5 შესანიშნავი SUV GAZ
ინფორმაციის
1990-იანი წლების კრიზისის შუაგულში, სატვირთო მანქანებზე მოთხოვნის შემცირებამ აიძულა გორკის საავტომობილო ქარხნის ხელმძღვანელობა სიტუაციიდან გამოსავალი ეძია არატრადიციული ბაზრის მექანიზმების დახმარებით. კომპანია ცდილობდა ამ პრობლემის მოგვარებას ჩარჩო ჯიპების მასიური წარმოებით. მაგრამ შიდა საავტომობილო გიგანტმა ვერ მიაღწია იმას, რაც Mitsubishi-მ მიაღწია. წარმოგიდგენთ 5 მანქანას, რომლებმაც დღის სინათლე იხილეს, მაგრამ მასობრივ წარმოებაში ვერ მოხვდნენ.
GAZ-2308 "Ataman", 1995 წ
1995 წელს აშენებული ხუთმეტრიანი პიკაპი GAZ-2308 "Ataman" პოზიციონირებული იყო როგორც SUV. 1996-1999 წლებში დიზაინის დახვეწის მიზნით რამდენიმე სატესტო პარტია გაკეთდა. სატვირთო მანქანა წარმოებაში უნდა გამოსულიყო 2000 წელს.
მაგრამ 2000 წელს ქარხანა შეიძინა Basic Element-მა და ახალმა მენეჯმენტმა მიატოვა მოდელის მასობრივი წარმოების იდეა. ერთ-ერთი პროტოტიპი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მუშაობდა ნიჟნი ნოვგოროდის აეროპორტში ესკორტის მანქანად.
GAZ-230810 "ატამან-ერმაკი", 1999 წ
GAZ-2308 "ატამანის" განვითარების ეტაპზე, დიზაინერებმა შემოგვთავაზეს დაახლოებით 20 მოდიფიკაცია, მაგრამ მათგან მხოლოდ ორმა მიაღწია პროტოტიპის ეტაპს. პირველ მათგანს, GAZ-230810, ერქვა "ატამან-ერმაკი" და წარმოდგენილი იყო როგორც ხუთ ადგილიანი ვაგონი. გაკეთდა მხოლოდ სამი პროტოტიპი და პირველი მოდელი 1999 წელს გამოჩნდა.
ამ მოდელის მეორე მოდიფიკაცია იყო GAZ-230812 პიკაპის სატვირთო მანქანა ორ რიგიანი კაბინით, დასაკეცი გვერდითი კარებით და დახურული კორპუსით.
GAZ-3106 "Ataman-II", 2000 წ
ატამანის მოდელის კიდევ ერთი მოდიფიკაცია შეიქმნა 2000 წელს მოსკოვის საავტომობილო შოუსთვის, რომელიც მიმდინარეობდა იმ დროს და მიიღო ნომერი და სახელი GAZ-3106 Ataman II. მისი წინამორბედისგან მან მიიღო წამყვანი ღერძები, სამუხრუჭე სისტემა და ზამბარის საკიდარი. კორპუსი გაკეთდა SUV სტილში, რომელიც იმ დროს მოთხოვნადი იყო.
ის საკმარისად დიდი იყო იმისათვის, რომ მოეწყო შვიდი კაციანი სავარძლების სამი რიგი. თუმცა, პროტოტიპის შექმნამ აჩვენა, რომ მანქანა ძალიან ძვირი იქნებოდა მასობრივი წარმოებისთვის და პროექტი მიტოვებული იყო.
GAZ-2169 "საბრძოლო", 2000 სთ
ამ მოდელის შემუშავება „ატამან II-ის“ შემუშავების პარალელურად განხორციელდა. GAZ-2169 "Combat" განლაგდა ლეგენდარული GAZ-69-ის მემკვიდრედ. შასი აღებულია ატამანის პროტოტიპიდან, ძრავა იყო 2,1 ლიტრიანი ტურბოდიზელი, გადაცემათა კოლოფი იყო ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური. ასევე ხელმისაწვდომი იყო ყველა გამავლობის ფუნქცია, როგორიცაა მუდმივი ოთხბორბლიანი მოძრაობა, დიფერენციალური საკეტი და დაბალი სიჩქარე.
ის არ შევიდა წარმოებაში იმავე მიზეზების გამო, როგორც მისი ძმები უბედურებაში. ეს მანქანები წარმოდგენილი იყო რამდენიმე გამოფენაზე, სადაც ისინი მსგავსი იყო GAZ-69.
GAZ-3106 "Ataman-II", 2004 წ
"ატამან-II"-ის გაშვების მეორე მცდელობა 2004 წელს განხორციელდა. დეველოპერები იმედოვნებდნენ, რომ შეავსებდნენ ნიშას Chevrolet Niva-სა და UAZ Patriot-ს შორის, იმის გათვალისწინებით, რომ ეს მოდელები შორს იყო სრულყოფილისგან.
იგი დაპროექტებული იყო, როგორც სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალება, რომელსაც აქვს დამოკიდებული ზამბარის საკიდარი, უკვე დადასტურებული ატამანის მოდელის მსგავსი. დაიგეგმა შიდა ZMZ და ავსტრიული Steyer ხაზის გამოყენება, როგორც წამყვანი ერთეული. ოთხბორბლიანი მოძრაობა მუდმივი იქნება. ასევე იგეგმებოდა SUV-ისა და პიკაპის სამკარიანი ვერსიის გამოშვება.
თუმცა, მოდელის წარმოებაში გაშვების გეგმები არ განხორციელებულა. გამოთვლებმა აჩვენა, რომ სატვირთო მანქანის ფასი მომხმარებლისთვის ძალიან მაღალი იქნებოდა და ერთი წლის შემდეგ პროექტი შეჩერდა.
GAZ-3106
2004 წელს დაიწყო GAZ-3106-ის წარმოება, რომელიც უნდა ყოფილიყო შუალედური მანქანა Chevrolet Niva-სა და UAZ Patriot-ს შორის.
GAZ-3106 არის კლასიკური ჯიპი. კორპუსი მიმაგრებული იყო ჩარჩოზე, საკიდარი მთლიანად იყო დამოკიდებული, მაგრამ კლასიკური ზამბარები ზამბარებით შეიცვალა. საკიდის და ჩარჩოს დიზაინი აღებულია ექსპერიმენტული მოდელი „ატამანიდან“. ძრავების დიაპაზონი მერყეობდა რუსული ZMZ-დან იმპორტირებულ Sreira-მდე. სატვირთო მანქანა პიკაპის და სამკარიანი ვერსიით უნდა წარმოებულიყო. სატვირთო მანქანა სრულამძრავიანი იყო.
თუმცა, ამ შიდა SUV-ის ფასი ძალიან მაღალი აღმოჩნდა და მასობრივი წარმოება არასოდეს დაწყებულა. 2005 წელს პროექტი გაყინული იყო.
GAZ-2169 "საბრძოლო"
GAZ-2169 "Combat"-ის განვითარება განხორციელდა მეორე "ატამანის" პარალელურად. იგეგმებოდა, რომ ეს „Combat“ იქნებოდა ლეგენდარული GAZ-69-ის გაგრძელება, რაც აისახა არა მხოლოდ მოდელის ნუმერაციაში, არამედ ამ სატვირთო მანქანის განსაკუთრებულ „რეტრო სტილში“.
ამ ჯიპმა შასი ატამანების ოჯახიდან ისესხა. ამ სატვირთო მანქანის გულში არის 2,1 ლიტრიანი 110 ცხენის ძალის ტურბოდიზელის ძრავა, აგრეგირებული 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. სატვირთოს აქვს წინა ამძრავი საკეტი ცენტრალური დიფერენციალით და შემცირების მექანიზმით.
თუმცა, GAZ-ის რეორგანიზაციის დროს, ეს პროექტი გაუქმდა. ქარხანა მას გამოიყენებდა გამოფენებზე საჩვენებლად, რადგან ეს იყო GAZ-69-ის ძალიან ცნობადი ასლი.
ბონუსი: GAZ "Tiger", 2001 წ
თავდაპირველად, მანქანის ეს მოდიფიკაცია იორდანიელი მომხმარებლებისთვის იყო შემუშავებული, მაგრამ სხვადასხვა მიზეზის გამო სერიული წარმოება არ მომხდარა. თუმცა, განვითარება მომგებიანი აღმოჩნდა და შემდგომში მის საფუძველზე შეიქმნა ვეფხვის რუსული ვერსია, მაგრამ ეს სხვა ამბავია.
თუ მოგეწონათ, გაუზიარეთ მეგობრებს!
