2020 წელი: ელექტრომობილების აკუმულატორების დამუშავება

ელექტრომობილების ბაზარი ყვავის და პირველი მანქანები, რომლებიც გამოშვებულია, სიცოცხლის ბოლომდე მიუახლოვდა. ჩნდება გარდაუვალი კითხვა: რას ვაპირებთ ელექტრომობილების ბატარეებს?

ამდენად, ბატარეის გადამუშავება წარმოადგენს ძლიერ ინტერესს მიმდინარე ეკოლოგიური ტრანზიციის მიმართ და ზოგიერთი მათგანი უკვე უერთდება გადამუშავების ცენტრებს.

სამთო და ლითონების სექტორის სტრატეგიული კომიტეტის პრეზიდენტის კრისტელ ბორისის თქმით, „50-დან და კიდევ უფრო სავარაუდოა, რომ 000 წლისთვის დაახლოებით 2027 2030 ტონა გადამუშავდება“.

მართლაც, შეფასებით ბატარეის გადამუშავება შეუძლია მიაღწიოს 700 ტონას 000-ში.

რა არის ბატარეის ხანგრძლივობა განკარგვამდე? 

ძველი ბატარეები

ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებში ლითიუმ-იონური ბატარეები დროთა განმავლობაში ცვდება, საშუალო სიცოცხლის ხანგრძლივობა 10 წელია.

ზოგიერთ ფაქტორს შეუძლია დააჩქაროს ეს დაბერების პროცესი, რაც გამოიწვევს ელექტრომობილის მუშაობის და დიაპაზონის შემცირებას. გეპატიჟებით წაიკითხოთ ჩვენი სტატია ბატარეის ხანგრძლივობა დამატებითი ინფორმაციისთვის.

ამიტომ, ბატარეაზე ზრუნვა ძალზე მნიშვნელოვანია თქვენი ელექტრო მანქანის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ თქვენი მანქანის ბატარეის მდგომარეობა სანდო მესამე მხარესთან, როგორიცაა La Belle Batterie. სახლიდან სულ რაღაც 5 წუთში შეგიძლიათ თქვენი ბატარეის დიაგნოსტიკა. მერე მოგცემ ბატარეის სერთიფიკატი კერძოდ, მიუთითებს თქვენი ბატარეის SoH (ჯანმრთელობის მდგომარეობა).

გარანტიები და გამოცვლა

წევის ბატარეის გამოცვლა ძალიან ძვირია, 7-დან 000 ევრომდე. სწორედ ამიტომ მწარმოებლები სთავაზობენ ელექტრო ავტომობილის ბატარეის გარანტიას როგორც მანქანის სრული შეძენის, ასევე ბატარეის დაქირავებისთვის.

უმეტეს შემთხვევაში, ბატარეა გარანტირებულია 8 წლით ან 160 კმ-ით, SoH–სთვის 75% ან 70%–ზე მეტი... ამრიგად, მწარმოებელი იღებს ვალდებულებას შეაკეთოს ან შეცვალოს ბატარეა, თუ SoH დაეცემა ქვემოთ 75% (ან 70%) და მანქანა არის 8 წელზე ნაკლები ან ნაკლები 160 კმ. საგარანტიო პირობები შეიძლება განსხვავდებოდეს მწარმოებლის მიხედვით.

გარდა ამისა, თუნდაც ეს პრაქტიკა გაქრეს, შესაძლებელია ელექტრომობილის დაქირავება ბატარეით. ამ შემთხვევაში, ბატარეის ხანგრძლივობა "გარანტირებულია" კონკრეტული SoH-სთვის და მძღოლებმა უნდა გადაიხადონ ყოველთვიური ქირა, რაც ხშირად დამოკიდებულია წელიწადში გავლილი კილომეტრების რაოდენობაზე.

ბატარეის ვადის დასრულება და გადამუშავება

ბატარეის გადამუშავება: რას ამბობს კანონი

ფრანგული და ევროპული კანონმდებლობა ოფიციალურად კრძალავს ნაგავსაყრელებზე ელექტრო მანქანების ბატარეების დაწვას ან განკარგვას.

ევროპული დირექტივა 26 წლის 2006 სექტემბერიდირექტივა 2006/66 / EC) ბატარეებსა და აკუმულატორებთან დაკავშირებით მოითხოვს „ყველა ტყვიის (მინიმუმ 65%), ნიკელის/კადმიუმის (მინიმუმ 75%) ბატარეების გადამუშავებას, ასევე სხვა ტიპის ბატარეებსა და აკუმულატორებში შემავალი მასალების 50%-ის გადამუშავებას. "

ლითიუმ-იონური ბატარეები კლასიფიცირდება მესამე კატეგორიაში და უნდა გადამუშავდეს მინიმუმ 50%. 

ასევე ამ დირექტივის მიხედვით, ბატარეების მწარმოებლები პასუხისმგებელნი არიან ბატარეების გადამუშავებაზე მათი სასარგებლო ვადის ბოლოს. ამრიგად, "მწარმოებელი ბატარეების საკუთარი ხარჯებით შეგროვების ვალდებულება (მუხლი 8), მათი გადამუშავება და გადამუშავების დამმუშავებელთან მუშაობა, რომელიც უზრუნველყოფს 50% გადამუშავებას (მუხლები 7, 12...). "

სად არის დღეს ბატარეების გადამუშავების ინდუსტრია?

საფრანგეთში გადამუშავების ინდუსტრიას შეუძლია ლითიუმის ბატარეების 65%-ზე მეტი გადამუშავება. გარდა ამისა, ის მიდრეკილია გახდეს ევროპული სექტორი და ჩამოყალიბდეს სხვა ქვეყნებთან, როგორიცაა გერმანია. უკაბელო Airbus .

დღეს გადამუშავების მთავარი მოთამაშეები არიან თავად მწარმოებლები, ასევე მწარმოებლები, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან გადამუშავებაში. მწარმოებლები, როგორიცაა Renault, ცდილობენ იპოვონ ეფექტური გადაწყვეტილებები:

SNAM, ფრანგული ბატარეების გადამუშავების კომპანია, მნიშვნელოვან როლს ასრულებს გამოყენებული ბატარეების გარემოზე ზემოქმედების შეზღუდვაში.

კომპანიას ჰყავს 600 თანამშრომელი ორ ქარხანაში და ამუშავებს 600 ტონაზე მეტ ბატარეას ელექტრო ან ჰიბრიდული მანქანებისთვის წელიწადში. მათი ექსპერტიზა არის ბატარეების დაშლა და შემდეგ სხვადასხვა კომპონენტების დახარისხება, რათა მათ სამუდამოდ გაანადგურონ ან დნონ გარკვეული ლითონების მოსაპოვებლად: ნიკელი, კობალტი ან თუნდაც ლითიუმი.

ფრედერიკ საჰლინი, SNAM-ის მარკეტინგისა და გაყიდვების დირექტორი, განმარტავს: „საფრანგეთის მოთხოვნაა Li-Ion ბატარეების 50%-ის გადამუშავება. ჩვენ ვამუშავებთ 70%-ზე მეტს. დანარჩენი განადგურდა და დაიწვა, მხოლოდ 2% რჩება დამარხული.

ბ-ნი სალინი ასევე აცხადებს, რომ „ბატარეის ინდუსტრია დღეს არ არის მომგებიანი, მას აკლია მოცულობა. მაგრამ გრძელვადიან პერსპექტივაში, ინდუსტრიას შეუძლია ფულის გამომუშავება ლითონების გადაყიდვით და ხელახლა გამოყენებით. ” 

განკარგვამდე: ბატარეების შეკეთება და მეორე ვადა

ბატარეის შეკეთება

როდესაც ელექტრომობილის ბატარეის პრობლემაა, მწარმოებლების უმეტესობა გვთავაზობს მის შეცვლას და არა შეკეთებას.

რაც შეეხება დილერებსა და მექანიკას, მათ ხშირად არ აქვთ გამოცდილება ელექტრო ავტომობილის ბატარეის შეკეთებაში. მართლაც, წევის ბატარეის გახსნა საშიშია და მოითხოვს კვალიფიციურ და გაწვრთნილ პერსონალს.

მიუხედავად ამისა, რენო წელიწადში რამდენიმე ათას ბატარეას არემონტებს თავის ქარხნებში ფლენში, ლიონსა და ბორდოში. რემონტის უმეტესობა უფასოა მომხმარებლებისთვის, თუ მათი მანქანა გარანტირებულია, განსაკუთრებით დაქირავებული ბატარეით.

სხვა კომპანიები, როგორიცაა ფრანგული, ასევე იწყებენ ელექტრომობილების შეკეთებას. CMJ Solutions... კომპანიას შეუძლია ელექტრომობილის ბატარეის შეკეთება ბევრად უფრო მიმზიდველ ფასად, ვიდრე მისი შეცვლა: 500-დან 800 ევრომდე.

მიხედვითჩვენრამდენიმე ავტოშემკეთებელმა დაწერა ღია წერილი, რათა შესაძლებელი ყოფილიყო ელექტრომობილების აკუმულატორების შეკეთება. შემდეგ ისინი მშენებლებზე ზეწოლას სთავაზობენ, რათა სხვა სპეციალისტმა კომპანიებმა განახორციელონ რემონტი.

 

ბატარეების მეორე სიცოცხლე სტაციონარული გამოყენებისას

როდესაც ელექტრომობილის ბატარეის სიმძლავრე 75%-ზე დაბლა ეცემა, ის იცვლება. მეტიც, აღარ არის საკმარისი ელექტრომობილისთვის ადეკვატური დიაპაზონის შეთავაზება. თუმცა, 75% -ზე ნაკლებზეც კი, ბატარეები კვლავ მუშაობს და შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვა რამეში, განსაკუთრებით სტაციონარული შენახვისთვის.

ეს მოიცავს ელექტროენერგიის შენახვას ბატარეებში სხვადასხვა მიზნებისთვის: განახლებადი ენერგიის შენახვა შენობებში, ელექტრო დამტენ სადგურებში, ელექტრო ქსელების გაძლიერება და ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების ელექტრომომარაგებაც კი.

 ელექტროენერგიის ყველაზე ცნობილი შენახვა ხორციელდება ელექტროქიმიური ბატარეების გამოყენებით, რომელთაგან ყველაზე ხშირად წარმოებულია ლითიუმ-იონური ბატარეა.