტანციით, რომელიც საშუალებას აძლევს მას ძირის ქვეშ გადატრიალდეს და დიდი წონით იმოძრაოს, როგორც სამგზავრო მანქანა? Მისია შეუძლებელია. და მაინც… Stelvio დაფუძნებულია Giulia-ს იატაკის პლატფორმაზე, რომელთანაც ის ბევრ კომპონენტს იზიარებს. რა თქმა უნდა, ეს არ არის კლონი, მაგრამ სინამდვილეში მას არ შეიძლება ეწოდოს ტიპიური SUV.

სპორტული გენები

Stelvio-ს საჭესთან უკვე პირველი კილომეტრები აიძულებს ტერმინები „რბილი“ და „არაზუსტი“ ნაგავში გადააგდონ. საჭის სისტემა მუშაობს ძალიან ზუსტად და თითქმის ქირურგიული სიზუსტით. ხელის ოდნავი მოძრაობაც კი იწვევს მანქანის მყისიერ და უკიდურესად საპასუხო რეაქციას. საკიდარი ხისტი და მკვეთრია, ხოლო 20 დიუმიანი დისკები ბევრ შეცდომას არ აპატიებენ. დინამიური მოხვევით ადვილია დავივიწყოთ, რომ Stelvio არის SUV. მაგრამ სამუხრუჭე სისტემა გასაკვირია. საჭის და დაკიდების ასეთი პერსპექტიული ფუნქციით, შეიძლება ველოდოთ მკვეთრ მუხრუჭებს. საქმე არც კი ეხება საჭეზე კბილების დაჭერას მუხრუჭზე ნაზად დაჭერისას. Alfa Romeo-ს ისტორიაში პირველი ჯიპით დამუხრუჭებისას შეგვრჩება შთაბეჭდილება, რომ ახლახან შევედით ცხელ, ტალახიან გუბეში და მანქანა, რომელიც ანელებს, არ გაგრძნობინებთ, რომ საკუთარ თავს ყველაფერში უარს იტყვით. ოთხი მიმართულება. ფეხები" საჭიროების შემთხვევაში. თუმცა, ეს მხოლოდ მცდარი შთაბეჭდილებაა. დამუხრუჭების ტესტების დროს Stelvio გაჩერდა საათში 100 კილომეტრზე სულ რაღაც 37,5 მეტრში. მუხრუჭები შეიძლება რბილი იყოს, მაგრამ ფაქტები თავისთავად საუბრობენ.

ორიგინალური ხაზები

Stelvio-ს შორიდან რომ უყურებ, მაშინვე ხვდები, რომ ეს არის Alfa Romeo. კორპუსი მორთულია მრავალრიცხოვანი მასიური ჭედურით, ხოლო საკმაოდ მრგვალი წინა ნაწილი სტანდარტულად არის დამახასიათებელი ტრილობოთი. გარდა ამისა, ბამპერის ქვედა ნაწილებში არის უზარმაზარი ჰაერის მიმღებები. ვიწრო ფარები Stelvio-ს აგრესიულ იერს აძლევს. იტალიურმა ბრენდმა როგორღაც წამოიწყო ტენდენცია „საცოდავი“ მანქანების მიმართ. მოდელი 159 ალბათ ყველაზე ცნობილი იყო. ).

Stelvio-ს გვერდითი ხაზები საკმაოდ მკვრივია, მაგრამ მანქანა არ იგრძნობა უხერხულად. დახრილი უკანა ფანჯარა მის სილუეტს საკმაოდ კომპაქტურ და სპორტულს ხდის. A-ს სვეტები, რომლებიც რომაულ სვეტებს მოგვაგონებს, ოდნავ ნაკლებად რთულია. თუმცა, მათი მასიური კონსტრუქცია გამართლებულია მათი უსაფრთხოებისა და სტრუქტურული თვისებებით. თუმცა გასაკვირია, რომ ისინი არ ერევიან მძღოლს და ზედმეტად არ ზღუდავენ ხედს.

Stelvio ამჟამად ხელმისაწვდომია 9 ფერში, გეგმებით 13. გარდა ამისა, მომხმარებელს შეუძლია აირჩიოს 13 ალუმინის რგოლის დიზაინიდან, ზომით 17-დან 20 ინჩამდე.

იტალიური ელეგანტურობა

Alfa Romeo Stelvio-ს ინტერიერი ძლიერ მოგვაგონებს Giuliana-ს. ეს არის ძალიან ელეგანტური, მაგრამ უბრალოდ მოკრძალებული. ფუნქციების უმეტესი ნაწილი 8,8 დიუმიან სენსორულ ეკრანს იკავებს. კონდიცირების პანელი ბოლოში არის ფრთხილი და ესთეტიკური, ხოლო ხის ჩანართები ორიგინალობას მატებს.

მიუხედავად ოდნავ დახრილი უკანა ფანჯრისა, Stelvio-ს აქვს ძალიან ღირსეული სატრანსპორტო მახასიათებლები. საბარგულში (ელექტრონულად იხსნება და იკეტება) 525 ლიტრი ბარგი მოვათავსოთ ფანჯრის ხაზამდე. შიგნითაც არავის უნდა უჩიოდეს სივრცის ნაკლებობას, თუმცა სავარძლების მეორე რიგი არ არის ყველაზე ფართო თავის კლასში. თუმცა წინა მხარე ბევრად უკეთესია. სავარძლები კომფორტული და ფართოა, მაგრამ უზრუნველყოფს ღირსეულ გვერდითი მხარდაჭერას. უფრო მაღალ ვერსიებში ჩვენ შეგვიძლია Stelvio-ს აღვჭურვოთ სპორტული სავარძლებით, დასაკეცი მუხლის განყოფილებით.

მძღოლის გადმოსახედიდან ყველაზე მნიშვნელოვანია, რა თქმა უნდა, საჭე, რომელიც ძალიან კარგად გამოიყურება Stelvio-ზე. კიდევ ერთხელ, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ ვერც ერთი სიკეთე ვერ შეცვლის კლასს მაღალ დონეზე. რადიოსა და კრუიზ კონტროლის ღილაკები დისკრეტულია და მათი რაოდენობა მცირეა. ზოგიერთ ბრენდში თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ნისტაგმი, როდესაც ცდილობთ იპოვოთ თქვენთვის საინტერესო ღილაკი. თუმცა, Alfie დომინირებს ელეგანტურობა და კლასიკა. სამწახნაგიანი სახელურის რგოლი საკმაოდ სქელია და კარგად ჯდება ხელებში, ხოლო ქვედა ნაწილის ოდნავ გაბრტყელება მატებს სპორტულ ხასიათს.

შეუძლებელია არ შეამჩნიოთ პადლის გადამრთველები (უფრო ზუსტად ...) მართვის დროს. ისინი უბრალოდ უზარმაზარია და ცოტათი ჰგავს ჩემს არჩევანს. თუმცა, ისინი არ ბრუნავენ საჭით, ამიტომ მათი ოდნავ თხელი ზომები იძლევა მჭიდრო კუთხეებშიც კი გადაადგილების საშუალებას.

სანამ ჩვენ ვმუშაობთ, კიდევ ერთი რამ უნდა აღინიშნოს. გარდა ტიპიური ავტომატური რეჟიმის მართვისა და სიჩქარის გადართვისა საჭეზე არსებული ბალიშების გამოყენებით, ჩვენ ასევე შეგვიძლია გადავიტანოთ გადაცემათა კოლოფი კლასიკური გზით - ჯოისტიკის გამოყენებით. სასიამოვნო სიურპრიზი არის ის ფაქტი, რომ უფრო მაღალ სიჩქარეზე გადასასვლელად, თქვენ უნდა გადაიტანოთ სახელური თქვენსკენ და არა წინ, როგორც უმეტეს მანქანებში. ეს ლოგიკურია, რადგან დინამიური აჩქარების დროს მანქანა გვიჭერს სავარძელში, ამიტომ ბევრად უფრო მოსახერხებელი და ბუნებრივია გადაცემათა კოლოფიზე გადართვა სახელურის თქვენსკენ მოზიდვით.

ბორტზე ასევე იყო Harman Kardon ხმის სისტემა. აღჭურვილობის დონის მიხედვით, Stelvio შეიძლება აღჭურვილი იყოს 8, 10 ან თუნდაც 14 დინამიკით.

ცოტა ტექნოლოგია

Stelvio დაფუძნებულია Giulia-ს ქვედა ნაწილზე, ამიტომ ორივე მანქანას აქვს იგივე ბორბლიანი ბაზა. თუმცა, ბრენდის პირველ SUV-ში ჩვენ 19 სანტიმეტრით მაღლა ვსხედვართ, ვიდრე უფრო ლამაზ იტალიაში და მიწის კლირენსი 65 მილიმეტრით გაიზარდა. თუმცა, შეჩერება თითქმის იდენტურია. აქედან გამომდინარეობს Stelvio-ს შესანიშნავი მამოძრავებელი შესრულება.

მოდელი შეიძლება აღჭურვილი იყოს Q4 ყველა წამყვანით, ხოლო ყველა Stelvio-ს მოყვება რვა სიჩქარიანი მოდიფიცირებული ZF ავტომატური ტრანსმისია. "ნორმალურ" სიტუაციაში ბრუნვის 100% მიდის უკანა ღერძზე. როდესაც სენსორები აღმოაჩენენ გზის ზედაპირის ან დაჭიმვის ცვლილებას, ბრუნვის 50%-მდე გადადის წინა ღერძზე აქტიური გადაცემის კორპუსის და წინა დიფერენციალის მეშვეობით.

Stelvio-ს წონის განაწილება არის ზუსტად 50:50, რაც ართულებს გადაჭარბებულ მართვას ან გადაჭარბებას. ასეთი პროპორციები მიღწეულია მასებისა და მასალების სწორი მართვის, ასევე უმძიმესი ელემენტების სიმძიმის ცენტრთან რაც შეიძლება ახლოს განლაგებით. სანამ წონაზე ვსაუბრობთ, უნდა აღინიშნოს, რომ Stelvio-ს აქვს ძალზე პერსპექტიული (და კლასში საუკეთესოც კი) სიმძლავრე-წონის თანაფარდობა 6 კგ-ზე ნაკლები ცხენის ძალაზე. Stelvio-ს წონა იწყება 1 კგ-დან (დიზელი 1604 ცხ.ძ.) და მთავრდება სულ რაღაც 180 კგ-ით მოგვიანებით - ყველაზე ძლიერი ბენზინის ვერსია იწონის მხოლოდ 56 კგ-ს.

შედარებით მსუბუქი წონა შესაძლებელი გახდა ალუმინის გამოყენებით, საიდანაც, სხვა საკითხებთან ერთად, დამზადდა ძრავის ბლოკი, დაკიდების ელემენტები, კაპოტი და საბარგულის სახურავი. გარდა ამისა, Stelvio 15 კილოგრამით "გათხელდა" პროპელერის ლილვის წარმოებისთვის ნახშირბადის ბოჭკოების გამოყენებით.

იტალიური გეგმები

არის შემთხვევები, როდესაც თითქმის ყველა მწარმოებელს სურს ჰქონდეს მინიმუმ ერთი ჰიბრიდული მანქანა თავის რიგებში. ის მიზნად ისახავს არა მხოლოდ პოლარული დათვების სარგებლობას, არამედ სტანდარტებსაც, რომლებიც აწესებს გარკვეულ შეზღუდვებს გამონაბოლქვის გამონაბოლქვის შესახებ შეშფოთებაზე. ჰიბრიდული ან მთლიანად ელექტრო მანქანების დანერგვით, ბრენდები ამცირებენ საშუალო გამონაბოლქვს თითო მანქანაზე. ამ დროისთვის Alfa Romeo-ს არ გეგმავს ჰიბრიდების ეკოლოგიური მდინარის გაყოლას და ამის შესახებ ჭორების მოსმენა რთულია.

ჯულია 2016 წელს დაიბადა და გზა გაუხსნა ბრენდის სათაურში დაბრუნებას. მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ მას Stelvio-ს მოდელი შეუერთდა და ბრენდს ბოლო სიტყვა ჯერ არ უთქვამს. 2018 და 2019 წლებში ორი ახალი SUV იქნება ტრილობით წინა მხარეს. ერთი მათგანი Stelvio-ზე დიდი იქნება, მეორე კი პატარა. ამ გზით, ბრენდი განათავსებს თავის მოთამაშეებს ყველაზე სწრაფად მზარდი საავტომობილო სეგმენტის ყველა ნაწილში. მაგრამ დაელოდეთ 2020 წელს, როდესაც Alfa Romeo მსოფლიოს აჩვენებს თავის ახალ ლიმუზინს. დაე, ამჯერად ყველაფერი გეგმის მიხედვით წავიდეს, კიდევ ორწლიანი შეფერხების გარეშე.

ორი გული

Stelvio ხელმისაწვდომი იქნება ორი ძრავით - 200 ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავით 280 ან 2.2 ცხენის ძალით და 180 ლიტრიანი დიზელის ვარიანტით 210 ან 4 ცხენის ძალით. ყველა ერთეული დაწყვილებულია რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და უკანა ამძრავით ან ინტეგრირებული QXNUMX სრულამძრავით.

2.0 ბენზინის ძრავა თავის უძლიერეს ვერსიაში 280 ცხენის ძალით, გარდა 400 ნმ მაქსიმალური ბრუნვისა, ამაყობს პერსპექტიული შესრულებით. გაჩერებიდან ასამდე აჩქარებას მხოლოდ 5,7 წამი სჭირდება, რაც მას თავის კლასში ყველაზე სწრაფ მანქანად აქცევს.

ახალი Alfa Romeo SUV ხელმისაწვდომია სამ დონეზე: Stelvio, Stelvio Super და Stelvio First Edition, ეს უკანასკნელი ხელმისაწვდომია მხოლოდ ყველაზე მძლავრი ბენზინის ვარიანტისთვის. ყველაზე ძირითადი კომბინაცია არის პირველი მორთულობის დუეტი 2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავით. ამ კონფიგურაციის ღირებულებაა 169 PLN. თუმცა, ფასების სიაში არ არის კიდევ უფრო „ძირითადი“ ვერსია, რომელიც მალე იტალიურ ოჯახს უნდა შეუერთდეს. საუბარია იგივე ძრავზე, მაგრამ 700 ცხენის ვერსიით. ასეთი მანქანა დაახლოებით 150 ათასი ზლოტი ეღირება.

როდესაც გადაწყვეტთ Stelvio-ს შეძენას 280 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით. ჩვენ არ გვაქვს შესაძლებლობა ავირჩიოთ აღჭურვილობის საბაზისო ვერსია, მხოლოდ Stelvio Super და Stelvio First Edition ვარიანტები. ეს უკანასკნელი ამჟამად ყველაზე ძვირადღირებული კონფიგურაციაა და როცა მისი ყიდვა გსურთ, უნდა მოამზადოთ 232 PLN. ბრენდმა დაგეგმა თავისი ახალი SUV-ის მომავალი და უკვე გვპირდება სამყურა ფოთლის ვარიანტს - Quadrifoglio. თუმცა, ასეთი მანქანის ღირებულება დაახლოებით 500 ზლოტია.

Alfa Romeo-ს წარმომადგენლები ერთხმად აღიარებენ, რომ Giulia-ს გარეშე არ იქნებოდა Stelvio. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მანქანები განსხვავებულია, ეჭვგარეშეა, რომ ისინი და-ძმა არიან. და-ძმა. ის მშვენიერი "ჯულიაა", რომელიც თავისი საოცარი ფორმების ქვეშ იმალება ძნელად დასაძლევ ტემპერამენტს. ის ისეთივე მტაცებელია და ტყუილად არ არის დასახელებული იტალიის ალპების უმაღლესი და ქარიანი მთის უღელტეხილის მიხედვით. ისინი განსხვავებულები არიან და ამავე დროს ერთნაირი. თქვენ შეგიძლიათ იჩივლოთ ალფაზე, მოგწონთ თუ არა. თუმცა, საკმარისია საჭეს მიუჯდეთ, რამდენიმე კუთხეში იმოძრაოთ და გააცნობიეროთ, რომ მანქანის მართვა შეიძლება ცეკვაც იყოს.