აქტიური და პასიური უსაფრთხოება. როგორ არის მოწყობილი მანქანები?

ღვედები, დამტენები, ბალიშები, ფარდები, ელექტრონიკა შასისში, დეფორმაციის ზონები - სულ უფრო და უფრო მეტია ჩვენი ჯანმრთელობისა და სიცოცხლის მცველი მანქანაში. უმრავლესობის თანამედროვე მანქანების დიზაინერებისთვის უსაფრთხოებას უდიდესი მნიშვნელობა აქვს.

უპირველეს ყოვლისა, დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ თანამედროვე მანქანის დიზაინი საშუალებას აძლევს მას გადარჩეს ძალიან სერიოზულ შეჯახებებშიც კი. და ეს ეხება არა მხოლოდ დიდ ლიმუზინებს, არამედ ქალაქის კლასის პატარა მანქანებსაც. ეს შესანიშნავი სიახლეა ნებისმიერი მანქანის მყიდველისთვის. ეს პროგრესი ძირითადად ახალ მასალებსა და ტექნოლოგიებს გვმართებს, მაგრამ დიზაინერების გამომგონებლობა და ღირებული ინოვაციების დანერგვის უნარი არ არის მცირე მნიშვნელობა.

საავტომობილო ელემენტების პირველი ჯგუფი, რომელიც პასუხისმგებელია უსაფრთხოების გაუმჯობესებაზე, არის პასიური. ის უმოქმედო რჩება, თუ არ მოხდება შეჯახება ან ავარია. მასში მთავარ როლს ასრულებს სხეულის სტრუქტურა, რომელიც შექმნილია ისე, რომ ეფექტურად დაიცვას მგზავრებისთვის განკუთვნილი ტერიტორია. თანამედროვე მანქანის კარგად შემუშავებული კორპუსი არის გალიის შესაბამისი ხისტი ფორმა, რომელიც იცავს შეჯახების შედეგებისგან.

წინა, უკანა და გვერდების სტრუქტურა არ არის ისეთი ხისტი, როგორც ის ყურადღებას ამახვილებს ენერგიის შთანთქმაზე. თუ მთელი მანქანა მაქსიმალურად ხისტი იყო, დიდი ავარიით გამოწვეული შეფერხებები საფრთხეს შეუქმნის მგზავრებს შიგნით. ხისტი სალონი შექმნილია მაღალი სიმტკიცის ფურცლების გამოყენებით, რათა მოხდეს შესაძლო ზემოქმედების ენერგიის განაწილება ყველაზე დიდ ფართობზე. მიუხედავად იმისა, თუ რომელი მხრიდან მოდის, რაფებმაც და საყრდენებმაც, სახურავის გარსაცმთან ერთად, უნდა გაფანტონ კომპრესიული ძალები მანქანის ძარაზე.

თანამედროვე მანქანის წინა და უკანა მხარე აგებულია ზუსტი გათვლების მიხედვით, კომპიუტერული სიმულაციებისა და დადასტურებული ავარიის ტესტების საფუძველზე. ფაქტია, რომ ფრაგმენტაცია უნდა მოხდეს მიღებული სცენარის მიხედვით, რომელიც ითვალისწინებს რაც შეიძლება მეტი შეჯახების ენერგიის შთანთქმას. ასეთი სცენარი დაყოფილია ფაზებად, რომლის მიხედვითაც შენდება გამანადგურებელი ზონა. პირველი არის ფეხით მოსიარულეთა დაცვის ზონა (არა უკანა მხარეს). მასში შედის რბილი ბამპერი, შესაბამისი ფორმის წინა წინსაფარი და ადვილად დეფორმირებადი წინა საფარი.

რედაქტორები გვირჩევენ: არ არის ახალი სიჩქარის კამერები

მეორე ზონა, სახელწოდებით სარემონტო ზონა, ემსახურება მცირე შეჯახების ეფექტების შთანთქმას. ეს კეთდება სპეციალური, ადვილად დეფორმირებადი სხივის დახმარებით ბამპერის უკან და სპეციალური, პატარა პროფილების, სახელწოდებით „ავარიის ყუთები“, დაკეცილი აკორდეონში სპეციალური ჭრილების წყალობით. სხივის სათანადო გაფართოება ფარებს კარგად იცავს. მაშინაც კი, თუ სხივი არ ინარჩუნებს წნევას, ფარები უძლებს მძიმე დატვირთვას გამძლე პოლიკარბონატის სტრუქტურის წყალობით.

ასევე იხილეთ: Volkswagen up! ჩვენს ტესტში

მესამე ზონა, რომელსაც დეფორმაციის ზონა ჰქვია, მონაწილეობს ყველაზე სერიოზული ავარიების ენერგიის გაფანტვაში. მასში შედის წინა ღვედის გამაგრება, გვერდითი ნაწილები, ბორბლების თაღები, წინა კაპოტი და ხშირ შემთხვევაში ქვეჩარჩოები, ასევე წინა საკიდარი და ძრავა აქსესუარებით. აირბალიშები ასევე პასიური უსაფრთხოების მნიშვნელოვანი კომპონენტია. მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ მათი რაოდენობა, რაც მეტია მით უკეთესი, არამედ მათი მდებარეობა, ფორმა, შევსების პროცესი და კონტროლის სიზუსტე.

წინა აირბაგი სრულად იხსნება მხოლოდ მძიმე ავარიების დროს. როდესაც რისკი დაბალია, ბალიშები ნაკლებად იბერება, რაც ამცირებს თავის ჩანთასთან კონტაქტის ეფექტს. დაფის ქვეშ უკვე არის მუხლის სამაგრები, ასევე უკანა სავარძელში მყოფი მგზავრებისთვის, რომლებიც შეჯახების შემთხვევაში ამოღებულია სათაურის ცენტრალური ზონიდან.

აქტიური უსაფრთხოების კონცეფცია მოიცავს ყველა ელემენტს, რომელიც მუშაობს მართვის დროს და შეუძლია მუდმივად მხარი დაუჭიროს ან გამოასწოროს მძღოლის ქმედებები. მთავარი ელექტრონული სისტემა კვლავ ABSა, რომელიც ხელს უშლის ბორბლების ჩაკეტვას მანქანის დამუხრუჭებისას. არჩევითი EBD ფუნქცია, ანუ სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილება, ირჩევს შესაბამისი დამუხრუჭების ძალას თითოეული ბორბლისთვის. თავის მხრივ, ESP სტაბილიზაციის სისტემა (სხვა სახელები VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) ხელს უშლის მანქანის ცურვას მოხვევისას ან გზის რთულ პირობებში (გუბეები, მუწუკები) შესაბამისი ბორბლის დამუხრუჭებით საჭირო მომენტში. BAS, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც "გადაუდებელი დამუხრუჭების დამხმარე", შექმნილია სამუხრუჭე პედლების წნევის გასაძლიერებლად საგანგებო დამუხრუჭების დროს.