Abarth, Mini, Opel და Renault: მინიატურული გმირები - სპორტული მანქანები

იშვიათია პირისპირ შეხვედრისთვის იდეალური პირობების პოვნა, მაგრამ დღეს, როგორც ჩანს, ჩვენ წარმატებას მივაღწიეთ: ზამთრის დღე სხვების მსგავსად, გრაგნილი და მიტოვებული გზა და ძალიან მკვეთრი კომპაქტური სპორტული მანქანების კვარტეტი, უახლესი და ყველაზე აგრესიული. კატეგორიაში.

რამდენიმე წლის წინ, ჰეჩბეკი, რომლის სიმძლავრეც 200 ცხენის ძალაზე მეტია. ცნობისმოყვარეობად ჩაითვლებოდა, მაგრამ დღეს ორასი ცხენი არის მინიმუმი მართვის მოყვარულთა ფანტაზიის გასაღვიძებლად. ეს არის ძალიან საყვარელი ნიშა, რომელიც სავსეა დამაინტრიგებელი და ძალიან განსხვავებული მანქანებით. ჩვენში ოთხი მონაწილეობს ტესტი დღეს

La რენო სპორტი გახდა ფანტასტიკური სპორტული კომპაქტური მანქანების სინონიმი და Clio RS თასი ეს არის EVO ფავორიტი. ეს იმდენად მნიშვნელოვანია, რომ მას აქვს ასეთი სრულყოფილი დინამიკა და ფასი ზოგადად, გონივრულია, რომ ძნელია წინააღმდეგობის გაწევა. მისი ბუნებრივად ასპირაციული 2 ლიტრიანი ძრავა 197 ცხ.ძ. ნამდვილი ბომბია, მაგრამ სიჩქარის გაზრდის ტენდენციისა და ბრუნვის ნაკლებობის გამო, ცოტას კარგავს ახალ ტურბო კონკურენტებთან.

რენო სპორტის მსგავსად, მინი и Opel მათ იციან როგორ გააკეთონ კარგი სპორტული კომპაქტური, შესაბამისად გამოჩნდნენ ბაზარზე მინი კუპე и Opel OPC Nürburgring ეს არ უნდა იქნას მიღებული მსუბუქად. ცოტაოდენი სიმძლავრით და ტონით დამატებით ბრუნვით, მათ აქვთ ის, რაც სჭირდება კლიოს უამრავ უბედურებას.

არცერთი EVO ჯგუფის ტესტი არ არის დასრულებული sui generis სტუმარი ვარსკვლავის გარეშე, ამიტომ ჩვენც მოვიწვიეთ იგი Abarth 695 Tribute Ferrari. ამ ფასად, ეს გიჟური მანქანაა, მაგრამ 178 ცხენის ძალით, რომელსაც აწვდის პატარა 1,4-ლიტრიანი ტურბო, ერთ-ერთი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი და საკმარისი ნახშირბადის ბოჭკო, რომ კონკურენცია გაუწიოს Pagani-ს, ჩილის შეფუთულ Fiat-ს ჯიბის ვერსიაში - კარგი ვარიაციით. თემაზე.

ოთხი მანქანა კონკურენციას უწევს ყურადღებას, მაგრამ მინიმ ყველაზე მეტად დამაინტერესა, ამიტომ გადავწყვიტე მისი გათავისუფლება ჯერ. IN საქარე მინა მიდრეკილი, სახურავი ბუშტი და მოწყვეტილი კუდი, რა თქმა უნდა, შესანიშნავი დიზაინის მიმანიშნებელია, მაგრამ მთლიანობაში ისინი მას უცნაურ იერს აძლევს. პირადად მე, რაც არ უნდა ვეცადო, არ შემიძლია დავივიწყო, რომ მისი დიზაინერი შთაგონებული იყო ბეისბოლის თავსახურით, რომელიც უკან ეცვა. ეს ძალიან მახინჯი ჩანს, ცოტათი ისე, როგორც მამაშენი ცეკვავს მაკარენას ...

გ.ლ. ინტერიერიექსტერიერის მსგავსად, მათ ბევრი რამ უნდა შეეგუონ. ეს ახალი მინი ძალიან ცდილობს გაახაროს ჩემი აზრით, მაგრამ არ შეიძლება იმის უარყოფა, რომ ხარისხი აღემატება Abarth- სა და Renault- ს. ეკრანი სპიდომეტრით ე ნავიგატორი ინტეგრირებული არის უზარმაზარი, მაგრამ ბედის ირონიით ძნელი სათქმელია რამდენად სწრაფად პროგრესირებთ. ორ ადგილიანი კაბინა ოდნავ ვიწრო ჩანს, მაგრამ გუმბათოვანი სახურავის წყალობით, თავების ადგილი საკმაოდ ბევრია, განსაკუთრებით მაღალი სიმაღლისთვის. იქ უკანა ხილვადობა თუმცა, ეს საშინელებაა.

მართვის პოზიცია არ არის ცუდი. როდესაც დაბალ პოზიციაზე ხართ, გრძნობთ ერთს აპარატთან. გვირგვინი საჭეთუმცა, ის ძალიან დიდია და, როგორც ჩანს, დაინფიცირებულია BMW M განყოფილების სპილოთი. 1,6 ლიტრიანი ტურბო ძრავი ძლევამოსილია თავიდან და შეუფერხებლად, მაგრამ აგრესიულად მოძრაობს 6.500 rpm წითელი ხაზისკენ. 260 ნიუტონმეტრზე უკვე 1.850 rpm– ზე, JCW Coupé– ს აქვს „სერიოზული“ ბრუნვის მომენტი, რაც საშუალებას აძლევს მას გადალახოს იარაღის მუქარით, როდესაც აჩქარებს თუნდაც ყველაზე მაღალ სიჩქარეებზე. მეორეს მხრივ, დაბალ გადაცემებში ის ხშირად ძალიან მომთხოვნია. ჩარჩორომელიც წყვეტს წყვილის რეაქციას საჭე.

ზოგადად, Mini არის ძალიან სწრაფი მანქანა მუხრუჭები დიდი და დიდი ცვლილება, მაგრამ უნდა შეეგუო მის საქციელს. საჭე გადასცემს მცირე უფსკრული წინა და უკანა რეაგირებას შორის, რაც ამძაფრებს მის მეამბოხე ღია გრუნტის ქცევას. როცა გათიშავESP კუპეს უჭირს წევის პოვნა (ის იყენებს ელექტრონიკას, რათა მიბაძოს შეზღუდული სრიალის დიფერენციალს) და ასევე საოცრად ასრულებს კუთხეებში და როცა ფეხს გადგამ გაზის პედლიდან. მაშასადამე, ეს არის ჰიპერაქტიური მანქანა რბილად რომ ვთქვათ და კუთხეებით სავსე მოუხერხებელ გზებზე ის მდგრადობის ზღვარზეა. ალბათ მინი სპეციალისტებმა გადადგეს ნაბიჯი უფრო დიდი ვიდრე ძრავით და შეჩერებით ფეხი. ჯონ კუპერი მუშაობს? ამ ტესტის საფუძველზე მე ვიტყოდი დიახ.

საკამათო მინი გარედან ჰოლივუდამდე OPC რბოლა... კერმიტის ამ სახეობის მიუხედავად, Corsa არის ფანტასტიკური, ასე ახლოს მიწასთან და სავსე ულტრა ზუსტი დეტალებით. სტანდარტულ Corsa OPC– სთან შედარებით, ეს ვერსია ნიურბურგრინგი აქვს ზამბარები და ამორტიზატორები ბილშტეინი,შემცირებული დასრულება 20 მმ წინა და 15 მმ უკანა, ბრემბოს მუხრუჭები გაუმჯობესებული, მსუბუქი ალუმინის დისკები და დიფერენციალური მექანიკური შეზღუდული სრიალი და გაუმჯობესებული 1.6 ტურბო ძრავი გამონაბოლქვისა და ელექტრონული ცვლილებებით, რათა ძალა 210 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 280 ნმ-მდე ტყავის პერანგები და ნიურბურგრინგის ეტიკეტები ხელს უწყობს მის წარმატებას სხვადასხვა გზით: ზოგი ფანტასტიკურია, ზოგი კი მბზინავი, რაღაც რგოლის მსგავსი მეორე მხარეს. მაგრამ ეჭვგარეშეა, რომ ეს ვერსია კარგი საჩუქარია მანქანის მოყვარულთათვის და ის ამართლებს დამატებით 4.000 ევროს, რომელიც უნდა გადაიხადოთ სახლში სტანდარტული OPC-ის ნაცვლად.

მას შემდეგ, რაც ჰიპერაქტიური იყო, მინი კორსა თავიდან ცოტა დუნე ჩანს. IN საჭე მსუბუქია და საჭე ნაკლებად ბრუნავს და შეჩერებებიმაშინაც კი, თუ ისინი მკაცრია, მათ აქვთ მეტი კონტროლი და თანმიმდევრულობა. IN სიჩქარისცოტა უხერხულია ამ დიდი, უცნაური ფორმის ბერკეტით, მაგრამ თქვენ სწრაფად ისწავლით ამის მაქსიმალურად გამოყენებას.

არის ეტაპი, როდესაც OPC როგორც ჩანს გადალახავს თქვენ, მაგრამ თანდათან ავლენს უფრო განსაზღვრულ ხასიათს და მის ყველა თვისებას, რაც გიბიძგებთ გაეცნოთ მას უკეთესად და უკეთესად. მეტი ბრუნვის მომენტი ვიდრე მინი JCW, ნიურბურგრინგის გამოცემა სცენაზე ნაკლებად მკაცრი ჩანს დაჩქარებამაგრამ ეს უფრო მიწოდების საკითხია ვიდრე რეალური შესრულება. თუნდაც დონეზე ჟღერს Opel ჩამორჩება Mini– ს, რაც ცოტა იმედგაცრუებულია მისი სპეციალური გამოცემის გათვალისწინებით.

მეორეს მხრივ, როდესაც თქვენ მიდიხართ იმავე გზებით, როგორც JCW, Corsa არის უფრო მშვიდი და აქვს ბევრად მეტი წევა მის მხარეს. გრძნობ დიფერენციალური მოქმედებაში და როგორც კი ცხელ ცხვირის შემობრუნების შემდეგ დააბრუნებთ გაზს, გესმით შიდა წინა ბორბალი, რომელიც უბიძგებს მანქანას და ამცირებს მის ტრაექტორიას. იმისათვის, რომ ის უკეთესად იმოძრაოთ, თქვენ უნდა შეცვალოთ თქვენი მართვის სტილი, მაგრამ მას შემდეგ რაც გაიგებთ როგორ მიიღებთ მას, შეგიძლიათ ბრმად ენდოთ მის თვისებებს მოსახვევისას.

თუკი შესაძლებელი იყო ტრაექტორიის გასწორება ამაჩქარებლის დახმარებით ... ოპელი (უფრო სწორად მისი სპორტული განყოფილება, OPC) ტრადიციულად ქმნის წარმოუდგენლად სტაბილურ მანქანებს და Corsa Nürburgring ამის შესანიშნავი მაგალითია. მას აქვს დიდი ძალაუფლება და 100% საიმედოობა, მაგრამ როდესაც თქვენ უბიძგებთ (გამორთული ESP) ის ზედმეტად ეყრდნობა გარე წინა ბორბალს და უარს იტყვის ცდუნებაზე, პროვოკაციაზე ან იძულებაზე, დაიცვას გარკვეული ტრაექტორია საჭესთან ფეხის ამოღებით რა ბენზინი მოსახვევში შესვლისას. ეს იმედგაცრუებაა, მხოლოდ იმიტომ, რომ აშკარაა, რომ ეს არის არჩევანი და არა ტექნიკური ხარვეზი OPC ინჟინრების მხრიდან.

თუ OPC– ს სურს გაიგოს რა არის კარგი მომხსენებელი, მან უნდა ისწავლოს Clio RS თასი... ჩვენ ყველგან შევაფასეთ ეს მანქანა, მაგრამ ის იმსახურებს მათ ყველას, რადგან არც ერთი სპორტული კომპაქტური მანქანა არ შეიძლება იყოს ისეთი ეფექტური და მიმზიდველი. ეს, ცხადია, არ ნიშნავს იმას, რომ ის სრულყოფილია, როგორც კი გაზის პედლს ფეხს დაადებ, პირველი აზრი ასეთია: "სად წავიდა მთელი ძალა?" პასუხი მოდის 1.500 რაუნდის შემდეგ. რადგან კლიოს სჭირდება სიჩქარე ისე, როგორც ჩვენ გვჭირდება ჟანგბადი. რაც უფრო მაღალია rpm, მით უკეთესი, იმდენად, რამდენადაც იმისათვის, რომ გამოუშვათ მთელი 197 ცხენის ძალა, თქვენ უნდა მიაღწიოთ 7.100, 5.400 და 215 ბრუნვის XNUMX ნმ.

ამიტომ სჯობს დაივიწყოთ ნორმალური მართვა, რომელიც კარგია მინისა და კორსასთვის და გაითვალისწინოთ სტილი "მართე ის, როგორც შენ მოიპარე", რაც კლიოს საშუალებას მისცემს გაცოცხლდეს შენს ხელში. როგორც უფროსი ჰარი მეტკალფი აღნიშნავს, ეს ყველაფერი იმის უზრუნველყოფაა, რომ თქვენ გაქვთ საკმარისი სივრცე თქვენს წინაშე ... მაგრამ როდესაც ეს მოხდება, RenaultSport აღმოჩნდება სხვა პლანეტიდან. ყველაფერი ისე კომუნიკაბელურია, ფანტასტიკური მუხრუჭებიდან დაწყებული ზუსტი და სწრაფი გადაცემათა კოლოფის შეცვლით, როგორიც არის მათრახი ოთხ ბორბლიან გადაბმულამდე. ამ მანქანას აქვს ყველაფერი, რაც კარგი მეგობარი უნდა იყოს: პროგნოზირებადი, კომფორტული, შთამაგონებელი, ენთუზიაზმი, საიმედო და ყოველთვის მიმტევებელი. ჩემი აზრით, დღეს ბაზარზე სხვა არ არის. წინა წამყვანი თვლები ასე მზადაა და ასე ადაპტირებადი.

ეს ძალიან მნიშვნელოვანია კომფორტის თვალსაზრისით, მაგრამ ის ასევე არის ყველაზე იაფი მანქანა, რომელიც დღეს არის ხელმისაწვდომი და ფასის სხვაობით, თქვენ გაქვთ რამდენიმე ვარიანტი. IN Recaro ქსოვილში ისინი იდეალურად ფუნქციონირებენ და ხელს უწყობენ სრულყოფილი ატმოსფეროს შექმნას, როგორც 997 GT3 RS-ში, მაგრამ ზოგადად მასალები და ინტერიერი არ შეესაბამება Mini-სა და Corsa-ს დონეს. მათ, ვისაც უყვარს რბილი პლასტმასი, შეიძლება უგულებელყოს Clio, მაგრამ ეს ნაკლოვანება მცირე ფასია მისი ბრწყინვალე დინამიკისთვის.

არ შეგიძლია თავი შეიკავო, როცა მას უყურებ აბარტი 695 წ, ფასი ეს შეცდომაა - 2.000 ევროთი მეტი Mini-ზე და 9.000 ევროთი მეტი ვიდრე Clio - მაგრამ არის რაღაც განსაკუთრებული ტყავი, ლამაზი დისკები, ოთხკუთხა გამონაბოლქვი მილები, მინანქრის ლოგოები და ნახშირბადის ბოჭკო. ის კარგად განასახიერებს ფერარის ბავშვის როლს, ხოლო პანელის ძრავა და პერფორირებული წინა და უკანა დისკები ეხმარება მას პერსონაჟთან იდენტიფიცირებაში.

სხვა დეტალები, თუმცა, ნაკლებად დამაჯერებელია. Მაგალითად, პლასტმასი ისინი უხარისხოდ გამოიყურებიან, ისევე როგორც კონდიციონერის გადამრთველები. მე ვფიქრობ, რომ შეუძლებელია მთლიანად დაიმალო მანქანა, რომელზეც 695 არის დაფუძნებული, მაგრამ ცოტა ალკანტარა მისცემს upholstery პატარა კლასი.

გასაღების გადატრიალებისთანავე, Tribute გააკეთებს ყველაფერს, რაც საჭიროა თქვენი დასაბრუნებლად. ამ ოთხ სასუნთქ გზას აქვს ნამდვილი ტურბო შენიშვნა, რომელიც გთავაზობთ კარგ იმპულსს და დიდ გართობას. საჭე საჭესთან შედარებით საკმაოდ მაღალია, მაგრამ ორი პედლით, მძღოლის პოზიცია ნაკლებად პრობლემურია ვიდრე 500 Esseesse მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. ძრავის გაღვიძებისთვის დააჭირეთ ღილაკს ნომერი 1. შემდეგ შეგიძლიათ აირჩიოთ მექანიკური და ავტომატური რეჟიმი. ამის თქმა, როგორც ჩანს, დროის დაკარგვაა, მაგრამ კონტროლი იმდენად ინტუიციურია, რომ სწრაფად შეეგუები. თუმცა, დაბალი სიჩქარით, ის ოდნავ ხუმრობს.

ყველაზე მნიშვნელოვანი ღილაკი არის წარწერით სპორტირაც კარგ სტიმულს აძლევს რეაქციის სიცოცხლეს ამაჩქარებელი და გადაცემა. ამ დროს, Abarth 695 ხდება სწრაფი და მკვეთრი, თუნდაც დაბალი და საშუალო ბრუნვის დროს. მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ ხუთი გადაცემათა კოლოფია, 1,4 ლიტრიან ტურბოს აქვს საკმარისი ბრუნვის ძალა მათი მუშაობის გასაგრძელებლად. თუ თქვენ გახსნით გაზქურას და ისიამოვნებთ მისი სიჩქარით, როგორც ჩანს, 695 აჩქარებს 145 კმ / სთ -მდე და შემდეგ დაუბრუნდება თავის ბუნებრივ სიჩქარეს.

მაშინ ეს მართლაც სახალისოა, მაგრამ ის ასევე მაგნიტია პოლიციისთვის ...

თუ ტემპი და სიმძლავრე შთამბეჭდავი და საინტერესოა, შეჩერება და საჭე ნაკლებად შთამბეჭდავია. შოკები უფრო უხეშია ვიდრე ესეი, მაგრამ თუ ოდესმე გიცდიათ რომელიმე მათგანზე, იცით რომ მარტო ეს არაფერს ნიშნავს. ოთხივე ბორბალი ყოველთვის მღელვარეა და თუკი თქვენ მიიღებთ მუწუკებისა და მუწუკების თანმიმდევრობას, 695 ბრუნდება და ბრუნდება საკმაოდ უსიამოვნო გზით. შემდეგ, როდესაც გარკვეული სიჩქარით დადიხართ, ამ ტენდენციამ შეიძლება გამოიწვიოს თქვენ გადახრა ტრაექტორიიდან, მაგრამ თუ თქვენ შეანელებთ ტემპს, შეგიძლიათ გააკონტროლოთ იგი.

ყველაზე შემაშფოთებელი ის არის, რომ ის არის საჭე თითქმის სრულიად ინერტული. ნამდვილი სირცხვილია, რადგან 695 არის მანქანა, რომელიც გაიძულებს კბილებს შორის დანით მართავ, მაგრამ მისი მკვდარი საჭით ვერ გრძნობ, საბურავები უშვებს თუ არა. საჭე ხდება უცნაურად წებოვანი ცენტრში და გადასცემს უჩვეულო წევას გვირგვინში. საჭის უკეთესი გამოხმაურება დაგეხმარებათ ნაწილობრივ დაივიწყოთ ცუდი დემპერები, მაგრამ ორივე ერთად შეთქმულებაა, თუ მანქანის სერიოზულად მართვა გსურთ.

VERDICT

ფიქრისა და გადააზრების შემდეგ, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ იგივე ადგილი მესამე ადგილზე დაგვეყენებინა მინი и Abarth. პირველი არის უცნაური მანქანა როგორც გარეგნობის, ისე კონცეფციის თვალსაზრისით, იმდენად, რამდენადაც ძნელია იმის დანახვა, თუ რატომ შეეწირა ორი ადგილი ამ პროცესში გარკვეული შესრულების და ცოტა პიროვნების მოპოვების გარეშე. რომ აღარაფერი ვთქვათ, ასევე არც თუ ისე კარგია სატარებლად, რაც იმედგაცრუებული და უცნაურია Mini-სთვის. მეორე საკითხი არის ღირებულება შერწყმული დინამიურ შეზღუდვებთან. ჩაქუჩის ინერტული საჭე და საჰაერო საკიდარი აფერხებს მის სიჩქარეს, განსაკუთრებით ქვეყნის გზებზე. მაგრამ ყველაფრის მიუხედავად, ლამაზი მანქანაა და ეს მის ხიბლზე ბევრს ამბობს: ფული რომ გვქონდეს, ალბათ ვიყიდდით.

პოდიუმის მეორე საფეხურზე ვპოულობთ OPC რბოლა... თავისი სტილით, მშენებლობის ხარისხით და ღირსეული შესრულებით, ეს საოცრებაა. მისი სისწრაფე და კავშირი, რომელიც მას ქმნის მძღოლთან ერთ მხარეს და გზაზე მეორე მხრივ არ არის სტანდარტული Clea მაგრამ მას აქვს ბევრი ნიჭი და ხიბლი თავის მხრივ.

გამარჯვება მიდის Clio RS თასი... უდაოა, რომ ბევრი უნდა იმუშაო, რომ მაქსიმუმი მიიღო, მაგრამ ყველაზე მხიარულ გზებზე, ეს, სავარაუდოდ, საუკეთესო წამყვანია.