ზამთრის ძრავის გაშვება

ავტოსადგომზე ძრავის დათბობა უფრო საზიანოა, ვიდრე გლუვი მართვა ჯერ კიდევ ცივი ძრავით.

ზამთრის ძრავის გაშვებას ყოველთვის თან ახლავს რაიმე უსიამოვნო გარემოება. პერიოდი, რომლის დროსაც ქარხანა მუშაობს ძალიან დაბალ ტემპერატურაზე, რა თქმა უნდა, ძალიან გრძელია.

სიმართლე ისაა, რომ თუ ჩვენი მანქანის ძრავები ყოველთვის მუშაობდნენ ოპტიმალურ ტემპერატურაზე, ცვეთა მინიმალური იქნებოდა და გასაკეთებელი (ან გამოსაცვლელი) მილი იქნება მილიონობით მილი.

 

ძრავის მუშაობის ტემპერატურა დაახლოებით 90 - 100 გრადუსია. მაგრამ ეს ასევე გამარტივებაა. ექსპლუატაციის დროს ძრავას აქვს ასეთი სხეულის და გამაგრილებლის ტემპერატურა - იმ ადგილებში, სადაც ეს ტემპერატურა იზომება. მაგრამ წვის პალატისა და გამონაბოლქვის მიდამოში, ტემპერატურა, რა თქმა უნდა, უფრო მაღალია. მეორეს მხრივ, შესასვლელი მხარეს ტემპერატურა ნამდვილად დაბალია. ზეთის ტემპერატურა ღუმელში იცვლება. იდეალურ შემთხვევაში, ის უნდა იყოს დაახლოებით 90°C, მაგრამ ეს მნიშვნელობა ჩვეულებრივ არ მიიღწევა ცივ დღეებში, თუ მოწყობილობა მსუბუქად არის დატვირთული.

ცივმა ძრავმა უნდა მიაღწიოს სამუშაო ტემპერატურას რაც შეიძლება სწრაფად, რათა მწარმოებლის მიერ მითითებული სიბლანტის ზეთი მიაღწიოს იქ, სადაც საჭიროა. უფრო მეტიც, ძრავში მიმდინარე ყველა პროცესი (განსაკუთრებით საწვავის ჰაერთან შერევა) სათანადოდ წარიმართება, როდესაც ტემპერატურა უკვე დადგენილია.

მძღოლებმა უნდა გაათბონ ძრავები რაც შეიძლება სწრაფად, განსაკუთრებით ზამთარში. მაშინაც კი, თუ გაგრილების სისტემაში შესაფერისი თერმოსტატი პასუხისმგებელია ძრავის სწორად დათბობაზე, ის უფრო სწრაფი იქნება დატვირთვის ქვეშ მომუშავე ძრავაზე და ნელი იქნება უმოქმედო მდგომარეობაში. ზოგჯერ - აუცილებლად ძალიან ნელა, იმდენად, რომ ნეიტრალურ მდგომარეობაში მყოფი ძრავა საერთოდ არ თბება.

ამიტომ, ავტოსადგომზე ძრავის „გათბობა“ შეცდომაა. ბევრად უკეთესი მეთოდია დაელოდოთ მხოლოდ ათიოდე წამს დაწყებიდან (სანამ ზეთი ჯერ კიდევ საკმარისად თბილია, რომ შეზეთოს ის, რაც უნდა შეზეთოს), შემდეგ კი დაიწყოთ და მართოთ ძრავზე ზომიერი დატვირთვით.

ეს ნიშნავს მართვას მძიმე აჩქარებისა და ძრავის მაღალი სიჩქარის გარეშე, მაგრამ მაინც განსაზღვრული. ამრიგად, ძრავის ცივი მუშაობის დრო მნიშვნელოვნად შემცირდება, ხოლო განყოფილების უკონტროლო ცვეთა შედარებით მცირე იქნება. ამავდროულად, დრო, რომლის დროსაც ძრავა მოიხმარს საწვავის ჭარბ რაოდენობას (გაშვებული მოწყობილობის მიერ მოცემული დოზით, რომ მას საერთოდ შეუძლია მუშაობა) ასევე მცირე აღმოჩნდება. ის ასევე შეამცირებს გარემოს დაბინძურებას უკიდურესად ტოქსიკური გამონაბოლქვი აირებისგან (გამონაბოლქვი კატალიზური გადამყვანი პრაქტიკულად უმოქმედოა სიცივისას).

შეჯამება: ძრავის ჩართვის შემდეგ, ჩვენ უნდა ვიყოთ გზაზე, როგორც კი ის საკმარისად შეუფერხებლად ამუშავებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩვენ რისკავს არასაჭირო დანაკარგებს. ზოგიერთ მანქანაში, რომელსაც ზამთარში მხოლოდ ქალაქში ხმარობენ, რადიატორის წინ დგას და შესაძლოა ზეთის ტაფის წინ მუყაოს ან პლასტმასის ნაჭერი დადოთ. ცივი ჰაერის ნაკადის შეზღუდვა კიდევ უფრო დააჩქარებს მექანიზმების დათბობას და ხელს შეუწყობს სასურველი ტემპერატურის შენარჩუნებას. მაგრამ ასეთი გაუმჯობესება მოითხოვს კონტროლს, ანუ ტემპერატურის ინდიკატორთან შესაბამისობას. როცა გარეთ თბება, ან როცა უფრო დინამიურად ვიწყებთ მართვას, მუყაო უნდა მოიხსნას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავა შეიძლება გადახურდეს.