4 ტაქტიანი ძრავა

4-ბარიანი ვალსი

როგორ მუშაობს იგი?

რამდენიმე იშვიათი ორტაქტის გამოკლებით, ოთხტაქტიანი არის თითქმის ერთადერთი ტიპის ძრავა, რომელიც დღეს ჩვენს ორ ბორბალზე გვხვდება. ვნახოთ, როგორ მუშაობს და რა არის მისი კომპონენტები.

სარქვლის ძრავა დაიბადა 1960-იან წლებში ... მე-19 საუკუნეში (1862 წ. საპატენტო განაცხადებისთვის). ორ გამომგონებელს თითქმის ერთდროულად ექნებათ ერთი და იგივე იდეა, მაგრამ საერთაშორისო დონეზე გერმანელი ოტო აჯობა ფრანგ ბო დე როშს. ალბათ მისი გარკვეულწილად წინასწარ განსაზღვრული სახელის გამო. მივცეთ მათ თავიანთი კუთვნილება, რადგან დღესაც ჩვენი საყვარელი სპორტი ვალდებულია მათ საამაყო სანთელი!

2 ტაქტიანი ციკლის მსგავსად, 4 ტაქტიანი ციკლის მიღწევა შესაძლებელია ნაპერწკალი აალებადი ძრავით, უფრო ხშირად მოიხსენიება როგორც "ბენზინი", ან შეკუმშვის აალება, რომელიც უფრო ცნობილია როგორც დიზელი (დიახ, არის 2 ტაქტიანი დიზელის დიზელის სისტემები !). ფრჩხილის დასასრული.

უფრო რთული სამყარო...

ძირითადი პრინციპი ყოველთვის უცვლელი რჩება, ჰაერის შეწოვა (ოქსიდიზატორი), რომელსაც ურევენ ბენზინს (საწვავს) მათ დასაწვავად და ამით გამოიყენებენ გამოთავისუფლებულ ენერგიას ავტომობილის მართვისთვის. თუმცა, ეს ორი ეტაპისგან განსხვავებით. ჩვენ დროს ვუთმობთ იმისთვის, რომ ყველაფერი კარგად გავაკეთოთ. სინამდვილეში, ამწე ლილვის ეს გამოგონება (AAC) ძალიან ჭკვიანია. ეს არის ის, ვინც აკონტროლებს სარქველების გახსნას და დახურვას, "ძრავის შევსების და გადინების სარქველების" ტიპებს. ხრიკი იმაში მდგომარეობს, რომ AAC-ს 2-ჯერ უფრო ნელა ატრიალებთ ამწე ლილვზე. ფაქტობრივად, AAC-ის შესასრულებლად საჭიროა ორი ამწე ლილვის კოშკი ღია და დახურული სარქველების სრული ციკლის დასასრულებლად. თუმცა, AAC, სარქველები და მათი კონტროლის მექანიზმი ქმნის არეულობას, ამიტომ წონა და წარმოება ასევე უფრო ძვირია. და რადგან ჩვენ ვიყენებთ წვას მხოლოდ ორ კოშკში ერთხელ, იმავე სიჩქარით გამოვყოფთ ნაკლებ ენერგიას და, შესაბამისად, ნაკლებ ენერგიას, ვიდრე ორსაფეხურიანი ...

მინიატურული ფოტო 4 ტაქტიანი ციკლი

მიღება

სწორედ დგუშის გამოშვება იწვევს ვაკუუმს და, შესაბამისად, ჰაერ-ბენზინის ნარევის შეწოვას ძრავში. როდესაც დგუში ჩაშვებულია, ან თუნდაც ცოტა ადრე, იხსნება მიმღები სარქველი, რათა ნარევი ცილინდრში შეიყვანოს. როდესაც დგუში მიაღწევს ფსკერს, სარქველი იხურება, რათა თავიდან აიცილოს ნარევი გარეთ გამოძევება, დგუშის აწევა. მოგვიანებით, განაწილების შემოწმების შემდეგ, დავინახავთ, რომ აქაც ცოტას დაველოდებით სარქვლის დახურვამდე...

შეკუმშვა

ახლა, როდესაც ცილინდრი სავსეა, ყველაფერი დახურულია და დგუში ამოდის, რითაც იკუმშება ნარევი. ის უბიძგებს მას სანთლისკენ, რომელიც ძალიან ჭკვიანურად მდებარეობს წვის კამერაში. სახსრების მოცულობის შემცირება და შედეგად წნევის მატება გაზრდის ტემპერატურას, რაც ხელს შეუწყობს დამწვრობას. ცოტა ხნით ადრე, სანამ დგუში მიაღწევს ზედა (მაღალი ნეიტრალური წერტილი, ან PMH), სანთელი აანთებს დროზე ადრე, რათა დაიწყოს წვა. მართლაც, ცოტა ცეცხლს ჰგავს, მყისიერად არ ქრება, უნდა გავრცელდეს.

წვა/დასვენება

ახლა თბება! წნევა, რომელიც იზრდება დაახლოებით 90 ბარამდე (ან 90 კგ სმ 2-მდე), დგუშს ძლიერად უბიძგებს უკან დაბალ ნეიტრალურ წერტილში (PMB), რაც იწვევს ამწე ლილვის შემობრუნებას. ყველა სარქველი ყოველთვის დახურულია ზეწოლის სრული სარგებლობისთვის, რადგან მხოლოდ ამ დროს ხდება ენერგიის აღდგენა.

გამონაბოლქვი

როდესაც დგუში დაასრულებს დაღმავალ სვლას, ამწე ლილვში შენახული ენერგია დააბრუნებს მას PMH-ში. აქ არის გამონაბოლქვი სარქველები ღია გრიპის აირების გასათავისუფლებლად. ამგვარად, ცარიელი ძრავა მზად არის კვლავ შეწოვოს ახალი ნარევი, რათა თავიდან დაიწყოს ახალი ციკლი. ძრავა შეტრიალდა 2-ჯერ, რათა დაფაროს სრული 4 ტაქტიანი ციკლი, ყოველ ჯერზე დაახლოებით 1⁄2 ბრუნი ციკლის ფრაქციაზე.

შედარების ყუთი

უფრო რთული, მძიმე, უფრო ძვირი და ნაკლებად მძლავრი ვიდრე 2 ტაქტიანი, 4 ტაქტიანი სარგებლობს უმაღლესი ეფექტურობით. სიფხიზლე, რაც 4-ჯერ აიხსნება ციკლის სხვადასხვა ფაზის უკეთესი დაშლით. ამრიგად, ექვივალენტური გადაადგილებითა და სიჩქარით, 4-ინსულტი საბედნიეროდ არ არის ორჯერ უფრო ძლიერი, ვიდრე 2 ტაქტიანი. ფაქტობრივად, GP-სთვის თავდაპირველად განსაზღვრული გადაადგილების ეკვივალენტობა, 500 ორტაქტიანი / 990cc ოთხტაქტიანი, მისთვის ხელსაყრელი იყო. შემდეგ, 3 cc ეპიზოდის დროს ... ორჯერ ავკრძალეთ, რომ არ დაბრუნდნენ ... თამაშში ამჯერად! თუმცა, თანაბარი თამაშისთვის, ოთხი დარტყმა უფრო სწრაფად უნდა ბრუნავდეს, ვიდრე გაბურღული ცილინდრები. მაგალითად, მას არ შეუძლია გარკვეული ხმაურის გარეშე. აქედან გამომდინარე, ორმაგი მაყუჩების დანერგვა TT სარქვლის ძრავებზე.