ABS 25 წელი

მიუხედავად იმისა, რომ პირველი მანქანები გაცილებით ნელი იყო, ვიდრე დღეს არის, მოხდა ის, რომ გაჩერების ნაცვლად, მანქანა ჩაკეტილი ბორბლებით მოძრაობდა.

დამუხრუჭებისას ბორბლების ჩაკეტვის პრობლემები თითქმის ისეთივე ძველია, როგორც მანქანები. მიუხედავად იმისა, რომ პირველი მანქანები გაცილებით ნელი იყო, ვიდრე დღეს არის, მოხდა ის, რომ გაჩერების ნაცვლად, მანქანა ჩაკეტილი ბორბლებით მოძრაობდა.

პირველი ABS სისტემების ტესტირება - მარცხნივ გზის ზედაპირი კარგი მოჭიდებით, მოლიპულ მარცხნივ.

ასეთი სიტუაციის თავიდან აცილების მცდელობის გამო, დიზაინერები 1936 საუკუნის დასაწყისიდან ჭკუას იკავებდნენ. პირველი "დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე მოწყობილობა" Bosch-მა პატენტზე განაცხადი ჯერ კიდევ 40 წელს გააკეთა. თუმცა, სისტემები არ იყო მასობრივი წარმოება XNUMX წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. თუმცა, შემდეგ პროტოტიპ სისტემებს ბევრი ნაკლი ჰქონდა, იყო ძალიან ნელი და ძალიან ძვირი მასობრივი წარმოებისთვის.

1964 წელს Bosch-მა დაიწყო ABS სისტემის ტესტირება. ორი წლის შემდეგ, პირველი შედეგები მიღწეული იქნა. მანქანებს ჰქონდათ უფრო მოკლე დამუხრუჭების მანძილი, უკეთესი მართვა და სტაბილურობა მოსახვევებში. იმ დროს დაგროვილი გამოცდილება გამოიყენეს ABS1 სისტემის მშენებლობაში, რომლის ელემენტები დღესაც გამოიყენება თანამედროვე სისტემებში. ABS-1-მა თავისი ამოცანების შესრულება 1970 წელს დაიწყო, მაგრამ ის ძალიან რთული იყო - შეიცავდა 1000 ანალოგურ ელემენტს. გარდა ამისა, მათი გამძლეობა და საიმედოობა ჯერ კიდევ არ იყო საკმარისი სისტემის წარმოებაში გამოსაყენებლად. ციფრული ტექნოლოგიების დანერგვამ ელემენტების რაოდენობა 140-მდე შეამცირა. თუმცა, თანამედროვე სისტემებშიც კი არის ელემენტები, რომლებიც იყო ABS 1-ში.

70-იანი წლების ბოლოს - ABS მოდის მერსედესზე.

შედეგად, მხოლოდ მეორე თაობის ABS, 14 წლიანი კვლევის შემდეგ, აღმოჩნდა იმდენად ეფექტური და უსაფრთხო, რომ გადაწყდა მისი წარმოება. თუმცა, ეს ძვირი გადაწყვეტილება იყო. როდესაც ის 1978 წელს დაინერგა, გადაეცა მდიდრულ ლიმუზინებს - ჯერ მერსედესის S-კლასს, შემდეგ კი BMW 7 სერიის. მიუხედავად ამისა, 8 წელიწადში დამზადდა მილიონი ABS სისტემა. 1999 წელს წარმოებული ABS სისტემების რაოდენობამ გადააჭარბა 50 მილიონ ერთეულს. ბოლო 25 წლის განმავლობაში, შემდეგი თაობების ABS-ის წარმოების ღირებულება იმდენად შემცირდა, რომ დღეს ეს სისტემა სთავაზობენ პატარა იაფ მანქანებსაც კი. ABS ამჟამად 90 პროცენტია. იყიდება დასავლეთ ევროპაში. ყველა მანქანას უნდა ჰქონდეს ის 2004 წლის შუა პერიოდიდან.

ინჟინრები მუდმივად ცდილობენ გაამარტივონ სისტემა, შეამცირონ კომპონენტების რაოდენობა (რაც გაზრდის საიმედოობას) და შეამციროს წონა.

ასევე ვითარდება სისტემის ფუნქციები და შესაძლებლობები, რაც ახლა იძლევა სამუხრუჭე ძალის ელექტრონულ განაწილებას ღერძებს შორის.

კუთხეში დამუხრუჭებისას ავტომობილი ABS-ის გარეშე უფრო სწრაფად სრიალებს.

ABS ასევე გახდა საფუძველი ისეთი სისტემების განვითარებისთვის, როგორიცაა ASR, რომელიც დაინერგა 1987 წელს, აჩქარების დროს მოცურების თავიდან ასაცილებლად და ESP ელექტრონული წევის კონტროლის სისტემა. ეს გამოსავალი, რომელიც Bosch-მა შემოიღო 1995 წელს, აუმჯობესებს სტაბილურობას არა მხოლოდ დამუხრუჭებისა და აჩქარებისას, არამედ სხვა სიტუაციებშიც, როგორიცაა მოლიპულ ზედაპირებზე მოსახვევებში მოძრაობისას. მას შეუძლია არა მხოლოდ შეანელოს ცალკეული ბორბლები, არამედ ამცირებს ძრავის სიმძლავრეს ისეთ სიტუაციებში, როდესაც არსებობს მოცურების რისკი.

როგორ მუშაობს ABS

თითოეულ ბორბალს აქვს სენსორები, რომლებიც აფიქსირებენ ბორბლის ბლოკირების რისკს. ამ შემთხვევაში, სისტემა ათავისუფლებს წნევას სამუხრუჭე ხაზში დაბლოკვის ბორბალამდე. როდესაც ის კვლავ იწყებს ნორმალურ ბრუნვას, წნევა უბრუნდება ნორმას და მუხრუჭები კვლავ იწყებს ბორბლის დამუხრუჭებას. იგივე ალგორითმი მეორდება ყოველ ჯერზე, როცა ბორბალი იკეტება მძღოლის დამუხრუჭებისას. მთელი ციკლი ძალიან სწრაფია, აქედან მოდის პულსაციის შეგრძნება, თითქოს ბორბლებში მოკლე დარტყმებია.

ის არ ახდენს სასწაულებს

მოლიპულ გზაზე ABS-ით აღჭურვილი ავტომობილი უფრო ადრე გაჩერდება, ვიდრე ამ სისტემის გარეშე ავტომობილი, რომელიც ჩაკეტილ ბორბლებზე სამუხრუჭე მანძილის ნაწილს „სრიალებს“. თუმცა, კარგი მოჭიდების გზაზე, ABS-ის მქონე მანქანა უფრო შორს ჩერდება, ვიდრე მანქანა, რომელიც ჭრის ჩაკეტილი ბორბლების საბურავებს და ტოვებს შავი რეზინის კვალს. იგივე ეხება ფხვიერ ზედაპირებს, როგორიცაა ქვიშა ან ხრეში.