ადსორბერი: მოწყობილობა და მოქმედების პრინციპი
ყველა მანქანა, რომელიც აკმაყოფილებს ეკოლოგიურ სტანდარტს ევრო-3 და ზემოთ, აღჭურვილია ბენზინის ორთქლის აღდგენის სისტემით. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ მისი ხელმისაწვდომობის შესახებ კონკრეტული მანქანის კონფიგურაციაში EVAP-ის აბრევიატურა - აორთქლების გამონაბოლქვის კონტროლი.
EVAP შედგება რამდენიმე ძირითადი ელემენტისგან:
- ადსორბერი ან შთამნთქმელი;
- გამწმენდი სარქველი;
- დამაკავშირებელი მილები.
მოგეხსენებათ, საწვავი ატმოსფერულ ჰაერთან შეხებისას წარმოიქმნება ბენზინის ორთქლი, რომელსაც შეუძლია ატმოსფეროში შეღწევა. აორთქლება ხდება ავზში საწვავის გაცხელებისას, ასევე ატმოსფერული წნევის ცვლილებისას. EVAP სისტემის ამოცანაა ამ ორთქლების დაჭერა და მათი გადამისამართება მიმღების კოლექტორში, რის შემდეგაც ისინი შედიან წვის კამერებში.
ამრიგად, ამ სისტემის ერთი გასროლით დაყენების წყალობით, დაუყოვნებლივ წყდება ორი მნიშვნელოვანი საკითხი: გარემოს დაცვა და საწვავის ეკონომიური მოხმარება. ჩვენი დღევანდელი სტატია Vodi.su-ზე მიეძღვნება EVAP-ის ცენტრალურ ელემენტს - ადსორბერს.
მოწყობილობა
ადსორბერი თანამედროვე მანქანის საწვავის სისტემის განუყოფელი ნაწილია. მილების სისტემის გამოყენებით, იგი დაკავშირებულია ავზთან, მიმღების კოლექტორთან და ატმოსფეროსთან. ადსორბერი განლაგებულია ძირითადად ძრავის განყოფილებაში ჰაერის მიმღების ქვეშ, მანქანის გასწვრივ მარჯვენა ბორბლის თაღის მახლობლად.
ადსორბერი არის პატარა ცილინდრული კონტეინერი, რომელიც ივსება ადსორბენტით, ანუ ნივთიერება, რომელიც შთანთქავს ბენზინის ორთქლს.
როგორც ადსორბენტი გამოიყენება:
- ბუნებრივ ნახშირბადზე დაფუძნებული ფოროვანი ნივთიერება, უბრალოდ ნახშირი;
- ბუნებრივ გარემოში ნაპოვნი ფოროვანი მინერალები;
- გამხმარი სილიკა გელი;
- ალუმინოსილიკატები ნატრიუმის ან კალციუმის მარილებთან ერთად.
შიგნით არის სპეციალური ფირფიტა - გამყოფი, რომელიც ყოფს ცილინდრს ორ თანაბარ ნაწილად. საჭიროა ორთქლის შესანარჩუნებლად.
სხვა სტრუქტურული ელემენტებია:
- ელექტრომაგნიტური სარქველი - ის რეგულირდება ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით და პასუხისმგებელია მოწყობილობის მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმზე;
- გამავალი მილები, რომლებიც აკავშირებს ავზს ავზთან, შემშვებ კოლექტორთან და ჰაერის მიმღებთან;
- გრავიტაციული სარქველი - პრაქტიკულად არ გამოიყენება, მაგრამ მისი წყალობით, საგანგებო სიტუაციებში, ბენზინი არ გადმოედინება ავზის ყელზე, მაგალითად, თუ მანქანა გადატრიალდება.
უნდა აღინიშნოს, რომ, გარდა თავად ადსორბენტისა, მთავარი ელემენტია ზუსტად სოლენოიდური სარქველი, რომელიც პასუხისმგებელია ამ მოწყობილობის ნორმალურ მუშაობაზე, ანუ მის გაწმენდაზე, დაგროვილი ორთქლიდან გათავისუფლებაზე, მათი გადამისამართება დროსელის სარქველზე. ან უკან ტანკში.
პრინციპი ოპერაციის
მთავარი ამოცანაა ბენზინის ორთქლის დაჭერა. მოგეხსენებათ, ადსორბერების მასობრივ შემოღებამდე ავზში იყო სპეციალური ჰაერის სარქველი, რომლის მეშვეობითაც საწვავის ორთქლი პირდაპირ შედიოდა ჰაერში, რომელსაც ჩვენ ვსუნთქავთ. ამ ორთქლების რაოდენობის შესამცირებლად გამოიყენეს კონდენსატორი და გამყოფი, სადაც ორთქლები კონდენსირებული იყო და უკან მიედინებოდა ავზში.
დღეს ტანკები არ არის აღჭურვილი საჰაერო სარქველებით და ყველა ორთქლი, რომელსაც არ ჰქონდა დრო კონდენსაციისთვის, შედის ადსორბერში. როდესაც ძრავა გამორთულია, ისინი უბრალოდ გროვდებიან მასში. როდესაც შიგნით მიიღწევა კრიტიკული მოცულობა, წნევა იზრდება და შემოვლითი სარქველი იხსნება, რომელიც აკავშირებს კონტეინერს ავზთან. კონდენსატი უბრალოდ მიედინება მილსადენის ავზში.
თუ მანქანას ჩართავთ, მაშინ ელექტრომაგნიტური სარქველი იხსნება და ყველა ორთქლი იწყებს შემოდინებას მიმღების კოლექტორში და დროსელის სარქველში, სადაც ჰაერის მიმღებიდან ატმოსფერულ ჰაერთან შერევით, ისინი ინექციის საქშენების მეშვეობით პირდაპირ ძრავში შეჰყავთ. ცილინდრები.
ასევე, სოლენოიდის სარქვლის წყალობით, ხდება ხელახალი გაწმენდა, რის შედეგადაც ადრე გამოუყენებელი ორთქლები ხელახლა იფეთქება დროსელზე. ამრიგად, ექსპლუატაციის დროს, ადსორბერი თითქმის მთლიანად გაწმენდილია.
პრობლემების მოგვარება და პრობლემების მოგვარება
EVAP სისტემა მუშაობს თითქმის უწყვეტ ინტენსიურ რეჟიმში. ბუნებრივია, დროთა განმავლობაში ხდება სხვადასხვა გაუმართაობა, რაც დამახასიათებელი სიმპტომებით ვლინდება. პირველ რიგში, თუ გამტარი მილები ჩაკეტილია, მაშინ ორთქლები გროვდება თავად ავზში. როცა ბენზინგასამართ სადგურზე მიხვალ და თავსახურს ხსნი, ავზიდან ჩურჩული მხოლოდ მსგავს პრობლემაზე მეტყველებს.
თუ სოლენოიდის სარქველი გაჟონავს, ორთქლი შეიძლება უკონტროლოდ შევიდეს შემშვებ კოლექტორში, რაც გამოიწვევს საწვავის მოხმარების გაზრდას და ძრავის გაშვებას პირველივე ცდაზე. ასევე, ძრავა შეიძლება უბრალოდ გაჩერდეს გაჩერების დროს, მაგალითად, წითელ შუქზე.
აქ მოცემულია გაუმართაობის კიდევ რამდენიმე ტიპიური სიმპტომი:
- უმოქმედობის დროს, სოლენოიდის სარქვლის დაწკაპუნება აშკარად ისმის;
- მცურავი სიჩქარე, როდესაც ძრავა ათბობს, განსაკუთრებით ზამთარში;
- საწვავის დონის სენსორი იძლევა არასწორ მონაცემებს, დონე სწრაფად იცვლება როგორც ზედა, ასევე ქვედა მხარეს;
- დინამიური მუშაობის გაუარესება წევის ვარდნის გამო;
- "სამმაგი" მაღალ სიჩქარეებზე გადასვლისას.
ასევე ღირს შეშფოთება, თუ სალონში ან კაპოტში ბენზინის მუდმივი სუნი დგება. ეს შეიძლება მიუთითებდეს გამტარ მილების დაზიანებაზე და შებოჭილობის დაკარგვაზე.
პრობლემის მოგვარება შეგიძლიათ როგორც დამოუკიდებლად, ასევე სერვისის სადგურის პროფესიონალების დახმარებით. ნუ ჩქარობთ სასწრაფოდ გაიქცეთ ნაწილების მაღაზიაში და მოძებნეთ შესაფერისი ტიპის ადსორბერი. სცადეთ მისი დაშლა და დაშლა. მაგალითად, ზოგიერთი მწარმოებელი შიგნით აყენებს ქაფის რეზინის ფილტრებს, რომლებიც საბოლოოდ იქცევა მტვრად და ბლოკავს მილებს.
ელექტრომაგნიტური სარქველი ასევე რეგულირდება. ასე რომ, დამახასიათებელი დაწკაპუნებებისგან თავის დასაღწევად, შეგიძლიათ მოაბრუნოთ მარეგულირებელი ხრახნი, დაახლოებით ნახევარი შემობრუნებით, გაფხვიეროთ ან პირიქით გამკაცრდეთ. როდესაც ძრავა გადატვირთულია, დაწკაპუნებები უნდა გაქრეს და კონტროლერი შეწყვეტს შეცდომის მიცემას. თუ სასურველია, სარქველი შეიძლება თავად შეიცვალოს, საბედნიეროდ, ეს არ ღირს ძალიან ძვირი.
Ჩატვირთვა…
