იცოდე დამუხრუჭება
ადჰეზია, მასის გადატანა, თანმიმდევრობა, დაღმართი: რა უნდა გავაკეთოთ კარგად გასაჩერებლად
წაიკითხეთ მაშინაც კი, თუ გყავთ ABS-ით აღჭურვილი მანქანა!
საგზაო უსაფრთხოების უახლესი თანამგზავრი ხაზს უსვამს, რომ მოტოციკლი მანქანაზე ნაკლებად ამუხრუჭებს (50 კმ/სთ-ზე მოტოციკლი ჩერდება 20 მეტრზე, მანქანის 17-ის წინააღმდეგ, ხოლო 90 კმ/სთ-ზე მოტოციკლი ჩერდება 51 მეტრზე, როცა მანქანას მხოლოდ სჭირდება. 43,3 მეტრი). კიდევ ერთხელ, ეს რიცხვები კიდევ უფრო გაფართოვდა სხვა კვლევებით.
განცხადება, რომელიც აკვირვებს ბევრ ბაიკერს, რომლებიც ხშირად ამაყობენ თავიანთი რადიალური ღეროების მყისიერად კბენით. თუმცა, ეს საკმაოდ მართალია, ყოველ შემთხვევაში, ფიზიკის კანონების მიხედვით. რადგან დინამიური სამუხრუჭე ჯაჭვის ბოლოს უბრალოდ ვპოულობთ საბურავს, რომელსაც (ძალიან) ძლიერად ვაწვებით მიწაზე... განმარტებები.
საბურავი შეკუმშული ადგილზე
ტროტუარზე მოთავსებული საბურავი ექვემდებარება წინააღმდეგობას, როდესაც სთხოვენ გადაადგილებას: ეს არის კარგი ამბავი და ცუდი ამბავი, რადგან ეს სახელური უზრუნველყოფს ტარების გარანტიას, მაგრამ ამავე დროს მოითხოვს წიაღისეულ (ან ელექტრო) ენერგიას წინსვლისთვის. რა თქმა უნდა, დაჭიმვის დონე განსხვავდება ზედაპირის ტიპისა და ამინდის პირობების მიხედვით, მაგრამ ამ ასპექტის შესახებ უკვე განვიხილეთ წვიმაში მართვის რჩევები.
ამიტომ, იმისათვის, რომ შეანელოთ, თქვენ უნდა მიმართოთ საბურავს ძალას. საბურავის კორპუსი შექმნილია იმისთვის, რომ ოდნავ დეფორმირებული იყოს გარკვეული ძალების, ამ შემთხვევაში გრძივი ძალის ზემოქმედებისას. ამიტომ, კარკასის ოპტიმალური მუშაობისთვის, მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული საბურავის გაბერვაზე ზრუნვა უნდა მოხდეს. სხვათა შორის, როდის მოხდა ბოლო წნევის შემოწმება თქვენს საბურავებზე?
წინა თუ უკანა?
შენელების გავლენის ქვეშ, მუხტის გადატანა მოხდება ძალების საპირისპირო მიმართულებით ან ლოგიკურად წინ. ამრიგად, წონის განაწილება, რომელიც ველოსიპედის უმეტესობაზე სტატიკურად არის 50/50, შეიცვლება და მოტოციკლეტის თანაფარდობა მკვეთრად გადაინაცვლებს წინ, 70/30 ან თუნდაც 80/20 პროპორციებით.
გაითვალისწინეთ, რომ MotoGP-ში ჩვენ ვაწერთ 1,4 გ-მდე ძლიერ დამუხრუჭებისას! ეს არ არის გზაზე, მაგრამ ასახავს, თუ როგორ ახორციელებდა ძალა დამუხრუჭების პირობებს და ასევე აჩვენებს, რომ მსუბუქად დატვირთულ საბურავს არ ექნება ძალაუფლება და, შესაბამისად, მცირე შენელება, რაც გამოიწვევს უკანა ბორბლების მსუბუქ ჩაკეტვას. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ არ უნდა გამოიყენოთ უკანა მუხრუჭი: თქვენ უბრალოდ უნდა გამოიყენოთ იგი გონივრულად და გაიგოთ მისი როლი.
დამუხრუჭების იდეალური თანმიმდევრობა
დამუხრუჭების ოპტიმალური თანმიმდევრობა შემდეგია:
- პირველ რიგში, ფრთხილად დაიწყეთ უკანა მუხრუჭით: ვინაიდან მოტოციკლი ძალას გამოიყენებს უპირველეს ყოვლისა წინა ამძრავის სისტემაზე, უკანა მხრიდან დაწყებისას მოხდება ველოსიპედის სტაბილიზაცია უკანა დარტყმის ოდნავ შეკუმშვით. ეს კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია, თუ მგზავრი ან ბარგი გყავთ.
- წამის მეასედში დააყენეთ წინა მუხრუჭები: მოქმედებით უკანა მხარეს, ოდნავ მეტი ზეწოლა მოახდინეთ მთელ ველოსიპედზე მიწაზე, დაჭიმვის საერთო დონე მნიშვნელოვნად გაიზრდება, რაც საშუალებას მისცემს ამ დიდი მოძრაობის ამოქმედებას დატვირთვის გადატანით. წინა საბურავი.
- წამის მეასედში უფრო მეტ ზეწოლას მოახდენს წინა მუხრუჭზე: წინა საბურავი ახლა დატვირთულია, ის შეიძლება იყოს მჭიდრო და მიიღოს ყველა მაქსიმალური შენელების ძალა, რა დროსაც უკანა მუხრუჭი უსარგებლო ხდება. დატვირთვის გადაცემის დროს შესაძლებელია დამუხრუჭების სიმძლავრის გამოყენება ოპტიმალურ მდგომარეობაში. საპირისპიროდ, წინა მუხრუჭის უეცარი ამოქმედება დატვირთვის ამ გადაცემის პირველივე შესრულების გარეშე წარმოადგენს დაბლოკვის მაღალ რისკს, რადგან ჩვენ სერიოზულად დავძაბავთ საბურავს, რომელიც არ არის ოპტიმალურად დატვირთული.
ცხადია, ბაიკერები, რომლებსაც ჰყავთ მანქანა დაწყვილებული დამუხრუჭებით, ABS და სპლიტერით, ვერასოდეს გაიგებენ სისავსის ამ გრძნობას, რომელიც გამოწვეულია დამუხრუჭების სრულყოფილი უნარით, რაც ხელოვნების ფორმაა. მეორეს მხრივ, ისინი ასევე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სულელურად დათვრებიან ცუდად დამუხრუჭებისას.
მდებარეობა თეორია პრაქტიკაში
თუ თეორია უნივერსალურია, მოტოციკლეტის სამყაროს პოეზია და სილამაზე მისი წარმომადგენლების მრავალფეროვნებაშია. ამრიგად, თითოეულ მანქანას ექნება ოპტიმალური დამუხრუჭება ნაწილობრივი ციკლის ელემენტებში, რაც განპირობებულია საბურავის შიდა დატვირთვის ტევადობით (მაქსიმალური ძალით, რომელსაც უძლებს კარკასი და რეზინი) და განსაკუთრებით შასის (ჩარჩო და საკიდარი) უნარი. დამუხრუჭების ძალების ზუსტად გადაცემა პარაზიტულ ეფექტებში გაფანტვის გარეშე.
ამრიგად, მოტოციკლი ცუდი ჩანგლით ან დაღლილი საკიდით (ჰიდრავლიკური, ბლანტი სიმძლავრის დაკარგვით) არა მხოლოდ მოუხერხებელია: ის ასევე ნაკლებად უსაფრთხოა დამუხრუჭების სიმძლავრის გამო, რადგან მის ბორბლებს მუდმივად არ ექნება კარგი შეხება მიწასთან. ასე რომ, ისინი ვერ შეძლებენ მნიშვნელოვანი დამუხრუჭების ძალის გადაცემას.
ილუსტრაციის სახით, სპორტული მანქანა მოკლე ბორბლებით და მყარი ინვერსიული ჩანგლით, რომლის ყველაზე ხისტი ელემენტები მიმაგრებულია სხვა თანაბრად ხისტ ელემენტებზე (მყარი ალუმინის ჩარჩო) და მოთავსებულია რბილ რეზინის საბურავებზე (ამგვარად თბება უფრო სწრაფად წევის სასარგებლოდ). მშვენივრად აყენებს ყველა სლაიდერს. თუმცა, მოკლე ბორბლიანი ბაზა და მაღალი სიმძიმის ცენტრი ადვილად გამოიწვევს უკანა სადესანტო მექანიზმს (რასაც პილოტს შეუძლია დაუპირისპირდეს უნაგირების უკანა მხარეს ოდნავ გადაადგილებით). მაშასადამე, სწორედ ეს გადამწყვეტი წერტილი წარმოადგენს შენელების შესაძლო ზღვარს და არა წინა საბურავზე დაჭერას, რომელიც უბრალოდ აფუჭებს ცუდი ასფალტის დროს წვიმაში. (სპორტსმენს შეუძლია სველ გზებზე გაჩერება!)
და პირიქითსაბაჟო მისი გრძელი ბორბლიანი დისტანციით და დაბალი სიმძიმის ცენტრით ადვილად არ გადატრიალდება. მას შეუძლია უფრო ძლიერად დამუხრუჭოს, ვიდრე სპორტულ მანქანას, იმ პირობით, რომ თქვენ გაქვთ კარგი მუხრუჭები და მაღალი ხარისხის საბურავები. მაგრამ ტრადიციული პატარა ჩანგლის, ცუდი წინა მუხრუჭის და ძირითადად უკანა წონის წყალობით, ის არ არის აღჭურვილი მძიმე რეზინის წინა საბურავზე მძიმე ტვირთის გადასატანად. მისი გაჩერების სიმძლავრე დიდწილად იქნება დამოკიდებული უკანა მუხრუჭზე, ბლოკირების ნაკლები რისკით, ვიდრე უფრო ჩვეულებრივი მოტოციკლი, რადგან უკანა ღერძი უფრო მძიმეა. და მხედრის დამუხრუჭების ძალებისადმი უკეთესი წინააღმდეგობის გაწევის იდეით, ხელები გაჭიმული და გაშლილი იქნება. როდესაც თქვენ აკეთებთ ბიძგებს, მძიმე პასია, როცა ხელები მოხრილია და არა გაშლილი!
და ABS ამ ყველაფერში?
ABS-ს აქვს დამუხრუჭების ძირითადი რისკის შეზღუდვის უსაფრთხოება: ბორბლების ბლოკირება, დაცემის და სირცხვილის რისკის გაზრდილი წყარო, როდესაც ტრაექტორიას მუცელზე (ან ზურგზე) ამთავრებთ, ზოგადად გართობა. მაგრამ მხოლოდ იმიტომ, რომ თქვენ გაქვთ ABS, არ ნიშნავს იმას, რომ ამ აპლიკაციის მიერ მოწოდებული ნდობა იწვევს იმავე ინტერესის დათრგუნვას, როგორც ქათამი რუბიკის კუბის მიმართ და რომ ჩვენ არ უნდა ვისწავლოთ შენელება, რადგან ABS არ ამცირებს დამუხრუჭების მანძილს... ზოგიერთ შემთხვევაში მას შეუძლია მისი გახანგრძლივებაც კი. ეს ხელს უწყობს კონტროლის შენარჩუნებას.
ელექტრონული ჩიპებით შეფუთული თუ არა, მოტოციკლი შეესაბამება ფიზიკურ კანონებს და წესების დაცვა მთელ ოპერაციას ოპტიმიზებს.
ანალოგიურად, ABS-ის ქონა არ გათავისუფლებთ „გზის წაკითხვის“ ცოდნისაგან, რაც სასიცოცხლო რეფლექსია ნებისმიერი ბაიკერისთვის. ABS-ის ზოგიერთ თაობას არ მოსწონს მუწუკები (ელექტროსადგური საკმარისად არ არის დაკეცილი შასის მოძრაობების ინტეგრირებისთვის) და მიდრეკილია "გათავისუფლდეს მუხრუჭები" და მის მძღოლს ანიჭებს მარტოობის დიდ მომენტს, ხოლო ზოგიერთ განყოფილების გზაზე ბიტუმიანი ნაერთები შეიძლება იყოს სხვადასხვა დონის. მოჭერის. ამიტომ გამოცდილმა ბაიკერმა კარგად უნდა წაიკითხოს გზა (ან ბილიკი).
რა თქმა უნდა, ABS-ის უახლესი თაობები სულ უფრო და უფრო ეფექტური ხდება და დღეს ზოგიერთი სისტემა (და ზოგიერთი მოტოციკლეტის ბრენდი) გთავაზობთ აბსოლუტურად გასაოცარ ეფექტურ სისტემებს და გახდა პროგრამირებადიც კი მართვის სტილის მიხედვით. მაგრამ რამდენიმე წლის წინ საწყის დონეზე როდსტერებზე შემოთავაზებული ABS იყო შესანიშნავი, რომ აღარაფერი ვთქვათ ABS-ზე 1990-იანი წლების დასაწყისიდან, რომელიც არ არის მიზანშეწონილი ენერგიულად გაჩერება, რადგან უხერხული, დაბურული გლუვი გადასვლა ახლოვდება, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ მოერგება Michelin!
ამრიგად, ABS-ის ქონა არ გათავისუფლებს ამ წესების ცოდნისა და დამუხრუჭების შემცირებისგან: მასის გადაცემა, შემდეგ მუხრუჭებს აწევთ და ათავისუფლებთ წნევას ბოლო ეტაპზე, როგორც კი უახლოვდებით კუთხეში შესასვლელს. ეს ხელს უშლის საბურავებს ცენტრიდანული და დამუხრუჭების ძალების ზემოქმედებისგან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ამ ორი ძალისხმევის შედეგად, არსებობს საბურავის მჭიდის ელიფსის გატეხვის მაღალი რისკი... და პატატრა...
უნდა დავაკლოთ თუ არა?
Რატომაც არა! ადრეული დამუხრუჭების კონტექსტში, დაწევა აღადგენს მცირე დატვირთვას უკანა საბურავზე, ამიტომ დაეხმარეთ ველოსიპედის სტაბილიზაციას მასის გადატანამდე. თქვენ უბრალოდ უნდა გაითვალისწინოთ ძრავის მუშაობა: თქვენ არ ხართ რეტროგრადული ისე, როგორც მონო ან ორი, როგორც სამი ან მეტი.
გადაუდებელი დამუხრუჭების შემთხვევაში, გადართვა უსარგებლოა და ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ ეს მართლაც გადაუდებელია, დრო არ გექნებათ. სატარებლად ძალიან ბევრია და რეალურ სასწრაფო დამუხრუჭებისას, სელექტორს არ ეხებით.
ერთი საბოლოო რჩევა: ივარჯიშეთ და მოემზადეთ
როგორც ინგლისელები ამბობენ, პრაქტიკას მივყავართ სრულყოფილებამდე: იმისთვის, რომ არ დაგჭირდეთ იმ დღეს, როცა გადაუდებელი შემთხვევა დაგემართებათ (ან უბრალოდ ახალი ველოსიპედის აღმოჩენა), უმჯობესია ივარჯიშოთ. ავტოსადგომზე, უკაცრიელ ინდუსტრიულ ზონაში, უსაფრთხო ადგილას, საცობების გარეშე. დაუთმეთ დრო, რომ გაიმეოროთ დამუხრუჭების ყველა ფაზა საკუთარი ტემპით და იგრძნოთ როგორ მუშაობს თქვენი მოტოციკლი. შემდეგ გაზარდეთ თქვენი სიჩქარე. თანდათან. ცხელი საბურავებით და ვარჯიშით, გაოცდებით თქვენი მოტოციკლის რეალური გაჩერების სიმძლავრით.
სხვათა შორის, და მუხრუჭები?
თქვენ ნახეთ, ჩვენ თითქმის მოგაწოდეთ სტატია დამუხრუჭების შესახებ, სადაც არ იყო საუბარი მუხრუჭებზე. ეს იქნებოდა მშვენიერი ლიტერატურული სპექტაკლი: Le Repaire, ექსპერიმენტული ჟურნალისტიკის სათავეში!
ბერკეტი, ძირითადი ცილინდრი, სამუხრუჭე სითხე, შლანგი, კალიპერები, ბალიშები, დისკები: საბოლოო შესრულება ასევე დიდად არის დამოკიდებული ამ მოწყობილობაზე! ფირფიტების მდგომარეობა რეგულარულად შემოწმდება და სითხის სიცოცხლე არ არის მუდმივი და რეკომენდირებულია მისი შეცვლა ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ. დაბოლოს, სამუხრუჭე ბერკეტის დაუკრავენ დარეგულირდება, რათა თავი კომფორტულად იგრძნოთ ამ კონტროლის საშუალებით.
ერთი ბოლო რჩევა: როგორც კი ამ ყველაფერს აითვისებთ და გახდებით ნამდვილი გამოცდილი მონადირე, უყურეთ მანქანებს თქვენს უკან ტრაფიკში... იხილეთ კუდის ავტომატის სინდრომი.
