4 ახალი ელემენტი სამეფო BMW K1600GT– ზე და რატომ მაინც ავირჩევდი R1200RT– ს სამოგზაუროდ

1. ქვედა საქარე მინა.

როდესაც წინა თაობის K1600GT საქარე მინა აწიეთ, რომელიც იმ დროისთვის უკვე ელექტრო რეგულირებადი იყო, უმაღლეს პოზიციაზე, ზედა კიდე ზუსტად ემთხვეოდა მხედრის თვალებსა და მის წინ გზას შორის, ამიტომ ოდნავ აფერხებდა ხედს. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ თქვენ შეგიძლიათ გამოტოვოთ ტრაქტორი გამჭვირვალე პლასტმასის თხელი კიდის გამო, მაგრამ მაინც: ეს ისეთივე უსიამოვნოა, როგორც ბუზები ჩაფხუტის საფარზე.

ისე, ახალი K1600GT-ით ეს პრობლემა აღარ არის, რადგან საქარე მინა გაცილებით დაბლაა მოჭრილი. თუმცა, ქარისგან დაცვა მაინც კარგია, რაც კარგია - შესანიშნავია, იმდენად კარგი, რომ ნიღბის გვერდით არის ფლაკონი, რომელსაც ხელით გაუშვით ჰაერის დამატებითი ნაკადისთვის, რომელიც გააცივებს სხეულს ზაფხულის სიცხეში. ერთი დღის შემდეგ, როცა ქალბატონს F700GS-ზე დავყავი, ის უკვე ყვიროდა ჩაფხუტიდან ჯეპრკაზე: "აი, დღეს უბერავს!" რა თქმა უნდა უბერავს, F700GS მოპედს K1600GT-ის წინააღმდეგ. დიდი მადლობა ქვედა საქარე მინის და ქარის შესანიშნავი დაცვისთვის.

2. ელექტრო შექცევადი გადაცემათა კოლოფი.

თუ ველოსიპედის მარცხენა მხარეს დაიხრებით, მძღოლის პედალის გვერდით დაინახავთ შავ საფარს, რომელიც არ იყო წინა მოდელში, ხოლო სახელურის მარცხენა მხარეს, R:R კლავიშმა იპოვა თავისი ადგილი, როგორც "უკუ". დიახ, ახალ K1600GT-ს აქვს უკუ გადაცემათა კოლოფი, რომელიც გადაცემათა კოლოფი ნამდვილად არ არის ამ სიტყვის სრული მნიშვნელობით, რადგან სტარტერი ზრუნავს მოძრაობაზე. Როგორ? ძრავა უნდა მუშაობდეს (როდესაც ჩართულია, უმოქმედოდ კი იზრდება საკმარისი ძაბვის უზრუნველსაყოფად), გადაცემათა კოლოფი უნდა იყოს უმოქმედო (N) და უნდა დააჭიროთ R ღილაკს.

მიზანშეწონილია, რომ თითი წინა მუხრუჭზე დაიჭიროთ, რათა საჭიროების შემთხვევაში სწრაფად გააჩეროთ მოტოციკლი, თუ ელექტროენერგიას სურს მისი უკან დახევა ძალიან შორს, რადგან სტარტერი მომენტალურად ტრიალებს დამწყებ ღილაკის გაშვების შემდეგ. მოკლედ და მარტივად: შეიძლება მოხდეს, რომ მოტოციკლი ძალიან შორს გადაიჩეხოს უკან. მოტოციკლის წონით, ბარგით ჩემოდანებში და შეფ-მზარეულით უკანა სავარძელში, ასეთი გაჯეტი აუცილებლად გამოდგება ერთ დღეს, მაგრამ ასევე მჯერა, რომ დადგება დრო, როცა მამა ჯაუ უღელტეხილის ზევით დადგება. . შემთხვევით აკანკალებს დედას იატაკზე და სხვების თვალწინ.XNUMX მოტოციკლისტები აგინებენ თანამედროვე ტექნოლოგიებს, პანდუსს სნაიპერის წინ და ბოსნიელი ასფალტს აგებს. მაღლა ასწევს თითს საპირისპირო მექანიზმისთვის, კომენტარით, რომ მამამ რამდენჯერმე უნდა შეამოწმოს იგი სახლის ფილებზე.

3. სიახლოვის გასაღები და ცენტრალური საკეტი.

აქ ბევრი არაფერია სათქმელი: გასაღები ქურთუკის ჯიბეშია და ძრავა საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ ანთება საჭის შუაში მდებარე დიდ შავ ღილაკზე დაჭერით და ხანგრძლივი დაჭერით საჭე დაიკეტება. ექსტრემალური პოზიცია. მე პირადად მომწონს ეს იდეა და ვერ ვხედავ რაიმე ნაკლოვანებას (გარდა იმისა, რომ სრულიად მავიწყდება სად დავდეთ გასაღები და შესაძლოა ტბაში ჩავვარდეთ და საქმე მოკვდება, მაგრამ ეს შეიძლება მომხდარიყო ჩვეულებრივი დაშიფვრის გასაღებით ). აწიეთ ცერი სიახლოვის გასაღებისთვის!

4. დახმარება გადაადგილებისას

იაპონურ K1600GT-ს აქვს „სწრაფი გადართვა“, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადახვიდეთ ზევით-ქვევით გადაბმულობის გამოყენებისა და დროსელის გათავისუფლების გარეშე (კარგი, ქვევით გადართვისას დროსელი მაინც გამორთულია). საკმაოდ მაგრად ჟღერს; ის მშვენივრად ჟღერს მაშინაც კი, როდესაც ექვსცილინდრიანი ძრავა აჩერებს ხმაურს ერთი წუთით და ველოსიპედი მყისიერად ხტება უფრო მაღალ სიჩქარეზე მომდევნო წლების განმავლობაში. მაგრამ გულწრფელად რომ ვთქვა, მე არ ვარ აღფრთოვანებული სიახლით, ძვირფასო მკითხველო, გახსოვდეთ, რომ მე მიყვარს ენდუროზე ტარება და რომ ჩართული ვარ ინდუსტრიაში, რომ ჩვენ ენდუროები ცოტა უცნაური ჯიშია და გვიყვარს. აჯადოებს კლაჩით უფრო.ვიდრე მოკვდავებს მიზანშეწონილად ეჩვენება.

პირადად მე ასევე მომწონს საგზაო ველოსიპედის წევის ძალით მოხიბვლა, ვთქვათ, სერპენტიან გზაზე, რათა თავიდან ავიცილოთ არასასურველი ხრაშუნა, ხოლო ამავდროულად უკანა მუხრუჭის ხიბლით, რათა შევინარჩუნო გლუვი აჩქარება მოსახვევებში ან მჭიდრო მოხვევის დროს. კუთხეებში ღრმად დამუხრუჭება, როდესაც გსურთ უკანა საბურავებზე კარგი მოჭიმვა შეინარჩუნოთ ისე, რომ ძრავა შეუფერხებლად იქცეს კუთხეებად. ამ "სწრაფი გადამყვანის" ტესტირებისას აღმოვაჩინე, რომ კლაჩი და დროსელი მაგიურია გადაცემათა კოლოფის მართვისას Mr. ასისტენტი არ მუშაობდა ისე, როგორც მე ზოგჯერ ველოდი. თქვენ უბრალოდ უნდა მისცეთ საშუალება ტექნიკის (ელექტრონიკა) გააკეთოს თავისი საქმე.

კიდევ რაღაცას შეგახსენებთ: თუ წახვალთ 1600 წელს კეიპტაუნში ახლად დაბადებული K2011GT-ის (და GTL) მართვის გამოცდილების წასაკითხად, ამ წინადადებას ნახავთ. „ცოტა პრეტენზიული რომ ვიყო, მე აღვნიშნავდი გარკვეულ არაბუნებრივი რეაქციას დროსელის სწრაფ შემობრუნებაზე (კილომეტრით ადამიანი ამას ეჩვევა და ეს შესამჩნევია მხოლოდ ავტოსადგომზე დაწყებისას ან შებრუნებისას)“. და ეს ხარვეზი, რომელიც ნამდვილად არ არსებობს, არის მხოლოდ ზედმეტად არჩევითი მხედრის დაკვირვება, რომელიც დარჩა ახალ K1600GT-სთან. მაგალითად, როდესაც გსურთ კვეთაზე უფრო სწრაფად გასვლა, დროსელის პასუხი არაბუნებრივი იქნება. სხვაგვარად ვერ ვიტყვი და მგონია, რომ ამას ბევრი ვერც კი ამჩნევს, მითუმეტეს, თუ ერთი და იგივე ძრავით უკვე დიდი რაოდენობით კილომეტრია გავლილი. მე კი გამიგია, რომ ეს დაკავშირებულია ჰაერის/საწვავის პრემიქსსა და წვის კამერებს შორის გრძელ მიმღებ მილებთან. ვინ გაიგებდა.

მე ასე განვმარტავ: ცერი თითი სწრაფი გადამყვანისთვის კომენტარით, რომ სჯობს სცადოთ სანამ იყიდით, რომ ნახოთ, მუშაობს თუ არა თქვენთვის. საინტერესოა, რომ წელს ბევრად მეტი შთაბეჭდილება დამრჩა R1200GS-ზე იგივე გაჯეტით. გულწრფელად გითხრათ: მეტი შუალედური ვარიანტები, ვერ ველოდები ერთ კარგ მანქანას!

მერე აქ არიან რადიო მიმღები AUX და USB შეყვანით, ელექტრო გათბობით ბერკეტებით და კომფორტული სავარძლებით, შესანიშნავად მოქმედი ელექტრული რეგულირებადი საკიდარი, წყნარი ძრავა ვიბრაციის გარეშე, ბევრი ბრუნვის მომენტი, რომელიც ზოგჯერ მეექვსე სიჩქარით გადაადგილებას ქალაქში ავიწყდება, კრუიზ კონტროლი, სასიამოვნო ხმა, მართლაც ლამაზი და ელეგანტური ექსტერიერი გარეგნობა, ხარისხიანი დამუშავება და ბევრი ფაქტი, რომლებიც ბოდიშის გარეშე ამბობენ, რომ ეს ამჟამად ერთ-ერთი საუკეთესო მოტოციკლია ბაზარზე - მაგრამ ახლა ეს მხოლოდ საქმეა რომელი გზებისთვის in ვისთვის.

პირველი, რომელი გზები? სლოვენიაში ან კიდევ უფრო შორს ბალკანეთში მოგზაურობისთვის კომფორტული მოტოციკლის არჩევა რომ მომიწიოს, მირჩევნია R1200RT (თუ არა R1200GS, ოღონდ ბალკანეთის გაუთავებელ ტყეებში დაკარგვის ტენდენცია დავტოვოთ). რატომ? უბრალოდ იმიტომ, რომ RT იქცევა როგორც ბალერინა GT-თან შედარებით, გთავაზობთ კომფორტის მსგავს დონეს, მხოლოდ ოდნავ ნაკლებ ექსკლუზიურობას. გარდა ამისა, RT ბოქსერი ერთად მართვისას ადვილად კმაყოფილდება ხუთ ლიტრზე ნაკლები ბენზინით, ხოლო GT-ს მინიმუმ ლიტრი და სასურველია ორი ლიტრი მეტი.

მე ასე ვიტყოდი: R1200RT-ზე ყველაფერი მუშაობს, მაგრამ K1600GT-ზე არის რაღაც მეტი; ის, რაც ჩვენ ნამდვილად არ გვჭირდება (მას კიდევ ოთხი ცილინდრი აქვს!), მაგრამ კარგია, რომ გქონდეთ, თუ ამის საშუალება გაქვთ, რა თქმა უნდა. მე ასევე თავს ვუქნევ ვინმეს, რომელიც უბრალოდ იფიცებს ექვსცილინდრიანი ძრავის აბრეშუმისებრი რბილ მუშაობას და ამტკიცებს, რომ ექვსი მეორე არ არის. მართალია, მას არ აქვს. მაგრამ როდესაც აღმოჩნდებით დურმიტორის ცენტრში, რომ დაგავიწყდათ კამერა ჟაბლაკში და უნდა გადახვიდეთ ვიწრო, ბრტყელ გზაზე, GT დიდი საქმეა კაცისთვის. მაგრამ, ფაქტობრივად, კინაღამ დამავიწყდა, რადგან მას აქვს "საპირისპირო მხარე"! ჩართულია, მაგრამ ჩვენ ასევე ვუპასუხეთ მეორე კითხვას იმავე აბზაცის სტრიქონებს შორის: ვისთვის?

მათევ ჰრიბარი

საბაზო ფასი: 23.380 EUR

ველოსიპედის ტესტის ღირებულება: 28.538 EUR

დილერები სლოვენიაში: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828.rator www.