თხევადი თუ აირისებრი მეთანი, რომელია უკეთესი და რატომ
ინფორმაციის
აირისებრი და თხევადი მეთანის შედარება სულ უფრო აქტუალური ხდება საავტომობილო სამყაროში. კომერციული და სამრეწველოსადაც ორივე ტიპის ელექტრომომარაგება არსებობს, მაშინაც კი, თუ სითხე ამჟამად რეზერვირებულია მძიმე მანქანებისთვის, რომელიც ზოგიერთ შემთხვევაში, მაგალითად, Iveco Stralis-ში, შეიძლება შემოგვთავაზოს ერთი ან მეორე, ან მაინც ორივე გამოსავალი. მაგრამ რა არის მათი მახასიათებლები?
ბუნებრივია, KKE
მეთანი აირისებრ მდგომარეობაში, მითითებულია ინიციალებით CNG (შეკუმშული ბუნებრივი აირი), დიდი ხანია გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიისთვის: ჰა დიდი უპირატესობები როგორიცაა შესანიშნავი გათბობის ღირებულება, დაბალი გამონაბოლქვი სხვა საწვავთან შედარებით ე დაბალი ხარჯები, ასევე არ საჭიროებს ტრანსპორტირებას ბენზინგასამართ სადგურამდე მისასვლელად, იქ მილსადენებით ხვდება.
თხევადი მეთანი ან LNG
თხევადი მეთანი, აბრევიატურა LNG (თხევადი ბუნებრივი აირი), არის მეთანი სპეციფიკური პროცედურა გათხევადება რაც ხდება ძალიან დაბალ ტემპერატურაზე (-161 °) შეკუმშვისას. ეს ტრანსფორმაცია უფრო მეტს ხდის მას ადვილად ტრანსპორტირებადი დიდ დისტანციებზე, უბრალოდ იფიქრეთ 600 ლიტრი მხოლოდ ერთი ლიტრი LPG წარმოიქმნება მეთანის გაზიდან, რაც წარმოადგენს ენერგიის მნიშვნელოვან კონცენტრაციას მცირე სივრცეში.
შესაძლებელია თხევადი მეთანი ატარებს მილსადენებისთვის მიუწვდომელ ადგილებში, ძირითადად ზღვით, მაგრამ ასევე ხმელეთით და შემდეგ შეიძლება დაბრუნდეს აირისებრ მდგომარეობაში (რეგაზიფიკაცია) განაწილება სერვისის ქსელებში.
საავტომობილო გამოყენება
მეთანის გაზი დიდი ხანია პრინცი იყო ალტერნატიული საწვავი: ნაკლებად გავრცელებული, ვიდრე თხევადი ნავთობის გაზი (რომელიც მიიღება მაინც ნავთობისგან და, შესაბამისად, მცირე ეკოლოგიურ სარგებელს მოაქვს), მაგრამ მან მოიპოვა მზარდი მიღება კომბინაციის გამო დაბალი ფასი და ნაკლები ემისიები, ჯერ კერძო მანქანებზე და შემდეგ თანდათან მსუბუქ, საშუალო და მძიმე კომერციულ მანქანებზე, რომლებიც ასევე სარგებლობენ მაღალი ხმაური ძრავები.
თუმცა ბოლო დროს ძირითადად სუი მძიმეთხევადი მეთანი სულ უფრო და უფრო მეტ სივრცეს პოულობს, რაც, მისი უფრო კონცენტრირებული ფორმის წყალობით, საშუალებას აძლევს მანქანების ავტონომიას თითქმის გაორმაგდეს აირისებრი მეთანის ავტონომიით, მწვერვალებით 1.100-დან 1.600 კმ-მდე, რაც თავის თავს აქცევს დიზელის უფრო ეფექტურ ალტერნატივად განკუთვნილი მანქანებისთვის. შორ მანძილზე.
სუფთა, მართლა ძალიან სუფთა
დიზელის ძრავის გამონაბოლქვებთან შედარებით აზოტის დიოქსიდი (NO2) მეთანი უფრო დაბალია ვიდრე 90% ხოლო მყარი ნაწილაკების ნაწილაკები პრაქტიკულად ნულის ტოლია, რაც ასევე ამარტივებს ი გამონაბოლქვი სისტემები და გაზის გაწმენდა, გამორიცხავს საჭიროებას დამატებების და ამცირებს მოვლის საჭიროებას. ამისთვის CO2, მთელ პროცესში „ჭიდან საჭემდე“, ანუ წარმოებიდან საბოლოო მოხმარებამდე მცირდება 10-15% თუ გამოყენებული იქნება მეთანი „წიაღისეული“ საბადოებიდან და შეიძლება მისი შემცირება 95%-ით ბიომეთანისთვის.
ზოგადი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
გაზის ორივე ფორმის უპირატესობებს შორის: ფასი ტუმბოს, რომელიც მეტ-ნაკლებად იგივეა: ერთი კგ თხევადი ან აირისებრი მეთანი იძლევა მანძილს, როგორც ლიტრი დიზელის საწვავი (4 კმ-ზე ცოტა ნაკლები 12-18 ტ კლასის მანქანებზე), მაგრამ ღირს დაახლოებით. დღგ-ს გარეშე 50 ცენტით ნაკლები... თუმცა, ამჟამად მხოლოდ საწვავის დანაზოგია, რადგან გაზის მოდელები ჯერ კიდევ დგას, როგორც 50%-დან 90%-მდე იგივე სიმძლავრის დიზელის ძრავზე მეტი.
ქსელი მზადდება
მთავარ პრობლემად რჩება ქსელი განაწილებაგაზისთვის უფრო განვითარებული და იქაც კი, სადაც ის კაპილარული არ არის, იტალიაში, სადაც ქარხნების უმეტესობა ჯერ კიდევ კონცენტრირებულია რამდენიმე რეგიონი როგორიცაა ემილია-რომანია, ტოსკანა, ვენეტო, ლომბარდია.
თხევადი, რომელიც ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა საავტომობილო ინდუსტრიაში, ახლა კიდევ უფრო პოპულარულია. დაუცველი მიმოქცევის თვალსაზრისით, თუნდაც ბოლო წლებში ის უკვე მნიშვნელოვნად გაიზარდა: დაფიქრდით, პირველი ქარხანა გაიხსნა 2014 და დღეს ისინი მუშაობენ 63 და კიდევ ორმოცი მშენებარეა.
