Hyundai Ioniq 5 ბატარეა შიგნით [ვიდეო]. იგივე იქნება Kii EV6-ში და Genesis GV60-ში

YouTube-ზე გამოჩნდა ვიდეო, სადაც ნაჩვენებია დაშლილი Hyundai Ioniq 5 ბატარეა, ფილმი არის კორეულ ენაზე, სუბტიტრების გარეშე, მაგრამ მასზე რაღაც ჩანს. სხვა საკითხებთან ერთად, როგორ შეამცირა მწარმოებელმა ბატარეის სიმძლავრე 77,4-დან 72,6 კვტ/სთ-მდე.

Hyundai Ioniqa 5-ის ბატარეის ინტერიერი 72,6 კვტ/სთ სიმძლავრით E-GMP პლატფორმაზე მანქანის ბატარეის მაგალითზე.

ბატარეის საფარი იკვრება უთვალავი თხილით, ფაქტიურად ყოველ რამდენიმე სანტიმეტრში. 30 შავი კორპუსის შიგნით, მოდული განლაგებულია ოთხ რიგში (სულ 30), რომლის შიგნით არის 12 ლითიუმ-იონური უჯრედი SK Innovation-ის ან LG Energy Solution-ის მიერ მოწოდებულ პაკეტებში. როგორც ჩვენ გამოვთვალეთ, თითოეული მოდულის სიმძლავრე არის 2,42 კვტ/სთ. ამ ორი საშუალების ამოღებით Hyundai Ioniq 5 77,4 კვტ/სთ, რომელიც გამიზნულია აშშ-ს ბაზარზე, მივიღებთ Hyundai Ioniq 5 72,6 კვტ/სთ, რომელიც მიმართულია ევროპულ ბაზარზე:

ბატარეა მთლიანად დაცლილია, არ აქვს ამობურცული უკანა მხარეს, რომელიც გამოიყენებოდა უჯრედების მართვის სისტემის (BMS) დასამალად მანქანების ძველ ვერსიებში. ამჯერად, როგორც ჩანს, BMS არის სადღაც ბატარეის განყოფილების წინა ან გარეთ. მრგვალი სტრუქტურები ცენტრში – ხრახნიანი ბუჩქები, რომლებითაც პაკეტი მიმაგრებულია მანქანის შასიზე. მოდულებს შორის თქვენ ვერ ხედავთ გამაგრილებლისკენ მიმავალ ხაზებს - ეს მიედინება ავზის ძირში, ალბათ მოდულები რაღაცნაირად უკავშირდება მის წრეს.

InsideEVs ვარაუდობს, რომ Hyundai-ის პრეტენზიული ბატარეის სიმძლავრე 58, 72,6, 77,4 კვტ/სთ არის ზოგადი მნიშვნელობები. თუმცა, ჩვენი გაზომვები აჩვენებს, რომ საქმე გვაქვს სასარგებლო სიმძლავრეებთან. Მაგალითად 77,4 კვტ/სთ ბატარეას, რომლის დატენვაც 29-დან 100 პროცენტამდე შევძელით, მოითხოვდა 65,3 კვტ/სთ ენერგიას.:

71 პროცენტი (= 100-29) 77,4 კვტ.სთ უდრის 54,95 კვტ.სთ-სვთქვათ, დანაკარგების 15 პროცენტის გათვალისწინებით, ვიღებთ 63,2 კვტ/სთ. დარჩენილი 2 კვტ/სთ არის ალბათ ბატარეის გათბობა, ელექტრონიკა მუშაობს. თუ მწარმოებელმა მიუთითა მთლიანი სიმძლავრე („77,4 კვტ.სთ“) და წმინდა სიმძლავრე დაახლოებით 72 კვტ/სთ, დანაკარგი იქნება თითქმის 28 პროცენტი. ეს არ არის არარეალური ღირებულება, შესაძლოა მისი მიღება ყინვების დროსაც შეიძლებოდა, როცა უჯრედები ძლიერად უნდა გაცხელდეს, მაგრამ დღეს ჩვენ გავბედავთ ამის თქმას. InsideEVs არასწორია.

ის, რომ საქმე გვაქვს ინსტიტუტთან ან უნივერსიტეტთან, დარბაზის შინაარსიდან ჩანს. დიდი რაოდენობით შიდა წვის ძრავები განლაგებულია უკანა ნაწილში, მის გვერდით შეგიძლიათ იხილოთ Hyundai Kona Electric-ის ბატარეის განყოფილების საფარი უკანა ნაწილში დამახასიათებელი პროტრუზიით. Hyundai Nexo-ს სამი მოცულობითი წყალბადის ავზი ასევე ცოტა უფრო ახლოსაა. აღსანიშნავია, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ტანკები ოდნავ ვიწროა (ისინი გვერდულად დგანან), ისინი უფრო მეტ ვერტიკალურ ადგილს იკავებს მანქანაში (საბარგის იატაკი, სალონის იატაკი):

მთელი ჩანაწერი განკუთვნილია მათთვის, ვისაც სურს:

და ასე ხდება ბატარეის დაყენება E-GMP პლატფორმაზე აგებულ მანქანებში, მათ შორის Hyundai Ioniqu 5:

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: