ქალთა კაბინეტი

ჯოანა ვეჩორეკი, ივანა კრჟანოვა, კატაჟინა გოინი, ჯოანა სკალიკი და სტეფან მალჩევსკი. მ.იასინსკაიას ფოტო

ქალები უკეთესად და უკეთესად მუშაობენ რთულ საავიაციო ბაზარზე. ისინი მუშაობენ ავიაკომპანიებში, აეროპორტებში, თვითმფრინავების ნაწილების კომპანიების საბჭოებში, ეხმარებიან საავიაციო სტარტაპების ბიზნესის განვითარებას. პილოტირების ქალური მიდგომა - ჯოანა ვიეჩორეკმა, დენტონს ახალი საავიაციო ტექნოლოგიების იურისტმა Wieczorek Flying Team-თან, განუცხადა პილოტებს, რომლებიც ყოველდღიურად მუშაობენ LOT Polish Airlines-ში.

კატაჟინა გოინინი

მე დავიწყე ჩემი საფრენი თავგადასავალი Cessna 152-ით. მე მივიღე PPL რეიდი ამ თვითმფრინავზე. შემდეგ ის სხვადასხვა თვითმფრინავით გაფრინდა, მათ შორის. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T ორმაგი ძრავა, რითაც იძენს სხვადასხვა საავიაციო გამოცდილებას. მე მქონდა შესაძლებლობა, ავიყვანე პლანერები და განმეხორციელებინა ფრენები საფრენი კლუბის აეროპორტებიდან კონტროლირებად აეროპორტებში. აღსანიშნავია, რომ გენერალური ავიაციის თვითმფრინავები ჩვეულებრივ არ არის აღჭურვილი ავტოპილოტით. ამიტომ, პილოტი მუდმივად აკონტროლებს თვითმფრინავს, ასევე შეესაბამება დისპეტჩერს და მიდის არჩეულ წერტილში. ეს შეიძლება თავიდანვე პრობლემა იყოს, მაგრამ ტრენინგის დროს ვსწავლობთ ყველა ამ აქტივობას.

ჯოანა სკალიკი

პოლონეთში Cessna 152-ებს ყველაზე ხშირად ფრენა საჰაერო ხომალდის ტრადიციული ინსტრუმენტებით, აშშ-ში მე გამოვიყენე შუშის კაბინაში აღჭურვილი Diamond DA-40 და DA-42, რომლებიც ნამდვილად წააგავს თანამედროვე საკომუნიკაციო თვითმფრინავებს.

ერთ-ერთ პირველ ფრენაზე ინსტრუქტორის დაცინვა გავიგე: იცი, რომ ქალებს ფრენა არ შეუძლიათ? ამიტომ უნდა დამემტკიცებინა, რომ მათ შეეძლოთ.

ჩესტოხოვას აეროპორტში დიდი დროის გატარებისა და სახაზო გამოცდებისთვის მომზადებისას ჩემს ქმარს შევხვდი, რომელმაც სულ სხვა ავიაცია დამანახა – სპორტული შეჯიბრებები და სუფთა სიამოვნებისთვის ფრენა. მივხვდი, რომ ასე ფრენა უკეთესს და უკეთესს მაქცევს.

მე მივიღე ძალიან ღირებული რეიდი საავიაციო სროლისა და რალის შეჯიბრებების წყალობით, სადაც თვითმფრინავში იყენებ რუკას, ზუსტ საათებს და ძირითად ინსტრუმენტებს.

მარშრუტი კი, რომელიც დაახლოებით საათნახევარი სჭირდება, უნდა დასრულდეს პლიუს-მინუს წამის სიზუსტით! გარდა ამისა, ტექნიკურად გამართულია 2 მეტრიანი ხაზის დაშვება.

ივან კრჟანოვი

დარბევა ძირითადად სლოვაკეთში, ჩეხეთში, უნგრეთში, სლოვენიასა და ხორვატიაში განხორციელდა. ჩემი ფრენები გენერალურ ავიაციასთან ძირითადად იყო Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). ეს არის Tecnames-ის მსგავსი თვითმფრინავი, რომელსაც იყენებს Lot Flight Academy. ვფიქრობ, ეს არის კარგი თვითმფრინავი საავიაციო აფრენის თვალსაზრისით: მარტივი, ეკონომიური, კარგი აეროდინამიკური თვისებებით. უნდა ვაღიარო, რომ სესნას ფრენა რომ მომიწიოს, ჩემი საყვარელი თვითმფრინავი იქნებოდა. ვარჯიშის დაწყებისას ვერ შევამჩნიე, რომ ჩემი კოლეგები დისკრიმინაციას მახინჯებდნენ, პირიქით, ვგრძნობდი მათ განსხვავებას და მეგობრობის იმედი მქონდა, ხანდახან პატარა აეროპორტებში ვხვდებოდი გოგოს ნახვით გაოგნებულ ადამიანებს. კატანის საწვავის შევსება. ახლა სამსახურში თანაბარი პარტნიორი ვარ. ასევე ხშირად ვფრინავ ქალ კაპიტანებთან - კასია გოინთან და აზია სკალიკთან ერთად. თუმცა, ქალის ეტლები დიდი სიურპრიზია.

ჯოანა ვეჩორეკი:  თქვენ ყველა დაფრინავთ Embraer-ით, რომლის ფრენა მე პირადად მიყვარს როგორც მგზავრი და მე რომ გავხდე პილოტი, ვისურვებდი, რომ ეს იყოს ჩემი პირველი ტიპი. ბინაში მისი ფედერალური მიგრაციული სამსახურის პლაკატები მაქვს დაკიდებული, მფრინავის ძმის საჩუქარი. ეს არის ბრაზილიური ტექნოლოგიური აზროვნების მშვენიერი თვითმფრინავი დიზაინერული კაბინით - შეიძლება გაგიჩნდეთ ცდუნება იმის თქმა, რომ ის შეიქმნა ქალის გათვალისწინებით. რა აადვილებს მუშაობას და ყოველდღიურ ფრენებს?

კატაჟინა გოინინი

Embraer 170/190, რომელსაც მე ვფრინავ, გამორჩეულია პირველ რიგში იმით, რომ არის ერგონომიული და უაღრესად ავტომატიზირებული. მას აქვს უახლესი სისტემები, როგორიცაა Fly-by-Wire სისტემა, გაძლიერებული სახმელეთო სიახლოვის გაფრთხილების სისტემა (EGPWS) და სისტემა, როგორიცაა Autoland, რომელიც საშუალებას აძლევს დაშვებას რთულ ამინდის პირობებში შეზღუდული ხილვადობით. ავტომატიზაციისა და სისტემური ინტეგრაციის მაღალი დონე ხელს უწყობს პილოტის მუშაობას, მაგრამ არ გამორიცხავს ე.წ. „მონიტორინგი“, ანუ სისტემების მართვა. სისტემის გაუმართაობა მოითხოვს პილოტის ჩარევას. ის გარემოება, რომ ჩვენ ტრენაჟორებზე ვვარჯიშობთ.

ჯოანა სკალიკი

Embraer არის ძალიან გააზრებული თვითმფრინავი, კარგად ურთიერთობს ეკიპაჟთან, შეიძლება ითქვას, უკიდურესად ინტუიციური და "მეგობრული პილოტისთვის". მასზე ფრენა სიამოვნებაა! ყველა დეტალი წვრილმანამდეა გააზრებული: ინფორმაცია ძალიან ნათლად არის ნაჩვენები; კარგად ართმევს თავს ქარის ქარის პირობებში, თვითმფრინავს აქვს მრავალი სასარგებლო ფუნქცია, დიდ შრომას იღებს პილოტისგან. მგზავრისთვის ის ასევე უაღრესად კომფორტულია - 2-დან 2 ადგილიანი სისტემა უზრუნველყოფს კომფორტულ მგზავრობას.

ივან კრჟანოვი

ევროპაში ყველა მგზავრს არ ჰქონია Embraer ფრენის შესაძლებლობა, რადგან Boeing და Airbus რჩება ყველაზე პოპულარულ ევროპულ ავიაკომპანიებად, მაგრამ LOT-ში Embraer არის ევროპული მარშრუტების საყრდენი. მე პირადად მომწონს ეს თვითმფრინავი, მოსახერხებელია პილოტებისთვისაც და ქალებისთვისაც.

კაბინის სინერგია, სისტემების განლაგება და მათი ავტომატიზაცია ძალიან მაღალ დონეზეა. ეგრეთ წოდებული „ბნელი და მშვიდი კაბინის“ ცნება, რაც გულისხმობს სისტემების სწორ მუშაობას (გამოიხატება ვიზუალური და ხმოვანი გაფრთხილებების არარსებობით და გადამრთველების დაყენებით „12:00 საათზე“) აიძულებს პილოტის სამუშაო სასიამოვნოა.

Embraer განკუთვნილია მოკლე და საშუალო მანძილის ფრენებისთვის და შეუძლია აფრენა და დაშვება პატარა აეროპორტებში. ისევე, როგორც აზია, თქვენ სწორად აღნიშნეთ, რომ ეს არის იდეალური თვითმფრინავი ე.წ. პირველი ტიპის რეიტინგი, რომელიც არის პირველი ტიპი რიგში შესვლის შემდეგ.

ჯოანა ვეჩორეკი:  რამდენად ხშირად ვარჯიშობ ტრენაჟორებზე? შეგიძლიათ გაამჟღავნოთ რა სიტუაციები განიხილება, ინსტრუქტორებთან პრაქტიკაში? Embraer-ის ფლოტის ხელმძღვანელი, ინსტრუქტორი კაპიტანი დარიუშ ზავლოცკი და საბჭოს წევრი სტეფან მალჩევსკი ამბობენ, რომ ქალები სიმულატორზე განსაკუთრებულად კარგად მუშაობენ, რადგან ისინი ბუნებრივად მეტ ყურადღებას აქცევენ პროცედურებსა და დეტალებს.

კატაჟინა გოინინი

სიმულატორზე გაკვეთილები ტარდება წელიწადში ორჯერ. ჩვენ ვაკეთებთ ხაზის ცოდნის ტესტს (LPC) წელიწადში ერთხელ და ყოველ ჯერზე ვაკეთებთ ოპერატორის ცოდნის ტესტს (OPC). LPC-ის დროს გვაქვს გამოცდა, რომელიც აფართოებს ე.წ. „ტიპის რეიტინგი“ Embraer-ის თვითმფრინავებს, ე.ი. ჩვენ ვაგრძელებთ საავიაციო რეგულაციებით მოთხოვნილ სარეიტინგო პერიოდს. OPC არის გამოცდა, რომელსაც ატარებს ოპერატორი, ანუ ავიაკომპანია. ერთი ტრენინგისთვის, ჩვენ გვაქვს ორი სესია სიმულატორზე ოთხი საათის განმავლობაში. ყოველი სესიის წინ, ჩვენ ასევე გვაქვს ბრიფინგი ინსტრუქტორთან, სადაც განიხილება ელემენტები, რომლებსაც ვივარჯიშებთ სიმულატორზე სესიის დროს. რას ვვარჯიშობთ? სხვადასხვა სიტუაციები, ძირითადად გადაუდებელი, როგორიცაა შეწყვეტილი აფრენა, ფრენა და დაშვება ერთი ძრავით უმოქმედო, გადაადგილების პროცედურები და სხვა. გარდა ამისა, ჩვენ ასევე ვვარჯიშობთ მიდგომებსა და დაშვებებს აეროპორტებში, სადაც არის სპეციალური პროცედურები და სადაც ეკიპაჟმა ჯერ სიმულატორის მომზადება უნდა გაიაროს. ყოველი გაკვეთილის შემდეგ ჩვენ ასევე ვატარებთ ბრიფინგს, სადაც ინსტრუქტორი განიხილავს სიმულატორის სესიის მიმდინარეობას და აფასებს პილოტებს. სიმულატორის სესიების გარდა, გვაქვს ასევე ეგრეთ წოდებული Line Check (LC) - გამოცდა, რომელსაც ინსტრუქტორი ატარებს მგზავრებთან ერთად კრუიზის დროს.

ჯოანა სკალიკი

სიმულატორზე გაკვეთილები ტარდება წელიწადში 2-ჯერ - 2 სესია 4 საათიანი. ამის წყალობით, ჩვენ შეგვიძლია ვასწავლოთ გადაუდებელი პროცედურები, რომელთა სწავლა შეუძლებელია ყოველდღიური ფრენის დროს. სესიებს აქვთ ძირითადი ელემენტები, როგორიცაა ძრავის უკმარისობა და ცეცხლი ან ერთი ძრავის მიდგომა; და ინდივიდუალური თვითმფრინავების სისტემების გაუმართაობა და ა.შ. „პილოტის ქმედუუნარობა“. თითოეული სესია კარგად არის გააზრებული და მოითხოვს მფრინავისგან გადაწყვეტილებების მიღებას და ხშირად იძლევა ინსტრუქტორთან დისკუსიას საუკეთესო გადაწყვეტილებების შესახებ (სესიაზე არის 3 ადამიანი - კაპიტანი, ოფიცერი და ინსტრუქტორი, როგორც ხელმძღვანელი).

ივან კრჟანოვი

წელს, ავიაკომპანიაში გაწევრიანების შემდეგ, გავფრინდი სიმულატორი, რომელიც იყო რეიტინგის ტიპის ნაწილი. ეს იყო 10 გაკვეთილი 4 საათის განმავლობაში სერტიფიცირებულ ფრენის სიმულატორზე. სწორედ ამ სესიებზე სწავლობს მფრინავი ყველა რუტინულ და არარეგულარულ პროცედურას თვითმფრინავის ტიპზე, რომლითაც იფრენს. აქ ასევე ვსწავლობთ ეკიპაჟში თანამშრომლობას, რაც არის საფუძველი. არ უარვყოფ, რომ ჩემი პირველი სიმულატორი ჩემთვის საოცარი გამოცდილება იყო. ყველა იმ პროცედურის პრაქტიკა, რომლის შესახებაც წავიკითხე სახელმძღვანელოებში აქამდე, საკუთარი თავის გამოცდა საგანგებო სიტუაციებში, ვამოწმებ, შემიძლია თუ არა პრაქტიკაში XNUMXD ლოგიკის შენარჩუნება. ყველაზე ხშირად, პილოტს უწევს გამკლავება ერთი ძრავის გაუმართაობასთან, ავარიულ დაშვებასთან, სალონის დეპრესიასთან, სხვადასხვა სისტემის გაუმართაობასთან და ბორტზე ცეცხლთან. ჩემთვის ყველაზე საინტერესო იყო დაჯდომის დამუშავება კვამლით, რომელიც რეალურად ჩნდებოდა კაბინაში. სიმულატორი სრულდება გამოცდით, რომლის დროსაც პილოტმა უნდა აჩვენოს თავისი კომპეტენცია რეალურ ფრენებში. გამომცდელები მკაცრი არიან, მაგრამ ეს უსაფრთხოების გარანტიაა.

მახსოვს ჩემი პირველი სიმულატორი ცრემლიანი თვალებით, როგორც ჩემი ცხოვრების გამოცდილება ამანში, მშვენიერ იორდანიაში. ახლა უფრო პატარა მანქანა მექნება - სტანდარტი არის 2 წელიწადში. პილოტის ცხოვრება არის მუდმივი სწავლა და სწავლა ახალი პროცედურების შესახებ და მათი განხორციელება ამ სწრაფად ცვალებად ინდუსტრიაში.

ჯოანა ვეჩორეკი: ყველა ჩემი თანამოსაუბრე, გარდა ხასიათისა და დიდი საავიაციო ცოდნისა, ასევე ლამაზი ახალგაზრდა ქალები არიან. როგორ აბალანსებს ქალი პილოტი სახლსა და სამსახურს? შესაძლებელია თუ არა სიყვარული ამ პროფესიაში და შეიძლება თუ არა მფრინავ ქალს შეუყვარდეს პარტნიორი?

ჯოანა სკალიკი

ჩვენი სამუშაოები მოიცავს უამრავ საათს, თვეში რამდენიმე ღამეს სახლიდან შორს და „ჩემოდანში ცხოვრებას“, მაგრამ „ერთად დაგეგმვის“ შესაძლებლობის წყალობით, მე და ჩემი მეუღლე შაბათ-კვირის უმეტეს ნაწილს ერთად ვატარებთ, რაც ძალიან გვეხმარება. აპრილიდან სექტემბრის ჩათვლით სპორტით ვფრინავთ, რაც იმას ნიშნავს, რომ თვითმფრინავში თითქმის ყოველდღე ვართ - სამსახურში თუ ვარჯიშისა და შეჯიბრების დროს, ვემზადებით მსოფლიო ჩემპიონატისთვის, რომელიც წელს სამხრეთ აფრიკაში ტარდება. ბოლოს და ბოლოს, პოლონეთის წარმომადგენლობა უდიდესი პასუხისმგებლობაა, ჩვენ ყველაფერი უნდა გავაკეთოთ. ფრენა ჩვენი ცხოვრების დიდი ნაწილია და ჩვენ არ გვინდა უარი თქვან თუნდაც უმნიშვნელო შესაძლებლობაზე ჰაერში აფრენისთვის. რა თქმა უნდა, ფრენის გარდა, დროსაც ვპოულობთ სავარჯიშო დარბაზში წასასვლელად, გოგრაში, ფილმებში ან საჭმლის მოსამზადებლად, რაც ჩემი შემდეგი გატაცებაა, მაგრამ დროის კარგ მენეჯმენტს მოითხოვს. მჯერა, რომ მსურველს არ უჭირს და საბაბს არ ვეძებ. არ მინდა დავამტკიცო სტერეოტიპი, რომ ქალი არ უხდება პილოტის პროფესიას. Უაზრობა! თქვენ შეგიძლიათ გააერთიანოთ ბედნიერი სახლი პილოტის სამუშაოსთან, ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ არის დიდი ენთუზიაზმი.

როცა ჩემს ქმარს შევხვდი, უკვე სახაზო გამოცდებს ვაბარებდი - იმის წყალობით, რომ ის ასევე პილოტია, მიხვდა, რამდენად მნიშვნელოვანია ეს ეტაპი ჩემს ცხოვრებაში. მას შემდეგ, რაც დავიწყე მუშაობა LOT Polish Airlines-ში, ჩემმა მეუღლემ, რომელიც ჯერ კიდევ სპორტული მფრინავი იყო, მიიღო ავიაკომპანიის ლიცენზია და ასევე დაიწყო თავისი კარიერა საავიაციო კომუნიკაციებში. რა თქმა უნდა, ავიაციის თემა სახლში საუბრის მთავარი თემაა, შეგვიძლია გავუზიაროთ ჩვენი აზრები სამუშაოზე და კონკურსებზე ფრენაზე. ვფიქრობ, ამის წყალობით ჩვენ ვქმნით კარგად კოორდინირებულ გუნდს და გვესმის ჩვენი საჭიროებები.