Alfa Romeo Giulia QV 2017 ხედ

ტიმ რობსონი ამოწმებს და აანალიზებს ახალ Alfa Romeo Giulia QV-ს სიდნეის მოტორსპორტის პარკში და აცნობებს ეფექტურობას, საწვავის მოხმარებას და ავსტრალიაში მისი გაშვების შედეგებს.

დროა, მსოფლიოს ერთ-ერთი უძველესი საავტომობილო ბრენდი ფეხზე დადგეს. დაარსებული 1910 წელს, Alfa Romeo-ს ეკუთვნის ზოგიერთი ყველაზე ლამაზი და შთამაგონებელი მანქანა, რაც კი ოდესმე შექმნილა... მაგრამ ბოლო 15 წელი იყო მხოლოდ წარსული დიდების დღეების სევდიანი ჩრდილი, Fiat-ისგან მიღებული მოდიფიკაციების მოსაწყენი ხაზით, რომლებიც გაიყიდა. ცუდად და ძალიან მცირე მნიშვნელობა მოუტანა ბრენდს.

თუმცა, ამის მიუხედავად, Alpha-ს მაინც აქვს ბევრი კეთილგანწყობა და სიყვარული, რომელიც აცხადებს, რომ ბოლო ხუთი წელი დახარჯა 5 მილიარდ ევროსთან ერთად (7 მილიარდი AU$) და FCA-ს საუკეთესო და ჭკვიანი თანამშრომლების გუნდი, რომელიც ხელახლა გამოიგონა ახლისთვის. საუკუნეში.

Giulia სედანი არის პირველი სრულიად ახალი მანქანების სერიიდან, რომელიც შეცვლის კომპანიას და QV ცალსახად აგდებს ხელს კონკურენტებს, როგორიცაა Mercedes-AMG და BMW. მოახერხა თუ არა მან ერთი შეხედვით შეუძლებელი?

დიზაინი

ოთხკარიანი Giulia უდავოდ თამამი და დიდებულია, ძლიერი ხაზებით, აყვავებულ აქცენტებით და დაბალი, მიზანმიმართული პოზიციით, ხოლო მისი მინის სახურავი აგრძელებს კაპოტს, ამბობს Alfa.

QV მთლიანად ნახშირბადის ბოჭკოშია მოპირკეთებული: კაპოტი, სახურავი (მხოლოდ ეს ელემენტები ზოგავს თითქმის 35 კგ-ს), გვერდითი კალთები, წინა ქვედა სპოილერი (ან სპლიტერი) და უკანა ფრთა ყველა დამზადებულია მსუბუქი მასალისგან.

საბედნიეროდ, Alfa-მ მოახერხა Giulia QV-ს გარკვეული პიროვნების მინიჭება.

ეს წინა სპლიტერი არსებითად აქტიური აეროდინამიკური მოწყობილობაა, რომელიც მაღლა წევს სიჩქარის წევის შესამცირებლად და ამცირებს დამუხრუჭებისას, რათა დაემატოს დაწევა წინა ბოლოში.

მანქანას ავსებს ცხრამეტი დიუმიანი ბორბლები, რომლებიც შეიძლება დამზადდეს ტრადიციული სამყურას სტილში, როგორც ვარიანტი. ზედა ფერი, რა თქმა უნდა, არის Competizione Red, მაგრამ მას ექნება არჩევანი ექსტერიერის შვიდი ფერისა და ინტერიერის ოთხი ფერის ვარიანტისგან.

საბედნიეროდ, Alfa-მ მოახერხა Giulia QV-ს მიანიჭოს გარკვეული პიროვნება სექტორში, სადაც ერთი მანქანა შეიძლება ძალიან ადვილად დაემსგავსოს მეორეს.

პრაქტიკულობა

მძღოლის სავარძლიდან, დაფა არის მარტივი, ნათელი და ელეგანტური, მინიმალური კონტროლით და ორიენტირებულია მართვაზე.

საჭე არის კომპაქტური, ლამაზი ფორმის და მორთული გააზრებული შეხებით, როგორიცაა ალკანტარას ცერის ბალიშები.

სტანდარტულ სპორტულ სავარძლებს აქვს უამრავი მხარდაჭერა და მხარდაჭერა 100 კგ პილოტისთვისაც კი, და მათი კავშირი ორ პედალთან და საჭესთან არის პირდაპირი და სწორი. თუ ოდესმე მართავთ ძველი Alfa-ს, მიხვდებით, რატომ არის ეს მნიშვნელოვანი.

დანარჩენი გადამრთველი მშვენივრად გამოიყურება, ისეთი დახვეწილებით და დელიკატურობით, რასაც არ ველოდით.

წითელი დამწყებ ღილაკი საჭეზე ასევე დიდი ნიშანია Ferrari-ს დნმ-ის ინკორპორაციაზე Giulia-ს დიაპაზონში ზოგადად და კონკრეტულად QV-ში; ფაქტობრივად, Giulia-ს პროგრამის ხელმძღვანელი, რობერტო ფედელი, არის ფერარის ყოფილი თანამშრომელი, რომელსაც აქვს ისეთი მანქანები, როგორიცაა F12.

დანარჩენი გადამრთველი მშვენივრად გამოიყურება, ისეთი დახვეწილებით და დელიკატურობით, რასაც არ ველოდით.

ერთადერთი თვალსაჩინო საკითხი, რომელიც ჩვენ შეგვიძლია შევამჩნიოთ, არის რვა სიჩქარიანი ავტომატის გადამყვანი, რომელიც განდევნილი იქნა FCA-ს დანარჩენი იმპერიიდან. დიდი ფიქსირებული ბალიშები - ისევ ეხმიანება იმას, რასაც 488-ზე იპოვით - გადაცემათა კოლოფის მართვის საუკეთესო საშუალებაა.

8.8 დიუმიანი მედია ეკრანი ლამაზად არის ინტეგრირებული ცენტრალურ კონსოლში და გთავაზობთ Bluetooth, სტაციონარული ნავიგაციის და ციფრული რადიოს, მაგრამ არა Apple CarPlay ან Android Auto.

უკანა სავარძლების სივრცე საშუალოა, მაღალი მგზავრებისთვის ოდნავ შეზღუდული თავთავის ადგილი, მიუხედავად ღრმა უკანა სავარძლების სკამისა.

ცოტა შევიწროებული სამისთვის, მაგრამ იდეალურია ორისთვის. ISOFIX სამაგრები ამშვენებს გარე უკანა მხარეს, ხოლო უკანა ვენტილატორები და უკანა USB პორტი სასიამოვნოა.

ერთი მცირე უარყოფითი არის Giulia-ს რაფების სიმაღლე, რამაც შეიძლება გაართულოს დაშვება. იგივე ეხება კარების ფორმას, განსაკუთრებით უკანა კარებს.

ჩვენი სწრაფი ტესტირებისას, ჩვენ შევნიშნეთ ორი ჭიქის დამჭერი წინ, ორი ცენტრალური უკანა და ბოთლის დამჭერები წინა კარებში, ასევე ჯიბეები უკანა კარებში. საბარგულში იტევს 480 ლიტრი ბარგი, მაგრამ არ არის სათადარიგო საბურავი ან სივრცე სივრცის დაზოგვისთვის.

ფასი და მახასიათებლები

Giulia QV იწყება $143,900-დან მგზავრობის ხარჯებამდე. ეს აყენებს მას ევროპელ კოლეგებთან ბრძოლის შუაგულში, BMW M3 Competition-ის ფასი 144,615 დოლარია, ხოლო Mercedes-AMG 63 S სედანი $155,615.

სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის 19 დიუმიანი შენადნობის დისკები პირელის მორგებული საბურავებით, ბიქსენონი და LED ფარები ადაპტური წინა განათებით და ავტომატური მაღალი სხივებით, ელექტრო და გათბობით ტყავის სპორტული სავარძლები და ნახშირბადის და ალუმინის მორთვა.

მას ასევე აქვს ადაპტაციური დემპერები და ბრემბოს ექვს დგუშიანი წინა და ოთხ დგუშიანი უკანა სამუხრუჭე ხალიჩები. უკანა ამძრავ Giulia-ს აქვს ბრუნვის აქტიური განაწილება უკანა ღერძზე და ტრადიციული რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია სტანდარტულად.

QV-ის გული და სამკაული არის Ferrari-დან მიღებული 2.9-ლიტრიანი ორმაგი ტურბო V6 ძრავა.

ოპციონალურ პაკეტებში შედის ნახშირბად-კერამიკული სამუხრუჭე სისტემის განახლება მანქანის ორივე მხარეს დაახლოებით $12,000 და ნახშირბადით დაფარული Sparco სარბოლო თაიგულები დაახლოებით $5000.

შავი სამუხრუჭე ხალიჩები სტანდარტულია, მაგრამ წითელი ან ყვითელი ასევე შეიძლება შეკვეთა.

ძრავის და გადამცემი

QV-ის გული და სამკაული არის Ferrari-დან მიღებული 2.9-ლიტრიანი ორმაგი ტურბო V6 ძრავა. არავინ ამბობს, რომ ეს არის ფერარის ძრავა Alfa-ს სამკერდე ნიშნით, მაგრამ არსებობს მტკიცებულება, რომ ყველა შენადნობის ძრავა ეკუთვნის იმავე F154 ძრავების ოჯახს, როგორც V8 Ferrari California T და ორივე ძრავას აქვს იგივე ხვრელი, დარტყმა და V- ფორმის. კოლაფსი. კუთხის ნომრები.

გამოიმუშავებს 375 კვტ სიმძლავრეს 6500 ბრ/წთ-ზე და 600 ნმ 2500-დან 5000 ბრ/წთ-მდე V6-დან საწვავის პირდაპირი ინექციით, Alfa მიიჩნევს, რომ Giulia QV 0 კმ/სთ-ს მიაღწევს სულ რაღაც 100 წამში და მაქსიმუმ 3.9 კმ/სთ-ს მიაღწევს. ასევე დააბრუნებს მოთხოვნილ 305 ლიტრს 8.2 კმ-ზე.

ეს სპეციფიკაციები ჯუჯა M3-ს, რომელიც გთავაზობთ მხოლოდ 331 კვტ და 550 ნიუტონმეტრს კონკურენციის სპეციფიკაციაში და 0-100 კმ/სთ XNUMX წამში.

Giulia QV-ს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს Mercedes-AMG C63-ს სიმძლავრის მხრივ, მაგრამ ჩამოუვარდება გერმანულ მანქანას 100 ნმ. თუმცა ნათქვამია, რომ იტალიელი 700 კმ/სთ-მდე 0.2 წამით უფრო სწრაფად აჩქარებს.

QV-ს სტანდარტულად მოყვება ახლად განვითარებული ZF რვა სიჩქარიანი ავტომატიკა, რომელიც დაწყვილებულია აქტიურ ბრუნვის ვექტორირებად უკანა ნაწილთან, უკანა ღერძზე ორი კლატჩის გამოყენებით, რათა 100%-მდე სიმძლავრე მიაწოდოს საჭეს, რომელსაც ეს ყველაზე მეტად სჭირდება.

კუთხიდან კუთხემდე, პირდაპირ შემდეგ პირდაპირ, QV მუდმივად ასწორებს თავის თავს, რათა მაქსიმალურად გაზარდოს მისი შესრულება.

სრულიად ახალი პლატფორმა, რომელიც ცნობილია როგორც Giorgio, აძლევს QV-ს ორმაგ წინა და უკანა საკიდს ორმაგი რგოლებით, ხოლო საჭის ელექტრული დახმარება და უშუალოდ დაკავშირებულია სწრაფი თანაფარდობის თაროსთან და პინიონთან.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ Alfa-მ წარმოადგინა მსოფლიოში პირველი სამუხრუჭე სისტემა Giulia-ზე, რომელიც აერთიანებს ჩვეულებრივ სერვო მუხრუჭს და ავტომობილის სტაბილურობის კონტროლის სისტემას. მარტივად რომ ვთქვათ, დამუხრუჭების სისტემას შეუძლია იმუშაოს მანქანის რეალურ დროში სტაბილიზაციის სისტემასთან, რათა გააუმჯობესოს დამუხრუჭების შესრულება და შეგრძნება.

გარდა ამისა, ცენტრალურ კომპიუტერს, რომელიც ცნობილია როგორც შასის დომენის კონტროლის კომპიუტერი ან CDC კომპიუტერი, შეუძლია რეალურ დროში და სინქრონულად შეცვალოს ბრუნვის ვექტორირება, აქტიური წინა გამყოფი, აქტიური დაკიდების სისტემა, დამუხრუჭების სისტემა და წევის/სტაბილურობის კონტროლის პარამეტრები. .

კუთხიდან კუთხემდე, პირდაპირ შემდეგ პირდაპირ, QV მუდმივად ასწორებს თავის თავს, რათა მაქსიმალურად გაზარდოს მისი შესრულება. ველური, ჰა?

საწვავის მოხმარება

მიუხედავად იმისა, რომ Alfa აცხადებს დაბალ დონეს 8.2 ლიტრს 100 კმ-ზე კომბინირებულ ციკლზე, ჩვენმა ექვსმა წრეზე ტესტირებამ აჩვენა შედეგი 20 ლ/100 კმ-ზე.

გასაკვირი არ არის, რომ QV უპირატესობას ანიჭებს 98RON-ს და მანქანას აქვს 58 ლიტრიანი ავზი.

მართვა

ჩვენი გამოცდილება დღეს შემოიფარგლებოდა არაუმეტეს 20 კმ-ით, მაგრამ ეს 20 კმ იყო საკმაოდ გიჟური სიჩქარით. თავიდანვე QV არის ელასტიური და საოცრად ელასტიური, მაშინაც კი, როდესაც მართვის რეჟიმის ამომრჩევი დინამიურ მდგომარეობაშია და დარტყმები დაყენებულია "მყარზე".

 ეს ძრავა... ვაი. უბრალოდ ვაი. ჩემი თითები ორმაგი ტემპით მოძრაობდა, მხოლოდ იმისთვის, რომ შემესრულებინა ცვლილებები.

საჭის მართვა მსუბუქი და სასიამოვნოა, დახვეწილი და მნიშვნელოვანი გამოხმაურებით (თუმცა მეტი წონა კარგი იქნება უფრო სარბოლო რეჟიმებში), ხოლო მუხრუჭები - როგორც ნახშირბადის, ასევე ფოლადის ვერსიები - იგრძნობა სავსე, საიმედო და ტყვიაგაუმტარი დიდი გაჩერებების შემდეგაც კი. სულელური სიჩქარისგან.

და ეს ძრავა... ვაი. უბრალოდ ვაი. ჩემი თითები ორმაგი ტემპით მოძრაობდა, მხოლოდ იმისთვის, რომ ცვლილებებს თვალყური ადევნოდა, ასეთია აუცილებლობა და ძალა, რომლითაც მან ააფეთქა ბრუნის დიაპაზონი.

მისი დაბალი ბრუნვის მომენტი ტრაქტორსაც აამაყებდა; ფაქტობრივად, უმჯობესია Giulia QV-ს უფრო მაღალი სიჩქარით მართოთ, ვიდრე სხვაგვარად, მხოლოდ იმისთვის, რომ ის შეინახოთ მდიდარი, ძლიერი ბრუნვის სქელ ზოლში.

ეს არ არის ყვირილი, მაგრამ V6-ის ბარიტონული რეზონანსი და ხმამაღალი ხრაშუნა მთელი დროსელის დროს იცვლება მისი ოთხი გამონაბოლქვის მეშვეობით, ხმამაღალი და ნათელი იყო, თუნდაც ჩაფხუტის მეშვეობით.

Pirelli-ს მორგებული საბურავები, Alfa-ს შასის ინჟინრის თქმით, რაც შეიძლება ახლოსაა კონკურენციისთვის მზა R- სპეციფიკაციის ტიპებთან, ასე რომ იქნება კითხვები სველი ამინდის შესრულებასთან და გამძლეობასთან დაკავშირებით... მაგრამ ტრასისთვის ისინი ბრწყინვალეა. გვერდითი მოჭერით და დიდი გამოხმაურებით.

Giulia QV არის აბსოლუტური ლიდერი... ყოველ შემთხვევაში ტრასაზე.

გარდა ამისა, მარტივი და მკაფიო ინსტრუმენტების პანელის განლაგების, შესანიშნავი ხილვადობის, კომფორტული სავარძლებისა და მართვის იდეალური პოზიციის წყალობით, ადვილად იგრძნობთ თავს მანქანასთან. ჩაფხუტის დასაყენებელი ადგილიც კი არის.

Უსაფრთხოება

Alfa-მ არ დაზოგა Giulia-ს უსაფრთხოების რეკორდი, მანქანამ Euro NCAP-ის ზრდასრულთა უსაფრთხოების ტესტში 98 პროცენტი მიიღო, რაც რეკორდია ნებისმიერი მანქანისთვის.

მას ასევე მოყვება აქტიური უსაფრთხოების მრავალი ფუნქცია, მათ შორის წინ შეჯახების გაფრთხილება ავტონომიური გადაუდებელი დამუხრუჭებით და ფეხით მოსიარულეთა ამოცნობით, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება, ბრმა წერტილების დახმარება ტრაფიკის გაფრთხილებით და უკანა ხედვის კამერა პარკირების სენსორებით.

ქონება

Giulia QV-ს აქვს სამწლიანი, 150,000 XNUMX კილომეტრიანი გარანტია.

მომსახურების ინტერვალი არის ყოველ 12 თვეში ან 15,000 კმ. Alfa Romeo-ს აქვს წინასწარ გადახდილი მანქანის სერვისის პროგრამა, რომლის ფასი ჯერ არ არის დადასტურებული.

Giulia QV არის აბსოლუტური ლიდერი... ყოველ შემთხვევაში ტრასაზე. ჩვენ უნდა გადავარჩინოთ ჩვენი განსჯა მანამ, სანამ არ გავატარებთ მათ რეალობის ბინძურ ქუჩებში.

თუმცა, მანქანაში ყოფნის ხანმოკლე დროიდან, მისი დელიკატური შეხება, ნაზი ქცევა და მთლიანი ყოვლისმომცველი მიდგომა ვარაუდობს, რომ ის თავს არ შერცხვება.

ამოცანა, რომელსაც Alfa Romeo-ს წინაშე დგას საკუთარი თავის ხელახლა გამოგონება, უზარმაზარია, მაგრამ მისი ყოფილი თაყვანისმცემლების ლეგიონებისა და რიგი პოტენციური ახალი მომხმარებლების წარსულის თვალწარმტაცი გამოხედვის წყალობით, ეს მაინც შეიძლება გაკეთდეს, თუ ეს სწორია. შემოთავაზებულია პროდუქტი.

თუ Giulia QV მართლაც ჭეშმარიტი მანიშნებელია მომავლისკენ ამ ხარვეზიანი, იმედგაცრუებული, ნიჭიერი, ძირეულად იტალიური ბრენდის, მაშინ შესაძლოა, მხოლოდ შესაძლოა, მან შეძლო შეუძლებელის შესრულება.

შეუძლია თუ არა Giulia QV-ს თქვენი ყურადღება ერთ-ერთი გერმანელი კონკურენტისგან? გვითხარით რას ფიქრობთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში.