24 ur s Tomosom TT 50 და Racelandu
ინფორმაციის
ხანდახან საკუთარ თავს ვეუბნები როგორ ვიცხოვრებთ, თუ არა მოგონებები და ვაღიარებ, რომ ამიტომაც ვარ ყოველთვის მომხრე იმისა, რომ რაღაც გიჟური მოხდეს. მე ვერ წარმომიდგენია ცხოვრება უპრობლემოდ, შემდეგ მირჩევნია ჩავდო ინვესტიცია ქილაში და შევინახო საკუჭნაოში თაროზე.
და სწორედ ამ სულისკვეთებით დაიბადა ახალი Tomos Racing TT 50-ით რაიმე სიგიჟის გაკეთების იდეა. როდესაც ვნახე პირველი ფოტოები - რომლებიც იმ დროს ჯერ კიდევ "საიდუმლო" იყო - ჩემთვის ცხადი გახდა, რომ მოპედი გაკეთდა მუხლებზე დასადგომად. ხოლო სატელეფონო სიგნალის მეორე ბოლოში იყო ერთი თანაბრად „წაშლილი“ ადამიანი, რომელიც თითქოს დაინტერესებული იყო ამ იდეით.
დინო, ველოსიპედის კომპანია Tomos-ის ტექნიკური დირექტორი, არის ადამიანი, რომელსაც ვენებში ბენზინი მიედინება და ამიტომ გადავწყვიტეთ ვიმოქმედოთ „სრულიად“, სკანდალების და კომპრომისების გარეშე. ჩვენ ჩავატარეთ Tomosa Racing TT მისი ყველაზე რთული გამოცდა, რაც კი ოდესმე ყოფილა - 24 საათი "სრული" ბეჭდვა Raceland-ში.
ტომოსმა მოამზადა ის, რომ მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს დაახლოებით 60 კმ / სთ, რაც იმას ნიშნავს, რომ მათ მოიშორეს ბლოკირება, რომელიც საშუალებას იძლევა მაქსიმალური სიჩქარე 45 კმ / სთ და შეცვალონ ჯაჭვის თანაფარდობა, რათა შეესაბამებოდეს მოკლე და მოხვეულ რასელენდურ ბილიკს. ... ოდნავ შემოკლდა ორივე ფეხი, ფეხი, რათა ფერდობზე ზედმეტი დაბრკოლება არ იყოს და ეს არის!
კრანსკა სავამ იზრუნა თავისი საუკეთესო სკუტერის საბურავების ორ საფეხურზე, რაც საბოლოოდ შესანიშნავი აღმოჩნდა როგორც მშრალ, ასევე სველ გზებზე.
როგორც ნებისმიერ რეალურ 24-საათიან რბოლაში (თუმცა ჩვენ ეს გამოცდა არ აღვიქვით, როგორც რბოლა), ეს არ იყო მექანიკის მცირე ჩარევის გარეშე. ცილინდრის შეცვლა ყველაზე დიდხანს დაგვჭირდა გამოსაბოლქვი მილის ხრახნის გატეხვის გამო, რომელიც გამოწვეული იყო გამონაბოლქვი მილის დარტყმის შედეგად დაცემისას და უფრო მაღალი ვიბრაცია ძრავის უწყვეტი მუშაობის გამო უფრო მაღალი rpm- ზე ვიდრე ნორმალური ძრავა. ადრე ჩვენ შევცვალეთ გამონაბოლქვი იმავე მიზეზით (ვარდნა).
მოგვიანებით, შეწოვისას შევხვდით წყალს, რომელიც იყო გზატკეცილზე გუბეების მუდმივი "სრული" მართვის შედეგი. ჩვენ ასევე გადავწყვიტეთ ეს გაუთვალისწინებელი საკითხები და შემდეგ გავაგრძელეთ "სრული განაკვეთი" 17 საათის განმავლობაში ერთი ტექნიკური საკითხის გარეშე. ძრავა არ დაზიანებულა, თუმცა წყლით იყო დატბორილი.
საბოლოოდ, ტრასაზე გასვლამდე ბოლო საათი, ჩვენ ამოვიღეთ ბალონი და შევამოწმეთ დგუშის მდგომარეობა. აღმოჩნდა, რომ მუდმივმა დაძაბვამ არ დატოვა რაიმე შედეგი ორი ძირითადი კვანძისათვის, ხოლო დამაკავშირებელი ღეროს შემოწმებამ აჩვენა, რომ ყველაფერი ადგილზე იყო. შემდეგ ჩვენ ოდნავ გავზარდეთ ცილინდრის გადაადგილება, რამაც შესაძლებელი გახადა მეტი საწვავის შეწოვა, რამაც ხელი შეუწყო ოდნავ მაღალ სიჩქარეს მგზავრობის ბოლო საათში.
24 საათში ჩვენ შეგვიძლია ჩავწეროთ და დავამტკიცოთ ის ფაქტი, რომ Tomos Racingt TT არის ნამდვილი რეკრეაციული მანქანა, რომელიც ეწინააღმდეგება ყველაზე ექსტრემალურ პირობებსაც კი. ბოლოს და ბოლოს, როცა გადავამოწმეთ გავლილი კილომეტრების სტატუსი, აღმოვაჩინეთ, რომ ამ დროს რომში მივაღწევდით. ეს სულაც არ არის ცუდი 50cc მოპედისთვის. Სმ.
პროტოტიპი აღმოჩნდა შესანიშნავი და არ დაზიანებულა, გარდა რამდენიმე ნაკაწრისა. შესანიშნავი მოგზაური სერიალისთვის, რომელიც სავარაუდოდ ერთ თვეში ჩამოვა შოურუმებში.
Რა მოხდა
12:00 – მზიან და მშრალ ამინდში 24-საათიანი ტესტის დაწყება.
12:40 - სრიალი და პირველი დაცემა. შედეგები: მცირე ნაკაწრები საჭესა და მგზავრის დამჭერზე.
13:05 – მძღოლების პირველი ცვლა.
13:55 - ორმოებში გაჩერება გამონაბოლქვის გაუმართაობის გამო (ჩავარდნის გამო), გაგრძელება 14:15 საათზე.
15:00 - მირან სტანოვნიკი შემოგვიერთდა, 20 წუთის მგზავრობის შემდეგ წვიმა იწყება.
16:15 - სიტყვასიტყვით წვიმს ციდან, წყალი შედის ჰაერის ფილტრის კორპუსში, ჩერდება და საჭიროა ცვლილებები.
17:50 - ჩვენი მატეი მემედოვიჩი წვიმიან სეზონში გადადის და შთამბეჭდავია თავისი სწრაფი სველი დროით, სულ 42 წრე გაიარა.
19:00 – ბორის სტანიჩი, Tomos-ის ველოსიპედების განვითარების ხელმძღვანელი და ამ მოპედის შექმნის იდეის ავტორი, ტრასაზე გაემგზავრება. სასიამოვნოა იმის დანახვა, რომ Tomos-ის წამყვან სპეციალისტებს შეუძლიათ სწრაფად მართონ წრეები და არ შეგეშინდეს სინესტის.
20:10 - მდგომარეობა უარესდება, რასაც მოჰყვა მორიგი დაცემა, საბედნიეროდ მძღოლისა და მოპედის დაუზიანებლად.
21:05 – თანდათან ბნელდება, რასაც დამატებითი პრობლემები მოაქვს. ტომოსი: პიტერ ჯენკომ, ერიკ ბრკიჩმა და ტომაჟ მეიაკმა ტრიალებს სველ Raceland-ში და დაადასტურეს, რომ სწორ გამოცდაზე იყვნენ.
23:15 – ღამის ცვლას მატეი მემედოვიჩი ხელმძღვანელობს – ამჯერად წინა ბორბალი ცვივა საზღვრების საძებნელად, ერთადერთი დაზიანება საწვიმარი და ხელთათმანებია. ის აგრძელებს შემდეგ ცვლას, მიუხედავად დაცემისა, ინარჩუნებს სწრაფ და მუდმივ წრეს.
23:15 - სველ გზაზე მართვის შედარება, როცა ღამით ჯერ კიდევ სინათლე და ბნელა და ცუდი ხილვადობა: საათსა და 15 წუთში პიტერ კავჩიჩი ორი წრე ნაკლებს ატარებს.
დილის 1:25 - მანქანის დილერები იძინებენ სამი საათის განმავლობაში (ლუქსი) და ტომოსის გუნდი იცვლება საჭესთან.
4:20 – ცვლა, რომელიც სიბნელეში დაიწყო და გამთენიისას დასრულდა: ციდან ისევ წვიმს, მაგრამ როგორ მოქმედებს დაღლილობა მართვაზე, მეტყველებს ის ფაქტი, რომ ერთ საათში ერთი და იგივე მძღოლი ატარებს ორ წრეს ნაკლებს, უკეთესი ხილვადობის მიუხედავად.
5:30 - ნანატრი გათენებაც სულ უფრო ნაკლებ წვიმას და ღრუბლებს გვპირდება. კიდევ სამი პატარა ვარდნის უკან, მაგრამ უშედეგოდ მოპედისთვის და მძღოლებისთვის.
7:50 - ყველას სასიხარულოდ, ტრასამ გაშრობა დაიწყო და ქარმა დაწყებულმა ქარმა ძალიან უშველა.
9:00 - Boštjan Skubich-მა, MotoGP-ის მრბოლელმა და კომენტატორმა დაიწყო ცვლა, ტრასა ჯერ კიდევ სველია, ზოგან გუბეები იყო.
9:30 - ბილიკი შრება და სკუბა რამდენიმე წამში სრიალებს წრედან წრეში. ათ საათამდე ცოტა ხნით ადრე მან კავჩიჩის დრო პირველი „წელიდან“ (1:11,24) მოუგო, ტომოსთან ახალი რეკორდი - 1:10,38.
10:10 - ჩვენ ცოტა ხანს ვაჩერებთ ჯგუფურ ფოტოს სკუბიჩთან, რომელმაც ახალი უსწრაფესი დრო დააწესა და ძრავის შეკეთებაზე. ცილინდრის ქვეშ ლუქების მიმყვან პორტებში გაშვებით, მეტი ბენზინი მიედინება გათბობის პალატაში, რაც ზრდის მაქსიმალურ სიჩქარეს XNUMX-XNUMX მილი/სთ-ით, მაგრამ ოდნავ ამცირებს ბრუნვას ქვედა ბრუნის დიაპაზონში.
11:45 - ბოლო ცვლილება, ძნელი დასაჯერებელია, რომ დაწყებიდან მართლაც თითქმის 24 საათი გავიდა.
12:05 - ყველაფერი დასრულდა! განცდა უმაღლესი დონისაა, ჩვენ მოვახერხეთ რაღაცის გაკეთება ამბისთვის, ძალიან გავერთეთ, ვისიამოვნეთ სიარულით და ხანდახან ჩაფხუტის ქვეშ ვწყევლიდით, რატომ გვჭირდებოდა ის (განსაკუთრებით წვიმის გამო) და რაც მთავარია, ვიცხოვრეთ დაუვიწყარი განსაცდელი.
ᲗᲕᲐᲚᲘ ᲗᲕᲐᲚᲨᲘ
Primoж манрман
„რას ვაპირებთ ტომოსის ამ ახალ პროტოტიპს, „უარყოფილ“ იდეას ვეძებთ“, – მეძახის იმ დღეს პიტერი. დიახ, მართლა, მოდი რამე დავაყენოთ, დავამზადოთ და ავიღოთ. კარგი, მოდით გავაკეთოთ 24-საათიანი სარბოლო თვის ტესტი ლეგენდარულ Le Mans-ზე. კარგი, ეს არ არის ზუსტად ლე მანი, მაგრამ ეს არის Raceland კრშკოდან და იქ არის ქარხნის გუნდიც, კერძოდ ტომოსი.
ბიჭები Primorye-დან, მენეჯმენტის ჩათვლით, ცხოვრობენ კომპანიისთვის და მაშინვე საქმისთვის. მოდი, პროტოტიპი ზუმერი ფურგონში კრშკოზე! პირველად იქ ვხედავ - ქუჩა, პატარა ბორბლებით და 50 კუბური მეტრიანი მანქანით. შავი და ნარინჯისფერი. ჰმ, ჩრდილოეთის ბაიკერ მეზობლებს არ მობეზრდებათ? "სად, მონა, გთხოვ, ეს არის ტომოსის ტრადიციული ფერები!" ესეც სწორია.
პირველი, ვინც დაიწვა, არის პეტერი, რომელიც დახრილობით დაბლა და ქვევით ეშვება და მალე (ფოტოგრაფისთვის) რამდენიმე მუხლის აწევას აკეთებს, ერთ დროს ზედმეტად აღელვებულიც. მარე და ლუკა იქ წერენ ამბავს - ერთი ფოტოზე, მეორე ატვირთავს ქსელში. Tomos-ის სპეციალისტები აღწერენ მათ სტატისტიკას, ამინდს, ტრასის პირობებს, წრეებსა და „რემონტს“. არც ისე ბევრია, მხოლოდ გამონაბოლქვი იწვევს პირველ საათებში პრობლემებს.
ის ჩაცმულია, მე კი მშრალ ამინდში მივდივარ ბილიკზე საბრძოლველად. წრეზე დავდივარ, მოტოციკლის ჩექმების კიდეებს ვიწმინდება მჭიდროდ. მსურს მთელი დავრჩე, ამიტომ არ ვაჭარბებ. მე საკმაოდ არასასიამოვნო ვარ მოპედზე და მოპედზე სარბოლო კოსტიუმების ტარებაზე, მაგრამ როდესაც რიტმს მივაღწევ, ყველაფერი მავიწყდება, მათ შორის გარემოც. მე მხოლოდ ჩემს წინ არსებულ ასფალტზე ვარ ორიენტირებული და მოსახვევების გარშემო წითელ და თეთრ ბორდიურებზე.
მოპედი უზადო გუგუნებს, არანაირი პრობლემა არ მაქვს, უბრალოდ მუხრუჭები არ მესმის. მე ვაგვარებ სიტუაციას: მოსახვევის შესასვლელში კვლავ ვაჭერ გაზს და ამავდროულად ვამუხრუჭებ (უკანა) მუხრუჭს, რადგან წინა ნაწილი ზედმეტად მსუბუქად მიმაჩნია მოსახვევში წესიერი „ჩაყვინთვისთვის“. და სავას საბურავები იკავებს. მაგრამ ფინიშის ხაზზე, ვფიქრობ, ეს შეიძლება იყოს საკმაოდ ღირსეული გატარება და გზაზე მართვის ჩანაცვლება. და შეიძლება კიდევ 24 საათი დასჭირდეს. „მოტოციკლი“ გაიწელა, ცოტა ნაკლები ბაბუა იყო - საათნახევრიანი მუშაობის შემდეგ ხელ-ფეხი ვიგრძენი, როგორც ნამდვილ სუპერბაიკში.
ბოშტიან სკუბიჩი
მე მიყვარს პატარა TT, რადგან ის ძალიან სახალისო იყო, მიუხედავად იმისა, რომ მყავდა 50 კუბური მეტრიანი ძრავა. ცოტაოდენი ოფლიც კი მქონდა კარგი საათის სავალზე. უნდა აღვნიშნო მოსახვევში კარგი პოზიცია, ძრავის ორწლიანი ხმა, რომელიც მახსენებს იმ წლებს, როდესაც ჩვენ ტომოსის ფრეოტები შევქმენით სახლში და ველოსიპედით სიარული. თქვენ დააყენეთ ხუთი მათგანი ტრასაზე და გექნებათ შესანიშნავი რბოლა თქვენს მეგობრებთან ერთად!
სამოქალაქო
მე ნამდვილად მომწონს ეს ტომოსთან ერთად რამდენიმე მიზეზის გამო. პირველი უდავოდ არის ის ფაქტი, რომ მე ვხედავ, რომ ტომოსი ჯერ კიდევ ცოცხალია, ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არ არის მხოლოდ ჩვენი ისტორიის ისეთი მნიშვნელოვანი ნაწილი, რომ ვერ წარმომიდგენია, რომ ისინი არ არსებობდნენ.
ძალიან ვაფასებ და მიყვარს ბიჭების დაკბენა, კეთილი საქმის კეთების სურვილი და, რაც მთავარია, ხედვა აქვთ. მესამე არის თავად მოპედი. Racing TT ჩემთვის ძალიან კარგი პროდუქტია და კარგად შემუშავებული. მისი ტარებით სიამოვნება რომ არ მქონდეს, წვიმის პირველი წვეთების შემდეგ უეჭველად „ვაპარკინგე“, ამიტომ წინა ბორბალზეც კი ვცადე როგორ დადის და წვიმის მიუხედავად ძალიან მომეწონა.
ტექსტი: პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი, პიტერ კავჩიჩი, მარკო ტონჩიჩი, ლუკა კომპარე
