საავტომობილო ზეთის 5 მითი, რომელიც არ უნდა გჯეროდეთ
ინფორმაციის
ხახუნის ძალა არა მხოლოდ უზრუნველყოფს ჩვენი მანქანების მოძრაობას, არამედ ატარებს მათ კომპონენტებსა და შეკრებებს. იმისთვის, რომ დაბერების პროცესი შენელდეს და ცვეთის ნაწილები, ვიყენებთ სხვადასხვა საპოხი მასალებს. ჩვენ ვისაუბრებთ მათზე და კონკრეტულად საავტომობილო ზეთებზე და მათთან დაკავშირებულ მითებზე.
მჭირდება ძრავის ზეთის შეცვლა ყოველ 5000 კმ-ში?
დიახ, თუ ავტომწარმოებელი გირჩევთ ამის გაკეთებას. და არა, თუ არ იყო ასეთი რეკომენდაცია. ფაქტობრივად, ახალი მანქანის კონკრეტულ ბაზარზე გაშვებამდე, ჯერ შესწავლილია მისი ყველა მახასიათებელი და ნიუანსი – გზებიდან საწვავის ხარისხამდე. გროვდება ნიმუშები, ტარდება ანალიზები, ტარდება ექსპერიმენტები სტენდებზე, ტესტები ტარდება საჯარო გზებზე და ა.შ. რის შემდეგაც ავტომწარმოებელი წყვეტს როგორ და როდის გააკეთოს გარკვეული სამუშაო მანქანაზე, ზეთის გამოცვლის ჩათვლით, რაც საგულდაგულოდ ხდება. მისთვის შერჩეული.
მაგალითად, ჯიპისთვის რეკომენდებულია საპოხი მასალის შეცვლა ყოველ 12 კმ-ში, Toyota-სთვის - ყოველ 000 კმ-ში და, მაგალითად, Isuzu პიკაპისთვის, ზეთის შეცვლით მომსახურების ინტერვალი არის 10 კმ.
ყველა ზეთი ერთნაირია?
გარკვეულწილად, დიახ, მაგრამ მაინც არის განსხვავებები. ეგრეთ წოდებული მე-3 კატეგორიის საბაზისო ზეთი (ბაზა), საიდანაც მზადდება ყველა სინთეტიკური ზეთი, ყველაზე მეტად აწარმოებს SK Lubricants-ს (ZIC ზეთის მწარმოებელი). სწორედ მისგან იძენენ "ბაზას" ისეთი გიგანტები, როგორიცაა Exon Mobil, Shell, Castrol, BP, Elf და სხვები. შემდეგ საბაზისო ზეთს ემატება დანამატები, რათა შეცვალონ მისი თვისებები - დამწვრობის წინააღმდეგობა, სითხე, შეზეთვა და ა.შ. მათ აწარმოებენ ისეთი კომპანიები, როგორიცაა Lubrizol, Infineum, Afton და Chevron.
თუ ერთ წელიწადში ზოგიერთმა ნავთობის მწარმოებელმა შეიძინა იგივე „ბაზა“ და დანამატები იმავე კომპანიებისგან, მაშინ ეს ზეთები იდენტურია და განსხვავება შეიძლება იყოს მხოლოდ იმ პროპორციებში, რომლებშიც კომპონენტები შერეულია მომხმარებლის მოთხოვნით. მაგრამ თუ ყველა კომპონენტი შეძენილია სხვადასხვა მწარმოებლისგან, მაშინ განსხვავება შეიძლება იყოს მნიშვნელოვანი. ნუ დაგავიწყდებათ, რომ ტურბო ძრავების ზეთები განსხვავდება შემადგენლობით ატმოსფერული ძრავებისთვის.
შესაძლებელია სხვადასხვა მწარმოებლის ზეთების შერევა?
არა არა და კიდევ ერთხელ არა. თუ სხვადასხვა ფირმის ორი ზეთის წარმოებაში გამოიყენებოდა სხვადასხვა დანამატი და სხვადასხვა პროპორციით, მაშინ ჩნდება ახალი ქიმიური შემადგენლობის რისკი, რომელიც შეიძლება სათანადოდ არ იმუშაოს დატვირთვის ქვეშ. თავის მხრივ, ამან შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს ძრავაზე. თუ გეგმავთ ზეთის მარკის შეცვლას, მაშინ ჯობია ჯერ ძრავა ჩამოიბანოთ, შემდეგ კი შეავსოთ ის, რომელიც შეარჩიეთ თქვენი მანქანისთვის.
ძველი მანქანები ვერ ივსება "სინთეტიკით" და დანამატებით
შესაძლებელია და აუცილებელია. სინთეზური ზეთების შემადგენლობა იდეალურია და შეიცავს საწმენდ დანამატებს, რაც, თავის მხრივ, გაახანგრძლივებს ძრავის სიცოცხლეს. ძრავა იქნება ნაკლებად თერმულად დატვირთული და მისი ხახუნის ნაწილები საიმედოდ იქნება შეზეთილი.
მუქი ზეთი უნდა შეიცვალოს
დავიწყოთ იმით, რომ ზეთი შეიძლება ჩაბნელდეს, როგორც კი ასი-ორი კილომეტრის გავლას გაივლით. ამ გაშვების დროს, საწმენდი დანამატები ზეთში ამოიღებს ნახშირბადის ნარჩენებს ცილინდრის ბლოკის სამუშაო ზედაპირებიდან. შემდეგ ეს პატარა ნაწილაკები დასახლდება ზეთის ფილტრში. ეს საერთოდ არ ნიშნავს, რომ ზეთის საპოხი და სხვა თვისებები გამოუსადეგარი გახდა.
