ათენა
4 წლის 1939 სექტემბერს, დილის 10:30 საათზე, ირლანდიის ჩრდილოეთით. ბრიტანული სამგზავრო ლაინერი Athenia, წინა საღამოს U30-ის მიერ ტორპედირებული იქნა ჩაძირვამდე ცოტა ხნით ადრე.
გასული წლის ოქტომბრის დასაწყისში ბრიტანულ მედიაში გაჩნდა ინფორმაცია ათენიას სამგზავრო ლაინერის ნარჩენების აღმოჩენის შესახებ. ეს გამოწვეული იყო დევიდ მეარნსის კიდევ ერთი წიგნის გამოქვეყნებით, რომელმაც ერთ-ერთი თავი მიუძღვნა ამ ხომალდს, რომელიც წყალქვეშა ნავით ჩაიძირა ნისლიან ალბიონსა და მესამე რაიხს შორის ომის პირველ ეპოქაში. მიუხედავად იმისა, რომ Mearns-მა თქვა, რომ მხოლოდ წყალქვეშა რობოტის გამოყენება საშუალებას მისცემს XNUMX% დარწმუნებით ამოიცნო სონარის მიერ ნაპოვნი ობიექტი, რეპუტაცია, რომელიც მან მოიპოვა წლების განმავლობაში წარმატებული ძიების შედეგად (მან, სხვა საკითხებთან ერთად, იპოვა ნანგრევები. საბრძოლო ხომალდი Hood) ვარაუდობს, რომ ეს მხოლოდ ფორმალობაა. მის მოლოდინში ღირს ათენის ისტორიის გახსენება.
Cunard Line-ის ფლოტი, ორი ბრიტანელი გემთმფლობელიდან ერთ-ერთი, რომელიც დომინირებს სამგზავრო მოძრაობაში ჩრდილო ატლანტიკის გასწვრივ, ძლიერ დაზიანდა პირველი მსოფლიო ომის დროს, ძირითადად Kaiser წყალქვეშა ნავების გამო. აშკარა იყო, რომ გერმანიიდან წაღებული გემების დანაკარგები ვერ ანაზღაურდებოდა და გადარჩენილ ლაინერებს (7-დან 18, მათ შორის ყველაზე დიდი მავრიტანია და აკვიტანია) ახალი გადაადგილებით უნდა ყოფილიყო მხარდაჭერილი. ამრიგად, დიდი კონფლიქტის დასრულებამდე შედგენილი გეგმა 14 ერთეულის აშენებას ითვალისწინებდა. ფინანსურმა შეზღუდვებმა ხელი შეუშალა კიდევ ერთი ულტრა სწრაფი გიგანტის გამოჩენას, ამჯერად აქცენტი გაკეთდა საწვავის ეკონომიაზე და მგზავრების მოზიდვაზე, რომლებსაც არ სჭირდებათ დაჩქარება, მაგრამ სურთ "მხოლოდ" კომფორტი გონივრულ ფასად. ამ მოთხოვნების შესაბამისად, შემუშავდა პროექტები გემებისთვის, რომელთა გადაადგილებაა დაახლოებით 20 ან 000 მთლიანი ტონა, ერთი ძაბრით და ტურბინის ამძრავით, რამაც შესაძლებელი გახადა საკრუიზო სიჩქარის განვითარება 14-000 კვანძი. ექვსი პატარა სერია. ერთეულები, შექმნილია Cunard Nomenclature "A-class"-ის მიერ, გაშვებული Ausonia-ს მიერ (15 GRT, 16 მგზავრი), ექსპლუატაციაში შევიდა 13 წლის აგვისტოში.
Anchor-Donaldson დაარსდა ხუთი წლით ადრე, რათა მართავდნენ 4 სამგზავრო ორთქლმავალს, რომლებიც ფლობდნენ Donaldson Line-ს მარშრუტებზე ლივერპულიდან და გლაზგოდან მონრეალში, კვებეკსა და ჰალიფაქსში. ომის დასრულებამდე ორი მათგანი, "ათენა" (8668 გრტ) და "ლეტიცია" (8991 გრტ) დაიკარგა (პირველი გახდა U 16 1917 წლის 53 აგვისტოს მსხვერპლი, ხოლო მეორე, შემდეგ საავადმყოფოს გემი. , ბოლოს ნახსენები პორტის ქვეშ ნისლში ნაპირზე დაეცა და მისი კილი გატეხა). მას შემდეგ, რაც Anchor Line ეკუთვნოდა Cunard-ს, კომპანიამ დაიწყო ფლოტის აღდგენა შოტლანდიის კომერციული ბანკის დიდი სესხის წყალობით - "A" კლასის ხომალდი, რომელიც აშენდა Fairfield Shipbuilding and Engineering Co-ს ერთ-ერთ სრიალზე. გოვანში გლაზგოს მახლობლად, რომელიც დაიწყო 1922 წელს.
ახალი ათენია ამოქმედდა 28 წლის 1923 იანვარს. მილიონ 250 000 ფუნტ სტერლინგად მყიდველმა მიიღო იმდროინდელი თანამედროვე ფორმის ხომალდი, გადაადგილებით 13 მთლიანი ტონა, კორპუსის საერთო სიგრძე 465 მ და მაქსიმალური სიგანე 160,4 მ, თხევადი საწვავის ქვაბებით და 20,2 ცალი. ორთქლის ტურბინები, რომლებიც გადასცემდნენ თავიანთ ბრუნვას გადაცემათა კოლოფებით 6 კარდანის ლილვზე. ის თავდაპირველად გათვლილი იყო 2 მგზავრზე კლასის სალონში და 516 მგზავრზე III კლასში. შეერთებული შტატებისა და კანადის მიერ ემიგრანტების რაოდენობის შეზღუდვისა და ტურისტული ნაკადის გაზრდის გამო, 1000 წლიდან, სალონის რეკონსტრუქციის შემდეგ, მას შეეძლო მიეღო მაქსიმუმ 1933 ადამიანი პირველში, 314 ტურისტული კლასის კაბინაში. და 310 ადამიანი. III კლასში. Anchor-Donaldson ცდილობდა მოეტყუებინა თავისი ყველაზე გამხდარი მგზავრები ლოზუნგით, რომ ათენიას „აქვს ფუფუნების სასტუმროს ყველა კომფორტი“, მაგრამ მათ, ვინც ადრე ცურავდა რომელიმე ხაზის რომელიმე უფრო დიდ ლაინერზე, უნდა შეემჩნიათ უარყოფითი მხარეც კი. მენიუ. თუმცა, გადაჭარბებული არ იქნება თუ ვიტყვით, რომ ეს იყო ძალიან წარმატებული გემი, 928 წლამდე მისი მუშაობა არ შეწყვეტილა შეჯახების, მიწისქვეშა და ხანძრის გამო.
თავის ტყუპ ლეტიციასთან ერთად, რომელიც შემოვიდა 1925 წელს, ათენიამ ჩამოაყალიბა უმსხვილესი Anchor-Donaldson Line ერთეული, საუკეთესო შემთხვევაში ჩრდილო ატლანტიკური ტრაფიკის 5 პროცენტზე ნაკლებს. ის ძირითადად კონკურენციას უწევდა კანადის წყნარი ოკეანის რკინიგზის ლაინერებს, რომლებიც ყველაზე ხშირად ჰალიფაქსს ურეკავდა (იმ დროისთვის, როდესაც ის ფსკერზე მოხვდა, მან 100-ზე მეტი ფრენა განახორციელა, საშუალოდ 12 დღე გაგრძელდა). იმის გამო, რომ ზამთარში ატლანტის ოკეანის მოძრაობა შემცირდა, მას ზოგჯერ კრუიზისთვის იყენებდნენ. 1936 წლიდან, მას შემდეგ რაც Anchor ლიკვიდირებული იქნა და მისი აქტივები ერთ-ერთმა პარტნიორმა იყიდა, იგი გადავიდა ახლადშექმნილ Donaldson Atlantic Line-ის ხელში.
ევროპაში მორიგი ომის სუნი გამძაფრდა, უფრო და უფრო მეტი ადგილი იკავებდა გემებს, რომლებიც მიცურავდნენ ატლანტიკის ოკეანეში. როდესაც ათენია აფრინდა გლაზგოდან 1 სექტემბერს, როგორც დაგეგმილი იყო, ბორტზე 420 მგზავრი იმყოფებოდა, მათ შორის 143 აშშ-ის მოქალაქე. ნავმისადგომი მოხდა შუადღის შემდეგ, საღამოს 20 საათის შემდეგ ათენია შევიდა ბელფასტში და იქიდან 00 ადამიანი წაიყვანა. ჯეიმს კუკს, რომელიც მისი კაპიტანი იყო 136 წლიდან, იქ აცნობეს, რომ იგი გაურკვევლობაში უნდა გაემგზავრა ლივერპულისკენ მიმავალ მონაკვეთზე. იქ მისვლისას მან კაპიტნის კაბინეტში მიიღო მითითებები ადმირალტისგან, უბრძანა მას ასევე ზიგზაგი მოეწყო და ატლანტიკიდან გასვლის შემდეგ გაევლო მარშრუტი სტანდარტული ბილიკის ჩრდილოეთით. 1938:13 წლიდან ათენიაში უფრო მეტი მგზავრი ავიდა - 00 იყო. ამგვარად, გემმა კრუიზზე სულ 546 ადამიანი წაიყვანა, ჩვეულებრივზე ბევრად მეტი. კანადის (1102) და აშშ-ს (469) მოქალაქეებმა ბრწყინვალედ ითამაშეს, ბრიტანული პასპორტებით - 311 მგზავრი, კონტინენტური ევროპიდან - 172. ბოლო ჯგუფში შედიოდა ებრაული წარმოშობის 150 ადამიანი გერმანული პასპორტით, ასევე პოლონელები და ჩეხები.
Ჩრდილოეთ ირლანდია
შაბათს, 2 სექტემბერს, 16 საათზე, ათენიამ დაიწყო მერსის პირის დატოვება. ჯერ კიდევ, სანამ ის ღია ზღვაში წავიდოდა, ნავის განგაშის კიდევ ერთი სიგნალიზაცია განხორციელდა. ვახშმის დროს, კაპიტნის მაგიდასთან მჯდომმა ერთ-ერთმა მგზავრმა გამოთქვა აზრი, რომ გემი გადატვირთული ჩანდა, რადიოს ოფიცერმა დევიდ დონმა უნდა უპასუხა: "გთხოვთ, არ ინერვიულოთ, იქნება თქვენთვის სამაშველო ჟილეტი". მის დაუდევრობას, რეალურ თუ მოჩვენებითს, მყარი საფუძველი ჰქონდა, რადგან ბორტზე იყო 30 მაშველი ნავი, 26 ჯოხი, 21-ზე მეტი ჟილეტები და 1600 მაშველი ლულა. ნავების უმეტესი ნაწილი განლაგებული იყო იარუსებად, თითოეული უფრო დიდი, ქვედა ნავი იტევდა 18 ადამიანს, ხოლო პატარა ზედა ნავები, რომლებიც იმავე ნომრით და ასო A-ით იყო მონიშნული, თითოეული 86, შიდა წვის ძრავებით მოძრაობდნენ. საერთო ჯამში, გემებს შეეძლოთ 56 ადამიანის გადაყვანა, ჯოხებით კი - 3 ადამიანი.
3 სექტემბერს, დაახლოებით 03:40 საათზე, ჩაბნელებულმა და ზიგზაგმა ათენამ გაიარა კუნძული ინიშტრაჰალი ირლანდიის ჩრდილოეთით. 11:00 საათის შემდეგ მორიგე რადიოს ოპერატორმა მიიღო შეტყობინება ბრიტანეთსა და მესამე რაიხს შორის ომის მდგომარეობის შესახებ. სასწრაფოდ და რაც შეიძლება მშვიდად გადასცეს მესიჯი მგზავრებს. კუკმა ასევე გასცა ბრძანება ნავებისა და ჯოხების გაშვება და ცეცხლმაქრების და ჰიდრანტების შემოწმება. საღამოს ბორტზე დაძაბულობა დაიწყო, რადგან ყოველ წუთს გემი სულ უფრო და უფრო შორდებოდა პოტენციურად სახიფათო წყლებს. 19 წლის შემდეგ მალევე, 00 კვანძის მუდმივი სიჩქარით, მან მიაღწია დაახლოებით 15°56'N, 42°14'W, დაახლოებით 05 საზღვაო მილში როკოლის სამხრეთ-დასავლეთით. ხილვადობა კარგი იყო, სამხრეთიდან სუსტი ნიავი ქროდა, ამიტომ ტალღები მხოლოდ ერთნახევარი მეტრი იყო. თუმცა ეს საკმარისი იყო იმისთვის, რომ მრავალი მგზავრი არ გამოჩენილიყო ახლად დაწყებულ სადილზე. გაძლიერება დასასრულს უახლოვდებოდა, როდესაც დაახლოებით 55:19 საათზე ძლიერი რყევა მოხვდა ათენის ღერზე. ბევრმა მისმა ეკიპაჟმა და მგზავრმა მაშინვე იფიქრა, რომ გემი ტორპედირებული იყო.
კოლინ პორტეუსმა, საათზე პასუხისმგებელი მესამე ოფიცერი, დაუყონებლივ გაააქტიურა წყალგაუმტარი ნაყარი კარების დახურვის მექანიზმები, ძრავის ტელეგრაფი გადააბრუნა „Stop“ პოზიციაზე და უბრძანა „დონს“ გადაეცა უბედურების სიგნალი. მაგიდასთან თავისი ადგილიდან კუკი ფანრით წავიდა ხიდთან, რადგან შიგნით ყველა შუქი ჩაქრა. გზად მან ძლიერად იგრძნო გემის სია მარცხნივ, შემდეგ ნაწილობრივ გასწორდა და აიღო მორთვა. ხიდთან მისვლისთანავე მან უბრძანა ავარიული გენერატორის გააქტიურება და მექანიკური ოფიცერი გაგზავნა ზიანის შესაფასებლად. დაბრუნებულმა კაპიტანმა გაიგო, რომ საავტომობილო ოთახი მთლიანად დატბორილია, ქვაბის ოთახისგან გამომყოფი ნაყარი ძლიერად ჟონავდა, წყლის დონე "C" გემბანის უკანა ნაწილში იყო დაახლოებით 0,6 მ, ხოლო ლილვში საფარქვეშ. გამართავს No5. მექანიკოსმა ასევე უთხრა კუკს, რომ ელექტროენერგია მხოლოდ განათებისთვის იყო საკმარისი, მაგრამ ტუმბოები მაინც ვერ უმკლავდებოდნენ წყლის ასეთ ნაკადს.
