ხისტი მფრინავი ორმაგი მასის ნაცვლად - ღირს?
ინფორმაციის
ორმასიანი მფრინავი ერთ-ერთი იმ ელემენტთაგანია, რომელიც არა მხოლოდ უამრავ პრობლემას უქმნის დიზელის მფლობელებს, არამედ მნიშვნელოვან ხარჯებსაც მოაქვს. მაშინაც კი, თუ ბორბალი თავად ღირს 1000 PLN, მისი გამოცვლა და ამავდროულად გადაბმულობის გამოცვლა შეიძლება გაორმაგდეს ეს თანხა. მაშინ ჩნდება კითხვა: შესაძლებელია თუ არა ორმაგი მასის მიტოვება და პრობლემის თავიდან აცილება ერთხელ და სამუდამოდ?
ეს არის უზარმაზარი დილემა და ამ კითხვაზე პასუხი ორაზროვანია, რადგან ორმაგი მასის მფრინავის აღმოფხვრა არამარტო სარგებელს მოაქვს. პრობლემის უკეთ გასაგებად, გთხოვთ, წაიკითხოთ ქვემოთ მოცემული ტექსტი.
რისთვის არის ორმაგი მასის ბორბალი?
თემის გამარტივება ორმაგი მასის მფრინავი მხარს უჭერს მაყუჩებს, რომლებიც მდებარეობს გადაბმულობის დისკზე (ზამბარების სახით) ბრუნვის გლუვი გადაცემისას გადაცემათა კოლოფში და ამრთებელ ვიბრაციაში, განსაკუთრებით ის, რაც ხდება დაბალ სიჩქარეზე. აქედან გამომდინარე, სულ მცირე არაპრაქტიკულია ორმასიანი მფრინავის მიტოვება და მისი შეცვლა ხისტით.
ასეა, სულ მცირე, დაბალი ბრუნვის ძრავებზე და, მაგალითად, უტურბო ბენზინის ძრავებზე, რომ მათი მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი შედარებით გვიან მიიღწევა. თუმცა, როდესაც საქმე ეხება დიზელის ან ბენზინის ძრავას, ხისტი ბორბლის გამოყენება ორმაგი მასის ნაცვლად დიდი შეცდომაა.
ეს ნებადართულია მხოლოდ მოტოსპორტში, რადგან მართვის კომფორტის შემცირებას მნიშვნელობა არ აქვს და გადაცემათა კოლოფები იცვლება მაღალი ხარისხის, უფრო გამძლეობით. მოსალოდნელია შემდეგი გვერდითი მოვლენები გზის მანქანაზე:
- მართვის კომფორტის გაუარესება დაბალი სიჩქარით - მთელი მანქანის ვიბრაცია
- დიდი ვიბრაცია უმოქმედო მდგომარეობაში
- მეტი ხმაური
- აშკარა უხერხულობა გაზის პედლის დაჭერისას ან გაშვებისას
- ნაკლებად ზუსტი გადართვა
- გადაცემათა კოლოფის ნაკლები აცვიათ წინააღმდეგობა
- შემცირებული გადაბმულობის დისკის სიცოცხლე
- ძრავის და გადაცემათა კოლოფის სამაგრების დაბალი აცვიათ წინააღმდეგობა
თუმცა, არსებობს გზა ორმასიანი მფრინავის ხისტით ჩანაცვლების გზა, რაც საგრძნობლად ამცირებს მის უარყოფით შედეგებს.
სპეციალური კომპლექტები, რომლებიც ორმაგ მასას ერთეულში გარდაქმნის.
რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ორმაგი მასის ბორბალი ხისტით, იმ პირობით, რომ იპოვით ერთს (იგივე ძრავის სხვა ვერსიას) და გაითვალისწინებთ ზემოაღნიშნულ შედეგებს. ეს სულაც არ არის უსაფუძვლო, რადგან ძველ მანქანაში, სადაც მხოლოდ ხარჯებია გათვალისწინებული, ამას შეიძლება ჰქონდეს აზრი. ყუთი იშლება? თუ მეორადი ბორბალი ღირს 500 PLN, ხოლო ორმაგი მასის ბორბალი 900 PLN ღირს, ანგარიში მარტივია.
თუმცა, გადაბმულობის მწარმოებლები მოელოდნენ ძველი მანქანების მომხმარებლების ასეთ ქცევას და რამდენიმე წლის წინ გამოიტანეს ისინი ბაზარზე. შემცვლელი ნაკრები. კომპლექტში შედის:
- ხისტი საფრენი ბორბალი, რომელიც ცვლის ორმაგი მასის ბორბალს
- სპეციალურად მომზადებული გადაბმულობის დისკი უფრო დიდი ზამბარებით (დამპერები), ხანგრძლივი მგზავრობით და გამძლეობით
- უფრო ძლიერი წნევა.
სამაჯურების სპეციალური დიზაინი გადაბმულობის დისკზე, რომელიც გარკვეულწილად მოგვაგონებს ორმასიანი ბორბლის მუშაობის პრინციპს, დიდწილად ცვლის ორმასიანი ბორბლის მუშაობას. ამ ტიპის გადაწყვეტის დანერგვის ერთ-ერთმა პიონერმა ჩაატარა კვლევა. უპირველეს ყოვლისა, საჭირო იყო გადაბმულობისა და გადაცემათა კოლოფის გამძლეობის შემოწმება. აღმოჩნდა, რომ ტრანსმისია, რომელიც მუშაობდა მასიური მფრინავით, არ დაზარალდა. მეორე მცდელობა იყო მანქანის მოდელის გზის ტესტირება, რომელსაც მძღოლების სატესტო ჯგუფი ყოველდღიურად იყენებდა. მათი ამოცანა იყო დაედგინათ ორი იდენტური მანქანიდან რომელს აქვს ორმაგი მასა და რომელს არა. რა თქმა უნდა, როგორც მოსალოდნელი იყო, პასუხები არ იყო ცალსახა.
ტესტების შედეგად დაფიქსირდა მანქანის მხოლოდ სამი თვისების გაუარესება. კონკრეტულად, საუბარია გადაცემათა კოლოფის ოდნავ ნაკლებ ზუსტ მუშაობაზე, მეტ ვიბრაციასა და ხმაურზე. Ხოლო მთლიანი გადაბმულობის გამძლეობა, ისევე როგორც მფრინავი გაცილებით მაღალი აღმოჩნდა.
ორმასიანი ბორბალიდან ერთმასიანზე გადართვა მომგებიანია?
თუ ვსაუბრობთ ტრანსფორმაციაზე, როგორც ზემოთ აღწერილი, მაშინ ეს სულაც არ არის მარტივი პასუხი. ორმასიანი და ერთმასიანი ბორბლების შემცვლელი ნაკრები არ არის იაფი, რადგან მათში ასევე შედის უფრო მკაცრი და რთული ბორბალი და, შესაბამისად, უფრო ძვირი გადაბმულობის დისკი. პოპულარული გერმანული მოდელის მანქანისთვის დიზელის ძრავით, ასეთი ნაკრები - მწარმოებლის მიხედვით - ღირს 800 PLN-დან 1200 PLN-მდეც კი. საინტერესოა, რომ იგივე მანქანის მოდელისთვის, ბორბლების ორმასიანი ნაკრები გადაჭიმვით ღირს 1000-დან 1300 PLN-მდე. ასე რომ, ეს არ არის ის განსხვავება, რომელსაც ჩვენ მაშინვე ვიგრძნობთ ჩანაცვლებისას.
იმისთვის, რომ რეალურად იგრძნოთ ეკონომიკური ეფექტი, განსხვავება გაცილებით დიდი უნდა იყოს, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.
სანამ სწორ გადაწყვეტილებას მიიღებთ, თქვენ უბრალოდ უნდა შეამოწმოთ ნაკრების ფასები. და ზოგჯერ აღმოჩნდება, რომ ჩვენ მხოლოდ კონვერტაციის საშუალება გვაქვს. პოპულარული იაპონური SUV-ის შემთხვევაში, ერთმასიანი ბორბლების კონვერტაციის ნაკრები ღირს 650 PLN-დან 1200 PLN-მდე, მწარმოებლის მიხედვით. მეორეს მხრივ, ბორბლების ორმაგი მასის ნაკრები გადაჭიმვით ღირს 1800 PLN-დან 2800 PLN-მდე. ეს არის 1000 PLN-ზე მეტი სხვაობა, რომლის დაზოგვა შესაძლებელია პირველ გაცვლაზე. გარდა ამისა, ეს მოდელი ცნობილია ორმაგი მასის ბორბლის დაჩქარებული ტარებით, ხშირად 60-80 ათასის შემდეგ. კმ მოუმზადებელი მგზავრობით. აქვს თუ არა აზრი აქ ტრანსფორმაციას? Რა თქმა უნდა. მაშინაც კი, თუ გადაცემათა კოლოფი ცვდება ხანგრძლივი მუშაობის შემდეგ, მეორადი ღირს დაახლოებით 1000-1200 PLN.
