ტურბო დამტენის ავარიის 5 სიმპტომი

ხშირად ამბობენ, რომ ტურბო დამტენის უკმარისობა მკვდარია და არ უბერავს. მექანიკის ეს სასაცილო გამონათქვამი არ აიძულებს იმ მანქანების მფლობელებს, რომლებშიც ტურბო დამტენი ჩავარდა - ტურბინის გამოცვლა ჩვეულებრივ საფულეს რამდენიმე ათასით ამცირებს. თუმცა, ამ ელემენტის ნაკლოვანებების ამოცნობა ადვილია. გამოარკვიე, რატომ არ აფეთქდა, სანამ მთლიანად მოკვდებოდა!

რას გაიგებთ ამ პოსტიდან?

• როგორ გავარკვიოთ, რომ ტურბო დამტენი არ მუშაობს გამართულად?

Მოკლედ

ტურბო დამტენი მუშაობს რთულ პირობებში. ერთის მხრივ, ის მძიმედ არის დატვირთული - მისი როტორი ტრიალებს 250 ბრუნვამდე. rpm. მეორეს მხრივ, ის უნდა გაუმკლავდეს უზარმაზარ ტემპერატურას - გამონაბოლქვი აირები, რომლებიც მასში გადის, რამდენიმე ასეულ გრადუს ცელსიუსამდე თბება. მიუხედავად იმისა, რომ ტურბინები დამზადებულია გამძლე მასალისგან და შექმნილია ძრავების სიცოცხლისუნარიანობისთვის, ძრავის გაუმართაობა ხშირია.

თუმცა, გაუმართაობას წინ უსწრებს აშკარა სიმპტომები: ძრავის სიმძლავრის ვარდნა, გამონაბოლქვი მილიდან ლურჯი ან შავი კვამლი, ძრავის ზეთის მოხმარების გაზრდა და უჩვეულო ხმები (ვარსკვლავები, ყვირილი, მეტალზე მეტალზე ხმაური).

1. ძალაუფლების შემცირება

მილის კომპრესორის გაუმართაობის ყველაზე მნიშვნელოვანი სიმპტომია ძრავის სიმძლავრის შესამჩნევი ვარდნა. თქვენ აუცილებლად შეამჩნევთ ამ მომენტს - თქვენ იგრძნობთ, რომ მანქანამ დაკარგა აჩქარებადა გაგიკვირდებათ მოულოდნელი სიჩუმე. სიმძლავრის მუდმივი დაკარგვა ყველაზე ხშირად გამოწვეულია გაჟონვით ტურბო დამტენსა და მიმღებ ან გამონაბოლქვი სისტემას შორის, ასევე ამ ელემენტის ცვეთას.

ასევე არის სიგნალი, რომელიც მიუთითებს, რომ ტურბო გაუმართავია ტალღოვანი შესრულება, ე.ი. ძრავის სიმძლავრის პერიოდული ვარდნა. მათ ჩვეულებრივ თან ახლავს დაფაზე შეცდომის ინდიკატორის ჩართვა. ეს საკითხი ეხება ცვლადი გეომეტრიის ტურბინები... ეს გამოწვეულია მოძრავი როტორის პირების ბლოკირებით, მაგალითად, მათ შორის დაგროვილი დეპოზიტების გამო.

2. ლურჯი კვამლი

გამონაბოლქვი მილიდან გამომავალი კვამლის ფერი ბევრს გეტყვით ტურბო დამტენის მდგომარეობაზე. თუ ცისფერია და მეტიც, წვის უსიამოვნო სუნი ახლავს, მაშინ ძრავის ზეთის გაჟონვა წვის პალატაში.... მას შეუძლია შეზეთვის სისტემიდან გასვლა სხვადასხვა გზით (მაგალითად, დაზიანებული დგუშის რგოლებით ან სარქვლის ბეჭდებით). თეორიულად, მას არ შეუძლია ტურბინის კომპონენტების გავლით. იგი მოთავსებულია ლითონის ლუქებით დაცულ კამერაში, რომელიც, რეზინის შლანგებისგან განსხვავებით, არ არის დაძაბული ან გატეხილი. გარდა ამისა, ტურბო დამტენის კორპუსში არის უზარმაზარი წნევა - ეს არის ის, რაც აგრძელებს მას მუშაობას და ეს არის ის, რაც არ აძლევს ზეთს კამერიდან გადინების საშუალებას.

გაჟონვის წყარო უნდა ვეძებოთ არა იმდენად თავად ტურბო დამტენში, რამდენადაც თავად ტურბოდამტენში. საპოხი სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში... პრობლემა შეიძლება იყოს ბინძური DPF ან EGR სარქველი, ჩაკეტილი ხაზები, რომლებიც ატარებენ ზეთს ტურბინის კამერაში, ან თუნდაც ჭარბი ზეთი ძრავაში.

უყურეთ გაშვებულ ძრავას!

მიუხედავად იმისა, რომ მიზეზები ტრივიალურია, ხდება ისე, რომ დიზელის ერთეულის მქონე მანქანებში მცირე გაუმართაობა მთავრდება სანახაობრივი ავარიით - ე.წ. ძრავის აჩქარებით. მოდის მას, როცა იმდენი ძრავის ზეთი შედის ცილინდრებში, რომ ხდება საწვავის დამატებითი დოზა. ძრავა იწყებს ჩართვას - ის მიდის უფრო და უფრო მაღალ სიჩქარეზე, რაც იწვევს ტურბო დამუხტვის ზრდას. ტურბინა აწვდის ჰაერის შემდგომ დოზებს წვის პალატაში და მათთან ერთად... ზეთის შემდგომ დოზებს, რაც იწვევს სიჩქარის კიდევ უფრო დიდ ზრდას. ამ სპირალის შეჩერება შეუძლებელია. Უფრო ხშირად ანთების გამორთვაც კი არ შველის - დიზელის ძრავები ჩვეულებრივ გამორთულია საწვავის მიწოდების შეწყვეტით. და როცა ეს საწვავი ხდება ძრავის ზეთი...

დისკის გაუმართაობა შემთხვევების აბსოლუტურ უმრავლესობაში იწვევს წამყვანი განყოფილების უკმარისობას.

ძრავის გაფანტვის შესახებ მეტი შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: ძრავის გაფანტვა გიჟური დიზელის დაავადებაა. რა არის ეს და რატომ არ გსურთ მისი განცდა?

3. ზეთის წყურვილი და დაღვრა.

ხდება ისე, რომ ზედამტენი მანქანები ცოტა მეტ ზეთს "იღებენ" - ეს ბუნებრივია. თუმცა, თუ საწვავის შევსება საჭიროა ჩვეულებრივზე უფრო ხშირად, ყურადღებით დააკვირდით და სთხოვეთ სანდო მექანიკოსს, შეამოწმოს შეზეთვის სისტემა. ტურბინა შეიძლება იყოს დამნაშავე. ნავთობის ყოველი კვალი ხაზებზე უნდა იყოს შემაშფოთებელი. საპოხი ტურბო დამტენი ან ინტერკულერი - რადიატორი, რომელიც ამცირებს ჰაერის ტემპერატურას ცილინდრში შესვლამდე - ძრავის სერიოზული პრობლემის ბოლო გამაფრთხილებელი ნიშანია.

4. შავი კვამლი

ტურბოძრავიან მანქანებში ზოგჯერ პირიქით ხდება - ცილინდრამდე არ არის საკმარისი ჰაერი საწვავის სათანადო წვისთვის. ამაზე მიუთითებს შავი კვამლი და ძრავის სიმძლავრის ვარდნა. პრობლემა, როგორც წესი, არის წმინდა მექანიკური - ხდება როტორის დაზიანების გამო.

5. ხმა

თანამედროვე ტურბო დამუხტვის სისტემები იმდენად ჩუმია, რომ ბევრი მძღოლი მხოლოდ მაშინ ხვდება მათ შესახებ, როცა ისინი ავარიას დაიწყებენ და, შესაბამისად, უფრო ხმამაღლა მუშაობენ. ნებისმიერი უჩვეულო ხმაური, რომელსაც ძრავა მოულოდნელად გამოსცემს, შეშფოთების მიზეზი უნდა იყოს, მაგრამ ზოგიერთი ხმაური არის სტვენა, ყვირილი ან ლითონის შეხების ხმა - დამახასიათებელია წარუმატებელი ტურბინისთვის... ისინი ჩნდება, როდესაც ძრავა მორგებულია უფრო მაღალ ბრუნზე (დაახლოებით 1500 rpm-დან) და იზრდება დატვირთვის მატებასთან ერთად. მიზეზები შეიძლება მერყეობდეს მილსადენების გაჟონვისა და შეზეთვის პრობლემებიდან, დაბზარული კორპუსიდან და ნახმარი საკისრებიდან დაწყებული DPF ან კატალიზური გადამყვანით დამთავრებული.

როგორ ავიცილოთ თავიდან სერიოზული და ძვირადღირებული ტურბო დამტენის უკმარისობა? იზრუნეთ სწორ შეზეთვაზე. ჩვენ გვაქვს ცოდნის პაკეტი, რომ შეინარჩუნოთ თქვენი ტურბო კარგ მდგომარეობაში - ჩვენი ბლოგიდან შეიტყობთ, თუ როგორ მუშაობს ტურბო დამტენი და როგორ მართოთ ტურბოდამტენი მანქანა ისე, რომ არ გადატვირთოთ სისტემა და ჩვენს მანქანის მაღაზიაში .com ნახავთ საუკეთესო საავტომობილო ზეთები. შეამოწმეთ - ნება მიეცით თქვენს მანქანაში ტურბინას შეუფერხებლად იმუშაოს!

unsplash.com